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Message édité par piraux le 21/01/2009 à 12:50:24
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bonjour a tous sur le point d’acheter un x5 3.0d 218 ch 2003 ou 2004 avec 100Mkm ou 150Mkm j’aurai voulu avoir des renseingnement sur1la conso avec un plein (j’en ai entendu 500 ou 600 et d’autre 1000km) sur autoroute et en mixte 2avec autemps de km y a t’il des piece d’usure a changer et si oui les qu’elle et a qu’elle prix??? et aussi mon pere a une330xd de 184ch qui pousse bien et je voulais savoir si le x5 et equivalent ou mieux je remercie tout le monde de me rep au plus vite car l’occass risque de partire merci cordialement
si tu veux une voiture qui pousse et qui consomme peu etc …. ne prends pas un pachyderme tel que le X5… une berline suffit  
si tu veux une voiture qui pousse et qui consomme peu etc …. ne prends pas un pachyderme tel que le X5… une berline suffit  
complètement faux. Quand on ne connait pas on ne répond pas, merci. Avec mon LandCruiser D4D 166cv en bva, j’ai consommé 7.8 l/100 sur 3 ans (je tracte en plus), mini 6.8 litres / 100 (1250kms avec un plein), maxi 8.6 un pote qui avait le X3 218 cv, tournait à moins de 7l/100. Conduite cool évidemment. ps : une copine fait du 7.5l/100 avec sa Golf tdi…
re bonjour a ts j’aurai voulu savoir aussi la tenu de route de ce mastodonde x5 ete hiver pluie
BM est quand même au top niveau de ce coté là, en plus leur transmission intégrale est une des meilleurs du marché.
Je dirais pas qu’il est fiable mais qu’il donne une idée
 Je change d’auto tout les deux ans / deux ans et demi  jusqu’a présent  , j’ai donc pas mal de recul  sur des Vhs de marques différentes et je peux affirmer que c’est tres  tres approchant des consos que j’ai relevée  sur les dits Vhs    , donc   bonne indication du réel selon le nombre  de gens inscrits , plus ils sont nombreux et plus c’est fiable , on trouve quand méme quelques « talibans » qui racontent et notent n’importent quoi , mais ils sont faciles a repérer ( un peu comme sur « FA » )   Concernant le X5  , ça tient bien la route , mais il faut prévoir un jeu de pneu hiver  pour rouler tout temps , ça engage quand méme un certain budget d’entretien un tel SUV , les visites quasiments obigatoires chez BMW ne sont pas données   
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Les passagers arrière sont tout aussi chouchoutés

