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Message édité par dinbougre le 06/12/2004 à 09:44:59
Message édité par VelocityRx8 le 24/12/2004 à 16:41:59
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yapa a écrit a écrit : Ma conso est la suivante:  8l si je suis sur autoroute en vitesse constante (c ‘est donc le mini)   11L cycle urbain (je roule généralement tres cool en 5 ou 6) 13L si je lache souvant les gazz mon précedent post était incomplet, bien vu
Rhadamantis a écrit a écrit : C’est beau la vie de nouveau membre : j’savais pas que la RX-8 était offerte pour toute inscription à FA…
Rhadamantis a écrit a écrit : C’est beau la vie de nouveau membre : j’savais pas que la RX-8 était offerte pour toute inscription à FA…

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Dimanche, 20 Décembre 2015 15:46 |Écrit par Jessica | | |
La prochaine Assemblée Générale du RRC se déroulera à La Ferté Gaucher en Seine et Marne (77) le Samedi 30 janvier 2016 à 15h00 : Parc de Loisirs Aérosphalte Circuit Automobile 77320 LA FERTE GAUCHER
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Les vrai chiffres concernant la conso en RX8 !
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Fiabilité, consommation, prix d’entretien, problèmes et pannes connues, qualités et défauts…
possesseur d’un coupé mazda rx8 performance 231 ch depuis février 2003 (le tout premier d’ailleurs qui a été vendu à strasbourg!), je suis enchanté de cette voiture avec laquelle j’ai parcouru pour l’instant 41000 km. la ligne esthétique est remarquablement réussie. je n’ai eu à déplorer aucun problème technique jusqu’à ce jour: le moteur rotatif semble trés fiable. cette mécanique n’a vraiment de la puissance qu’à partir de 5000 t/m. en dessous de ce régime le moteur est un peu creux et manque nettement de couple. à défaut d’avoir de l’élasticité, il a par contre de la souplesse: on peut rouler en sixième sur un filet de gaz à 40 km/h sans que le moteur ait le moindre hoquet! mais de 5000 à 9000 t/m, c’est la joie: la puissance arrive crescendo, accompagnée d’un hurlement mécanique grisant!on se croirait dans une grosse moto à quatre roues! la rx8 a une remarquable tenue de route, elle vire bien à plat et s’inscrit parfaitement en virage, le train avant étant directif et mordant. l’arrière suit sans problème et accepte même de déboîter progressivement lorsque le conducteur hause la cadence. c’est la voiture la plus neutre que j’ai jamais conduite! il n’y a aucun sousvirage et le survirage (arrière qui décroche) n’est jamais traitre. évidemment sur le mouillé,comme avec toute propulsion musclée qui se respecte, il faut piloter avec plus de finesse… on apprécie le différentiel autobloquant torsenqui donne une bien meilleure motricité en sortie de virage serré et offre la possibilité, lorsqu’on veut s’amuser, d’entretenir une lègère dérive du train arrière sans perdre de vitesse.
l’équipement intérieur est de qualité et assez complet (sauf le régulateur qui est toujours indispo sur ce modèle). la sono est de haut niveau (marque bose avec subwoofer et multiples hauts-parleurs). le gps basculant intégré dans le tableau de bord (option assez coûteuse) est précis dans son guidage mais la saisie des adresse de destination est extrêmentlaborieuse à effectuer.
le seul réel inconvénient de la rx8 est sa consommation un peu élevée (14/15 litres en ville, 12 l. sur autoroute à 140 km/h et 16/17 litres en conduite sportive sur les petites routes de montagne). mais quand on aime, etc….! suite à cet appétit en carburant, la capacité du réservoir (61 litres) limite l’autonomie: je n’ai jamais réussi à dépasser 500 kms avec un plein. puisqu’il est question de carburant, je préconise aux possesseurs de coupés rx8 d’utiliser de préférence du super 98 plutôt que du 95: le rendement du moteur birotor est un peu meilleur avec un taux d’octane élevé. la consommation en huile est aussi assez importante, car les moteurs rotatifs ont une segmentation particulière qui laisse toujours un film d’huile sur les parois du stator. pour ma part, je vérifie le niveau d’huile tous les 3 pleins d’essence et il m’arrive fréquemment de rajouter un demi-litre d’huile lors de ces contrôles. ceci est d’autant plus contraignant que le bouchon de remplissage d’huile est difficile d’accès (il faut enlever le grand cache insonorisant clipsé sur le dessus du moteur.
pour conclure ces lignes, je dirai en toute franchise que je suis enchanté à 90% par la rx8. j’espère que mazda vasortir une évolution de ce modèle avec un moteur plus gros ou, pourquoi pas, un turbo, afin d’avoir plus de couple»
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MAZDA RX8 génésis 192ch – Avis & retour d’expérience