Le hayon à deux parties libère un plancher plan

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1ère communauté automobile française.
Alexandre Bataille Le 22 Juillet 2015à 08h00
BMWprouve une fois de plus sa suprématie en matière d’efficience. Malgré ses 2 tonnes et ses 313 ch, leX5dans sa définition 40d est le seul de sa catégorie à offrir un niveau de puissance aussi conséquent pour des rejets aussi bas : 157 g de CO2/km.
À mi-chemin entre le très répandu 30d de 258 ch et le méchant M50d de 381 ch, le 40d représente une offre bâtarde mais intéressante pour qui recherche une version esthétiquement sobre du X5, puissante et efficiente. Du fait de son niveau de puissance intermédiaire (313 ch), le X5 40d fait donc figure de solitaire dans le microcosme des SUV Premium. Ses concurrents directs tels que leLand Rover Range Rover, l’Audi Q7,leMercedes ML , le Volkswagen Touareg ou encore lePorsche Cayenneproposent du V6 diesel dont les puissances maximums plafonnent à 272 ch.
Spécialiste du 6 cylindres en ligne, BMW est donc l’un des rares, voire le seul, sur le marché à proposer un moteur diesel aussi puissant (313 ch) capable de rejeter aussi peu. Malgré ses 2 110 kg, ses 4, 86 m, ses 4 roues motrices et sa boîte automatique à 8 rapports – autant d’éléments énergivores – ce X5 ne rejette que 157 g de CO2/km. A deux petits grammes près, le bavarois se plaçait dans la tranche inférieure du malus écologique (1 600 €). Malgré tout il écope « seulement » d’un malus écologique (2 200 €), là où ses concurrents (moins puissants) subissent celui de 3 000 €. Pour parvenir à cette prouesse, BMW a travaillé sur l’aérodynamique (Cx : 0,31), l’allégement des masses (plastiques en fibre de carbone) et l’optimisation de ses moteurs. En résulte également une consommation plutôt sobre pour ce type de véhicule. Nous avons relevé une moyenne de 10,2 l/100 km durant notre test, orienté conduite dynamique (avec Stop & Start déconnecté). Nul doute qu’une conduite modérée additionnée au mode « EcoPro » qui interagit sur la gestion moteur et divers équipements devrait faire tomber cette dernière à 8,5 l/100 km.
À l’usage, ce 6 cylindres diesel joue sur son couple très musclé (630 Nm) pour faire fi de la masse conséquente (2 110 kg). Il offre quasiment des performances de sportives (0 à 100 km/en 5,9 s) avec comme principale préoccupation le confort des passagers. Ainsi, les accélérations sont franches mais feutrées, histoire de ne pas malmener les passagers. Il en va de même pour les reprises toniques qui permettent d’effacer quasiment tout le parc automobile français. Cet agrément, justement, est garanti par une sonorité discrète, une souplesse maîtrisée en ville et une boîte automatique à 8 rapports (Sport) aussi fluide que rapide.
Finalement, l’argument n° 1 de ce X5 c’est son taux de C02. Soumis au même malus (2 200 €) que son petit frère le 30d, il vient tenter le client BMW avec ses performances supérieures. À tel point que le principal concurrent du X5, c’est le X5 lui-même !
Une fois appréhendé le gabarit important, on pense notamment à sa largeur proche des 2 mètres (1,94 m), c’est un sentiment de toute puissance qui vous envahit. La ville n’est pas son point fort, mais les différentes aides à la conduite et notamment la précieuse caméra 360° (800 €) vous aideront à préserver la durée de vie de vos jantes. Les passagers sont tout aussi chouchoutés que le conducteur car l’habitabilité est en adéquation avec les dimensions de l’engin, autrement dit généreuse (option 7 places : 2 450 €). Malgré son standing, le X5 est du genre pratique. Son hayon arrière s’ouvre en deux parties pour libérer un seuil de chargement relativement haut, mais un plancher parfaitement plan. Le coffre, pour sa part, promet de 650 à 1 870 litres et se veut extensible via une banquette arrière rabattable en trois parties.
Avec son insonorisation de qualité et sa suspension pilotée, ce Panzer 4 étoiles est taillé pour avaler les kilomètres. Cette dernière atténue les mouvements de caisse pour offrir une tenue de route rassurante et relativement efficace. Bien qu’un mode sport existe, le 4×4 allemand n’offre pas une agilité de gazelle. Même reproche en ce qui concerne le offroad qui ne fait quasiment plus partie de ses prérogatives.
Quelques regrets également en ce qui concerne la présentation, inchangée depuis des lustres. Les plastiques et autres inserts sont en retrait par rapport à un Range Rover par exemple. Heureusement, l’allemand tient encore la corde en matière de high-tech. En effet, le X5 peut s’enhardir de l’affichage tête haute tout en couleur allant de l’avertisseur de collision et de piétons avec fonction freinage en passant par les services Internet.
Le BMW X5 équipé de la motorisation 40d est disponible en 4 niveaux de finition. L’entrée de gamme « Lounge Plus » (à partir de 72 450 €) reçoit de série la banquette arrière rabattable fractionnable, la climatisation automatique bizone, le hayon électrique, les jantes en alliage 18 pouces, les projecteurs bixénon, l’aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs rabattables électriquement, la navigation, la sellerie cuir et les services multimédias BMW Connected.
Le niveau supérieur « X-Line » (à partir de 77 950 €) renforce le côté « baroudeur » du X5 avec certains éléments de design exclusifs, la boîte de vitesses automatique Sport avec palettes au volant, les jantes en 19 pouces, les antibrouillards. Ensuite, comme c’est le cas sur la Série 3, vous pouvez sans supplément de prix acquérir soit le système hi-fi à 9HP de 205 watts, soit les marchepieds en aluminium.
La finition Exclusive (à partir de 83 200 €), celle de notre essai, se caractérise par quelques spécificités esthétiques mais également par l’accès mains libres, la peinture métallisée, les antibrouillards à LED, la planche de bord et les contre-portes en cuir, le toit panoramique en verre, les sièges avant chauffants, la boîte de vitesses automatique Sport avec palettes au volant et les jantes en 19 pouces. Le ciel de pavillon en alcantara ou le système hi-fi Harman Kardon sont à choisir en option gratuite.
Enfin, avec le M Sport (à partir de 82 550 €), vous pouvez donner un air sportif à votre X5 avec un kit dédié (carrosserie, sorties d’échappement trapézoïdale, jantes 19 pouces, etc.), la suspension adaptative, l’éclairage Full LED avec système anti-éblouissement, la direction active, les sièges ainsi que la boîte auto avec palettes au volant. Pour compléter cette dotation gratuitement, deux possibilités vous seront offertes : le système hi-fi à 9HP de 205 watts ou le vitrage arrière calorifuge.
Bien évidemment, si tout cela ne vous suffit pas, vous pouvez toujours piocher dans le long catalogue d’options, où vous trouverez par exemple un système de stationnement entièrement automatique ou un radar de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage.
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ParNoounours974 Le 22 Juillet 2015à 08h33
Un cas unique ?!? Et le rx450h qui fait mieux en Co2, même poids mais « seulement » 299 CV avec un 6 cylindres également ! Cerise sur le gâteau, ce n’est pas un diesel.
Parpxidr Le 22 Juillet 2015à 08h36
Parclefdedouze Le 22 Juillet 2015à 08h41
Un cas unique ?!? Et le rx450h qui fait mieux en Co2, même poids mais « seulement » 299 CV avec un 6 cylindres également ! Cerise sur le gâteau, ce n’est pas un diesel.
Justement c’est parce que c’est un diesel qu’il parle de cas unique. En essence hybride, c’est beaucoup plus commun.
Bon après pour l’hybride, le cycle d’homologation atteint son paroxysme de l’absurdité avec des valeurs encore plus éloigné de la réalité que n’importe quelle autre type de motorisation
Parjeanno_74 Le 22 Juillet 2015à 08h42
Quand on met autant de blé dans une BM, on se cogne du CO2 comme du plein…
Et cette éternelle planche de bord moche à pleurer!
Même les Audi de Gros et Graillon font mieux!
Paravantime78 Le 22 Juillet 2015à 08h47
313 ch et seulement 5.9 secondes pour le 0 à 100 km/h avec plus de 2 tones à trainer ! soit le même temps qu’une 308 GTI 272 ch qui pèse au bas mot 700 kg de moins !
Parlorenzozozo Le 22 Juillet 2015à 08h48
J’attends plutôt de voir l’arrivée du nouveau Lexus RX450h 2016. Il me semble plus interessant dans le segment. Quoiqu’il en soit, cette BMW fera le bonheur des patrons en LOA.
Parlorenzozozo Le 22 Juillet 2015à 08h51
On sait que BMW applique la même politique que BMW en terme de design… ne pas trop changer pour ne pas dévaluer les modèles précédents et rester dans une optique rassurante.. cependant avec les intérieurs.. même reproche, d’une gamme à l’autre on frise le copier/coller et d’un modèle à l’autre c’est du copier/coller. Il faudrait un petit truc pour différencier plus clairement les intérieur. Ca frise l’immobilisme même si c’est beau et bien agencé.
Parlorenzozozo Le 22 Juillet 2015à 08h51
On sait que BMW applique la même politique que BMW en terme de design… ne pas trop changer pour ne pas dévaluer les modèles précédents et rester dans une optique rassurante.. cependant avec les intérieurs.. même reproche, d’une gamme à l’autre on frise le copier/coller et d’un modèle à l’autre c’est du copier/coller. Il faudrait un petit truc pour différencier plus clairement les intérieur. Ca frise l’immobilisme même si c’est beau et bien agencé.
Correction: « La même politique que AUDI. »
Parbigoodi Le 22 Juillet 2015à 09h11
80000€hors option…. a ce prix là je me tourne plutot du coter de Range Rover qui est plus joli, statutaire, et mieux fini et surtout qui a de vrai aptitude en chemin…
Par-Nicolas- Le 22 Juillet 2015à 09h23
« Finalement, l’argument n° 1 de ce X5 c’est son taux de C02. »
Il faut arrêter votre fixation là dessus !
Quand on achète un gros SUV de 2 tonnes, 300 ch à 80 000 €, les émissions de CO², on ne sait même pas ce qu c’est…
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Bonjour, Voulant me séparer de ma 530D Touring BVA pour un X5 de 3.0D de 2003, j aimerai avoir une idée de vos consommation moyenne avec ce véhicule. Merci Ronald
Ben vous ne regardez jamais votre conso
salut j’ai un x5 3.0d 184cv de 2003 je consomme environ 11l/100 en ville et environ 8.5l/100 autoroute mais peut importe la conso c’est le plaisir de conduire un tel engin pareil qui compte le plus
Avec un X5 40d 306cv j’ai consommé 10.2 sur mes 5000 premiers km (trajets mixtes ville + campagne + autoroute) sans jamais trop « perdre de temps » (…), avec quelques fréquentes pointes à plus de 4000 tr et de trops brefs essais du côté des 180km/h. Ce qui me semble fort raisonnable par rapport à certaines « concurrentes » qui jouent allègrement avec les 15/18l quand ce n’est pas bien au delà (Je ne citerai pas de nom parce que j’ai du mal à prononcer le japonais, entre autre! ).On peut penser que les X5 un peu plus anciens vont consommer un poil de plus, mais il me semble me souvenir que ça ne dépasse jamais 12l en conduite mixte. De toutes façons, la consommation me semble assez secondaire sur ce type de véhicule avec lequel on se fait plaisir avant tout et qu’on n’achète pas pour jouer à l’économie. Et en ce qui me concerne, j’ai mis le coyote devant l’indicateur de conso instantanée et ça évite que je me pose trop de questions…En tous cas, bravo les twin-turbos qui donnent au moteur de (seulement) 3l une pêche d’enfer pour un « monstre » de plus de 2T…PS: avec mon ancienne 525d bvA je consommais en moyenne aux environs de 8/9l.
Bjr à tous, mon x5 de 2006 E53 doit être mal réglé car mon affichage conso se situe à 12,5 litres. circulation ville et peripherique avec une conduite très raisonnable.
Bonsoir, le mien X5 3D 218 CV consomme 8.2l sur autoroute et 11l en ville.,vue le prix du gazoil !!!c’est un luxe de rouler
,vue le prix du gazoil !!!c’est un luxe de rouler[/quote] Effectivement ça commence a faire cher la ….
Selon l’humeurca peut aller de 7.9 à 11,5l Ca dépend de la manière de roulercool ou en attaque…Il est clair qu’en ville avec la B.Acela oscille entre 9 et 10l moyenne sur 25 000 Km9,5 l Après cela dépend aussi de la qualité du gazoil …pour envrion 0.5 à 1l au 100 et les perfectionnistes ajouteront …de la température extérieure… en été tu consomme moins …a vitesse identique ton turbo a plus d’impact..mais aussi de la taille de tes pneus, pression etc etc…De toute façon quand tu t’éclates …tu t’en fous..
Bonjour conso de mon X5 30D 3 ans 162 000 km moyenne < 10 l, peu de ville bcp autoroute toujours +20 km par rapport limites vitesses en respectant avec pied (très) léger, peu descendre à 8,5 l en étant très "soutenu" peu dépasser 11l assez "économe" en fait
X5 4,4i , conso à l'ordi sur 1500 kms 14,6 l lacher les chevaux sur autoroute pendant +de 100 kms = 1/4 du plein

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parbilly bull» 19 Jan 2011, 19:59

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A l'intérieur, les conducteurs de X5 ne seront guère dépaysés. La version M ne se distingue que par quelques détails de finition. Image © LQA - N. Meunier
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Essais
Le 05.06.2015 à 11h56
|
Mis à jour le 05.06.2015 à 11h56

ESSAI. Difficile de faire d'un lourd SUV une authentique sportive. Si le BMW X5 M délivre des performances remarquables et une agilité convenable, il ne peut gommer son inertie.
Il n'y a guère plus que les constructeurs allemands pour se lancer dans unecourse démesurée à la puissance , sur des modèles aussi lourds et imposants que des SUV haut-de-gamme, comme lesBMWX5 et X6. Avec leurs V8 biturbo poussés à575 chevaux , les tous nouveaux X5 M et X6 M se targuent d'être les SUV les plus puissants au monde (il faut croire que le Mercedes-AMG G65, trop rustique, n'a pas droit à ce qualificatif). Ceci n'est valable que pour quelques semaines : très bientôt, les Mercedes-AMG GLE 63 S GLE Coupé 63 S feront mieux, avec 585 ch. Comme BMW a en magasin une version 600 ch de son V8 d'une cylindrée de 4,4 litres (nom de code S63), on attend incessamment sous peu la réponse du berger à la bergère.
A n'en pas douter, ces querelles sur papier glacé, qui n'est autre qu'une guerre de fiches techniques, importe à une frange d'acheteurs de ces engins. Ce qui importe seul à ces clients est d'avoir le SUV le plus extraordinaire et le plus performant, pour mieux asseoir son statut et impressionner son voisin. Quelques autres tout de même chercheront àcombiner la polyvalence et l'espace au plaisir de conduite et au dynamisme . Ceux-ci regretteront que le X5 M ne puisse bénéficier d'une troisième banquette pour transporter la famille, comme les autres X5. Mais c'est pour eux que BMW a peaufiné les trains roulants et les divers réglages de son tank express.
Pour essayer ce modèle au caractère typiquement allemand, BMW nous a logiquement emmenés sur les autobahns à vitesse illimitée.Fort en coffre, le V8 biturbo ne pose aucun problème pour s'insérer: il est en effet capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Les reprises ne posent quant à elles aucun problème, la poussée ne semblant diminuer qu'au-delà de 220 km/h. Atteindre les 250 km/h n'est encore qu'une formalité. C'est pour arriver à la limite des 280 km/h (option liée au pack Expérience M, le bridage est à 250 km/h de série) qu'il faut un peu plus de patience… A ces allures, il est nécessaire de choisir le réglage Sport + de la direction et de la suspension, pour correctement maîtriser latenue de cap du X5 M, sensible aux perturbations . Par ailleurs, notre modèle d'essai souffrait d'un sifflement aérodynamique particulièrement envahissant au-delà de 230 km/h, au niveau de la porte conducteur.
Les amateurs de pilotage auront sans doute envie de s'aventurer de temps à autres sur des terrains plus sinueux. Sur un parcours au cœur de la Forêt Noire, le SUV sportif de BMW a su faire montre dequalités dynamiques intéressantes, tout en conservant un certain confort . Sur ce terrain, mieux vaut choisir les réglages Sport pour la suspension et la direction. Ainsi, l' amortissementse montre un peu plus conciliant sur routes bosselées. Par ailleurs, cela permet d'éviter le mode Sport + de la direction qui induit de désagréables variations de consistance à l'inscription en virages. Ainsi paramétré, le X5 M présente uneagilité assez étonnante , eu égard à son embonpoint. Les courbes peuvent s'enchaîner à un rythme effréné. Lorsque la cadence s'accélère, il est pertinent de passer le contrôle de trajectoire en mode dynamique, ce qui permet de faire légèrement dériver l'arrière à l'accélération en appui, pour mieux s'extraire des épingles.
Sur ces terrains, laboîte automatique à huit rapports d'origine ZF(retravaillée pour l'occasion), donne toute satisfaction. Réglable selon trois modes de réactivité, elle permet de s'adapter au parcours ou à l'humeur du moment. Pour un contrôle optimal, l'utilisation des palettes au volant donne accès à un véritable mode manuel, qui ne passe pas le rapport supérieur même à l'abord de la zone rouge. De plus en plus rare de nos jours.
Assez talentueux dans les enchaînements négociés à un rythme assez constant, le BMW X5 M est toutefoisà la peine lors des gros ralentissements.Malgré des étriers fixes à six pistons à l'avant, les disques ont bien du mal à casser l'élan des 2.275 kg de la bête. Autre déception : lasonorité moteur par trop artificielle . Intrinsèquement peu expressif (il suffit de conduire une 650i pour s'en convaincre), le V8 biturbo de BMW voit ici sa voix amplifiée au niveau de l'échappement. Il en résulte une sorte de bourdonnement au niveau du plancher, assez peu convaincant. Sur ce plan, le Porsche Cayenne Turbo se montre clairement plus expressif.
Même si le BMW X5 M ne semble pas aussi abouti que ses rivaux les Range Rover Sport Supercharged et Porsche Cayenne (ce dernier se révélant toutefois ferme jusqu'à la caricature), il conserve certains atouts, à commencer par unrapport prix/équipement intéressant . A 126.000 € en tarif de base, l'assertion peut faire sourire. D'autant que la consommation dépasse facilement les13 l/100 km en conduite couléeet franchit allègrement la barre des 20 l/100 km quand le rythme s'accélère. Il n'empêche que le bavarois offre de nombreux petits raffinements (affichage tête haute, amortissement piloté, nombreuses aides à la conduite…) qui comptent dans la liste des options chez les rivaux, par ailleurs souvent plus chers et moins puissants.
Dans les options, il est par ailleurs vivement conseillé d'éviter les sièges baquets optionnels, aux appuie-tête convexes franchement inconfortables. Pour les sièges comme pour l'auto entière, le meilleur des mondes n'existe pas. Le X5 M démontre si besoin était que tout est affaire de compromis. Malgré sa puissance et la débauche de technologie, ce SUV ne peut réaliser la quadrature du cercle : sa sportivité souffre de sa masse et, à l'inverse, sa polyvalence souffre de sa recherche de performances.
#BMW
#Amortissement
#Mercedes-Benz GLE
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Publié parPierrick Rakotoniainale7 février 2016dans4x4 ,BMW ,BMW ,Essai vidéo ,Essais ,Hybrides ,SUV| 2790 lectures|13 réponses

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Cette alternative est top. D’autant plus que la suspension pneumatique est livrée de série, du coup le X5 40e ne s’affiche pas tout à fait au prix du X5 40d, l’option est en effet factuée 1500 € sur ce dernier. Ca, ajouté à la conso, à la TVS… Pour celui qui ne fait pas beaucoup de longs trajets, le calcul est vite vu. Surtout que rouler dans le silence est un véritable plus niveau confort. Pour l’aspect écologique c’est vide dit! J’ai du mal à comprendre comment une voiture équipée d’autant de batteries au lithium ion peut être écologique. Mais …  Lire la suite >>
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Le BMW X5 joue les écolos, avec une consommation de compacte. Le tout en étant encore plus lourd, toujours aussi luxueux, sans rogner sur l’agrément de conduite. Pour profiter de ces qualités, il faut donc opter pour sa version xDrive40e, disposant pour sa traction d’un 4 cylindres essence fort de 245 ch associé à un bloc électrique qui en compte 113 pour une combinaison qui affiche 313 ch. Tient-on là ce qu’il se fait de mieux en termes de SUV hybride ?
On va faire vite sur le chapitre de l’extérieur, car rien ne différencie notoirement un X5 classique du nouveau venu. Il s’avère aujourd’hui comme l’un des plus élégants et modernes. Il s’agit d’une question de goût bien évidemment. Cependant il reprend globalement les codes des générations précédentes, qui l’ont rendu si statutaire. L’essentiel est là, les naseaux, doubles feux perfectionnés à l’avant comme l’arrière, un soupçon de chrome. On remarquera tout simplement les badges identifiant cette version, et la trappe sur l’aile avant gauche destiné au rechargement en électricité.
Même topo à l’intérieur, on se retrouve dans la douceur et le luxe d’un X5 haut de gamme. Sellerie cuir, boiseries, très grand écran, tout y est. Evidemment, il fait le plein d’équipements, à commencer par les aides à la conduite, comme un régulateur de vitesse à radar perfectionné, aide au maintien de file semi-automatique, stationnement à caméra dernier cri, vision tête haute et on en oublie. Pour le confort à bord, il dispose d’une connectivité à internet complète, une conciergerie que l’on peut appeler pour des demandes de tous types, et commander la navigation à distance sans avoir à toucher quoi que ce soit. La dernière étape avant le téléguidage ? On ne l’espère pas trop tôt…
Le plus important bien évidemment se situe sous le capot, avec un essence biturbo de 245 ch, et un bloc électrique de 113 ch qui peut tracter la voiture seul. Et ce jusqu’à même 130 km/h dans un silence de cathédrale, grâce à une insonorisation exceptionnelle renforçant le confort sonore à bord. En mode full électrique, l’autonomie théorique de 30 km, se monte dans la vraie vie aux alentours des 23 km sur le parcours de notre essai. Un bon chiffre donc, mais évoluer en électrique sur l’autoroute n’a que peu d’intérêt. Le programme automatique d’ailleurs laisserait le thermique agir comme un grand, avec une consommation moyenne aux alentours des 9 litres.
L’avantage d’un hybride se révèle sur un parcours mixte, et surtout en ville. Nous avons ainsi traversé la ville d’Angoulême de part en part dans le silence, en se faisant à peine remarquer. Traverser une agglomération au volant d’un SUV de luxe, et oublier l’idée d’enrichir un pompiste, voilà une bonne sensation. Car dans une semaine banale, sur un parcours domicile travail avec la possibilité de recharger à la maison et au bureau, on peut largement rouler sans émission du lundi au vendredi avec cette bonne autonomie électrique.
On dispose aussi de deux autres modes en plus du ZE. En sélectionnant « auto », la voiture démarrera l’électrique suivant la nature du parcours et  la facon de conduire, en privilégiant ainsi la meilleure moyenne possible en termes de consommation. A petite vitesse, elle démarrera toujours en silence, et allumera le thermique si nécessaire pour un surplus de puissance ou une fois sorti d’une agglomération. Le conducteur n’a rien à faire derrière le volant, les mises en veille ou non du moteur étant presque imperceptibles, tout comme les phases de recharge au freinage. Pour les plus pressés, les deux ensembles peuvent travailler de concert, pour offrir alors des performances de son équivalent diesel, avec notamment un 0 à 100 exécuté en 6,8 secondes ! A utiliser lors de moments de défouloir, car la consommation monte alors à deux chiffres aisément.
Enfin, pour celui qui voudrait maximiser son autonomie avant d’arriver en ville, un programme force le maintien de la charge de la batterie. Idéal dans un scénario où l’on voudrait pouvoir traverser un hyper centre ville où seules les voitures électriques seraient autorisées. Nous l’avons vérifié, cela fonctionne mais donc évidemment au détriment de la consommation dans ces phases, qui correspond à celle d’un SUV conventionnel. L’agrément de conduite, malgré son poids supérieur à celui d’un X5 classique, dû au moteur électrique et à la batterie, ne diminue qu’à la marge. Il perd certes en agilité lorsqu’on le malmène, mais rien de déshonorant. Il est intéressant de noter que pour rassurer les sceptiques sur la question de la fourniture plus ou moins propre du courant, BMW affirme participer à un programme garantissant la redistribution au réseau d’une partie de l’électricité fabriquée par des moyens verts. On laisse le soin aux associations spécialistes en la matière se pencher sur la question.
Au moment de passer à la caisse, à 72 450 € sans la déduction du bonus de 2000 €, le X5 xDrive 40e s’affiche à un tarif peu ou prou équivalent à son homologue Diesel. Les professionnels peuvent loucher dessus, à la vue d’une TVS égal à 0€ les trois premières années, là où un 40d devra s’acquitter d’un montant annuel calculé sur les émissions de CO2. C’est la force de ce X5 hybride, non seulement sa polyvalence mais son coût à l’achat et à l’utilisation. Une idée de ce à quoi pourrait commencer à ressembler les SUVeco friendly .
13Commentaires sur « Essai BMW X5 xDrive 40e hybride rechargeable »
2305 Kg… pour se balader ne ville. Je crois vraiment qu’on ne prends pas le problème dans le bon sens…
Twizy: Poids à vide, 375 kg + 98 kg de batteries….. pour tous les jours.
Justement !
C’est pour cela que la motorisation électrique doit devenir obligatoire pour les autos lourdes en ville.
Faire du moins de 30 km/h sur du thermique est un non-sens ! 😯
Il faudra un jour se mettre à quantifier aussi l’électricité consommée, non ? Parce que pendant qu’on ne roule pas avec le moteur thermique, on utilise de l’électricité. Et ça n’est jamais mesuré.
Vous, je ne sais pas, mais moi je la paye, l’électricité.
Oui, c’est vrai certes, mais dans un proche avenir, produire son électricité par ses propres moyens deviendra la norme.
En l’espace de 10 ans, le coût de l’électricité produite par photovoltaïque a été divisé par quatre !
Bientôt (vers 2020),avoir au moins 6 m² de panneaux photovoltaïques seront la norme, et même sans subventions !
PS : la micro-éolienne existe aussi 😉
Je suis d’accord avec toi, l’électricité sera bientôt a porte de main pour quasiment tout le monde…
Il sera normal d’avoir ce type de véhicules.
Avec ses 6 m² de panneaux photovoltaïques, oui !😉
Moins aboutit et seulement en 5 places tout en étant vendu plus chère à iso équipement qu’un XC90 T8…cqfd
Vendu plus cher que le T8 qui commence à 91000 € à équipement équivalent ? Là, je demande démonstration.
80 350€ il me semble, avec 70ch de plus et une rangée de sièges en plus..
4 cylindres essence double turbo + moteur électrique

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Premier modèlehybriderechargeable de BMW, laBMW X5 xDrive40eest un SUV basé sur le BMW X5. Sa commercialisation enFranceinterviendra à l’automne 2015. 
Hormis la trappe de chargement située à l’avant gauche du véhicule, le BMW X5 xDrive40e ne se distingue pas énormément du reste de la gamme.
Côté gabarit, le colosse allemand affiche 4.89 m de longueur, 1.938 de largeur et unpoidsde plus de deux tonnes (2305 kg). Le coffre accueillequantà lui un volume utile allant de 500 à 1720 litres.
Associant un moteuressence4 cylindres TwinPower Turbo de 245 ch (180 kW) et 350 Nm à un moteur électrique de 113 ch (83 kW) et 250 Nm intégré à la boite steptronic à huit rapports. Au final, la BMW X5 xDrive40e bénéficie d’une transmission intégrale et cumule jusqu’à 313 chevaux (230 kW) et 450 Nm de couple. Des valeurs qui lui permettent de franchir le 0 à 100 km/h en 6.8 secondes et d’atteindre jusqu’à 210 km/h devitessemaximale.
A l’usage, le conducteur pourra opter parmi trois configurations du système :
Pour la conduite, trois autres modes sont proposés – CONFORT, SPORT et ECO PRO – et auront une influence sur le comportement des deux motorisations et sur les niveaux de consommation.
Située sous le plancher du compartiment à bagages, labatterie lithium -ion est composée de 96 cellules et cumule 9 kWh de capacité énergétique.
En mode électrique, la BMW X5 xDrive40e peut rouler jusqu’à 120 km/h et bénéficie d’une autonomie NEDC de l’ordre de 31 kilomètres, une valeur plus faible que d’autres modèles aux capacités similaires – comme la Passat ou la Golf GTE (50 km NEDC) – mais les plus de deux tonnes du SUV allemand sont très énergivores à mobiliser.
Si la BMW X5 hybride rechargeableannonceune consommation NEDC de 3.3 l/100 km, soit 77 g CO2/km, le constructeur allemand a préféré jouer la transparence en annonçant des consommations plus réelles selon différents types de scénarii :
Encore une fois, plus vous rechargerez, moins vous consommerez !
Dotée d’un chargeur embarqué AC de 3.7 kW, la BMW X5 xDrive40e se recharge en 4h30 sur une prise domestique. Pour les plus pressés, la borne muraleBMW i WallboxPure permettra une recharge en 16A avec une durée réduite à 2 heures et 45 minutes.
Enfin, pour les professionnels, BMW propose la BMW i Wallbox Pro. Si elle ne s’avère pas plus rapide que la wallbox classique, elle offre des caractéristiques de confort supplémentaire comme un écran couleurs tactile de 7 pouces et un système de réglage personnalisé de la charge.
Tout au long du processus, l’avancée de la charge peut-être suivie via une représentation graphique affichée sur le combiné d’instrumentation où via l’application BMW Remote App sur Smartphone.
Pour lesbornespubliques, BMW propose la carte ChargeNow qui offre un accès facilité à unréseaude bornes de recharge d’opérateurs partenaires.
Disponible en France en 4 niveaux de finitions, la BMW X5Drive40e est proposée à partir de 72.450 € horsbonus écologique . La liste des prix figure dans le tableau ci-dessous.
Côté équipements, le véhicule reçoit de série l’amortissement variablepilot é SelectDrive, une suspension arrière pneumatique avec correcteur d’assiette automatique, régulateur de vitesse, système de navigation multimedia Professional et climatisation automatique bizone complétée par un système de refroidissement et de chauffage d’appoint faisant appel à un chauffe-eau électrique et à un compresseur de frigorigène électrique.
La BMW X5 xDrive40e accède également à tous les équipements « classiques » de la gamme X5 mis à l’exception du Pack 7 places, des packs Dynamic Drive et Adaptive Drive, de la direction ActiveDrive et de l’instrumentation « Black Panel » avancée..
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BMW X5 xDrive40e 313 ch Lounge Plus BVA8
BMW X5 xDrive40e 313 ch Exclusive BVA8
BMW X5 xDrive40e 313 ch M Sport BVA8
Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h)
Poids remorquable freiné/non freiné
Spartanburg, en Caroline du Sud (États-Unis)

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Le groupe M6

© M6 WEB 2015

Publié le Lundi 22 Juin 2015 à 11h20
BMW X5 M (2015) : nos impressions de conduite
Vidéo : le 0 à 100 km/h à bord du BMW X5 M (2015)
Présentation constructeur du BMW X5 M
Magazine auto moto Turbo.fr, pratique pour s’informer et réduire son budget auto : – Retrouvez toute l’actualité automobile : Les essais auto et comparatifs, les nouveautés et scoops, les salons autos et les concepts car des constructeurs. – Découvrez nos services : Petites annonces de voitures d’occasions, cote auto gratuite, comparaison d’assurances et comparateur de prix sur les pièces autos… Tout pour réparer ou faire du tuning voiture pas cher.
Le nouveau BMW X5 M devient la référence de puissance et de vélocité dans la catégorie des SUV sportifs, mais il n’est pas exempt de tout reproche, notamment au freinage. Malgré tout, l’absence de roulis offre un plaisir de conduite réel dans des portions serrées et à haute vitesse. Grâce à la nouvelle BVA 8, son autonomie est en net progrès, mais son prix doublé du malus reste assez élevé.

consommation bmw x5
X5 Première génération de 2001 à 2007
Bonjour,
J’ai acquis il n’y a pas trop longtemps une x5 3.0i 2001 230ch 250 000 km.
En faisant des recherches approfondies il m’a sembler que la conso était de 17 à 18 L/100 en ville puis de 12 en ras campagne.
Alors je n’ai jamais rouler le véhicule en ras campagne mais seulement en ville mais la conso moyenne m’affiche entre 22 et 23L/100 km.
Alors je voudrais savoir si c’est normal ou si problème il y a lequel ??
Merci.
Il y a plusieurs paramètres qui font une consommation : l’état du moteur et du train roulant, la qualité du carburant, le type de route et le conducteur.

la chance et malchance n’existent pas. Cette dernière n’est autre que la somme d’éléments ou de situations que nous n’avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
Et si ce sont de courts trajets en ville, ce n’est pas surprenant non plus, surtout en cette saison.

Avec ma 530 d sur route, j’arrive à 7,5, mais en ville sur petits trajets à froids, je suis à 18 l. Donc 20-25 l en X5 essence dans ces conditions ne me surprennent pas.

Il faudrait que tu fasses un peu de route sans trop tirer dessus. Si tu es à 12-13 l dans ces conditions, c’est que tout est bon
Merci pour les réponses.
Ma conduite est quand même éco.
Mais suis en cote d’ivoire il n’y a qu’une seule qualité d’essence du moins à ma connaissance.
Mais je jetterais un coup d’oeil sur le filtre à air et à essence.
Merci.
Je ne suis pas étonné , le l6 231ch en ville, à chaque redémarrage y a 2tonnes à poussé par un moteur atmo limite en couplke pour un tel mastodonte.
Bva ou bvm?
keneur a écrit : Ma conduite est quand même éco.
la chance et malchance n’existent pas. Cette dernière n’est autre que la somme d’éléments ou de situations que nous n’avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
Je ferais voir au plus tôt les bougies, le filtre à air puis la pression des pneus.
Apparemment ce sont ces facteur qui agissent sur la conso.
Je vous ferais le retour dès que possible.
Cordialement.
grenox a écrit :
Alors tout va bien
500kg ca change tout.

Le 3.0i dans mon z4 avec 50%ville et 50% montagne : 8.7l/100
Le 3.0i dans mon x3 avec le même parcours : 14.3l/100

Pour à peu près 500/600kg d’ecart.
Le poids ne joue pas trop à vitesse stabilisée, ce sont les relances et redémarrages qui consomment un max. Ceux qui on un vu-mètre de consommation peuvent très bien le visualiser

la chance et malchance n’existent pas. Cette dernière n’est autre que la somme d’éléments ou de situations que nous n’avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
La Vie sans Beaucerons et sans BMW est une erreur
Il doit quand même y avoir un problème, le mien est un 4.8I de 360cv et ma conso moyenne est à 15L en roulant normalement.
Si je joue un peu ça monte à 18L, que ce soit du SP95 ou 98.
Il est en Côte d’ Ivoire, je ne sais pas comment sont les routes maintenant, la dernière fois que j’y suis passé c’était pas la joie et on comptait plus la conso à l’heure qu’au kilomètre. De plus les carburants ne sortaient pas toujours d’un circuit « classique »…

Le X5 n’est pas vraiment le véhicule idéal dans ces contrées, ou alors ça a bien changé.

la chance et malchance n’existent pas. Cette dernière n’est autre que la somme d’éléments ou de situations que nous n’avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
grenox a écrit : Le poids ne joue pas trop à vitesse stabilisée, ce sont les relances et redémarrages qui consomment un max. Ceux qui on un vu-mètre de consommation peuvent très bien le visualiser

Les bougies étaient presque hs j’ai aussi mis un peu plus de pressions dans les pneus.
Alors je roulerais une semaine pour voir les résultats et je vous tiens informés.

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parkeneur»23 mars 2014 12:42

Message

pargrenox»23 mars 2014 13:46

Message

parklawal»23 mars 2014 14:42

Message

parkeneur»23 mars 2014 15:51

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parLor@n»23 mars 2014 17:31

Message

pargrenox»23 mars 2014 21:24

Message

parkeneur»23 mars 2014 23:28

Message

parISIDORE»24 mars 2014 04:12

Message

parLor@n»24 mars 2014 06:38

Message

pargrenox»24 mars 2014 07:49

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paralain72»24 mars 2014 11:18

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pargualingue»24 mars 2014 11:41

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pargrenox»24 mars 2014 13:56

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parLor@n»24 mars 2014 17:57

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parkeneur»25 mars 2014 10:33
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Vous trouverez ci-dessous, le tableau récapitulatif des informations concernant la consommation Bmw X5 Sdrive25d 231 Ch Lounge Plus A ou vous pouvez revenir à la pageconsommation de Bmw X5
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