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Auteur
Sujet: MAZDA RX8 génésis 192ch – Avis & retour d’expérience  (Lu 11089 fois)

DriverSam

LyonMotards
Régulier

Messages: 154

Moto: 750 GSXR 1991

Je lance ce topic car j’ai flashé sur cette voiture.MAZDA RX8, moteur wankel (moteur à piston rotatif).On dit que cette voiture est une voiture de passionné, cela veux dire quoi ? Le net n’est pas vraiment clair, il existe un forum français pour cette voiture mais entre les mecs qui préparent leur véhicule, les mecs qui sont ultra-méticuleux et les froussards je n’arrive pas a savoir si ce véhicule est fiable et utilisable dans la vie de tous les jours. Alors à vos claviers et aidez-moi 

Ben

LyonMotards
LyonMot’ accro

Messages: 9027

«Réponse #1 le:26 mars 2013 à 19:11:58 »
T’as pas une bécane a retapper toi?Brèle de passionné = Ca coute un oeil et c’est fiable comme un 748.

Yuri-girl

LyonMotards
Pro

Messages: 2054
La smartienne complètement motarde !

Moto: gladius

«Réponse #2 le:26 mars 2013 à 19:26:06 »
Je connais quelqu’un qui en a une, effectivement c’est une voiture de passionner ! C’est une voiture du week-end, faut en prendre soins (moteur fragile, mais avec un bon entretien pas de problème normalement) Consommation exorbitante, et assurances élever, entretien couteux  ! Mais bonne voiture apparemment !
La solitude est la seul façon de ne pas être déçus !

Greg.C

LyonMotards
Régulier

Messages: 183

Moto: M1100 Evo / 800 VFR / D675

«Réponse #3 le:26 mars 2013 à 19:26:41 »
J’en avais parlé récemment à un collègue qui roule en mazda mx5 car j’étais tombé sur quelques annonces d’occasion assez intéressantes, d’après lui ça serait relativement fiable, mais le gros point noir de ce type de moteur est la (sur)consommation, largement au dessus d’un moteur classique à puissance équivalente. De ce que j’en avais lu rapidement sur les forums dédiés, certains font 200-250km avec 50l… Je n’ai pas cherché plus loin… A savoir qu’il y a une version 231ch…

oxnox

LyonMotards
Semi Pro

Messages: 263
100% étanche aux poutasses et aux cons

Moto: 883 xlh

«Réponse #4 le:26 mars 2013 à 19:39:46 »
google est ton ami    tape wankel et tu sauras la verité, admiratif de part sa conception mais dubitatif pour sa fiabilité oubli,passe ton chemin …………citroen avait fait une gs ,projet vite abandonné mais google te dira tout 

thom

LyonMotards
Pro

Messages: 1352

«Réponse #5 le:26 mars 2013 à 19:45:51 »
Le moteur wankel était à l’étude au moment du choc pétrolier… Et vu la consommation du moteur… ça n’aurait jamais marché ! C’est pour ça principalement qu’à l’époque les constructeurs automobiles ont arrêté les recherches sur ce type de moteur. Après pour la fiabilité…Si mazda en produit encore et qu’ils ont gagnés les 24h du mans une année (avant que ce type de moteur ne soit interdit pour ce type de course), c’est que ça ne doit pas être si mauvais que ça non ?

Jacques Clooney

LyonMotards
Pro

Messages: 2236

Moto: Goliath

«Réponse #6 le:26 mars 2013 à 19:46:35 »
Je ne connais pas la fiabilité de la voiture mais apparemment vous êtes plusieurs a mettre en avant une relative sur-consommation. La question est de connaître justement les chiffres de cette consommation, car la rx8 a un moteur qui sort du lot. C’est un 1,3L si je ne m’abuse, presque comme ma micra, par contre 231 chevaux, plus que mon ex bm 325 2,5lTout ça pour dire que si elle consomme dans les 10/12l, ça ne me choque absolument pas.

zack

LyonMotards
Pro

Messages: 2337

Moto: Ritale en mini jupe

«Réponse #7 le:26 mars 2013 à 19:49:57 »
Surconsommation, d’essence et aussi d’huile. 

Jacques Clooney

LyonMotards
Pro

Messages: 2236

Moto: Goliath

«Réponse #8 le:26 mars 2013 à 19:53:14 »

Yuri-girl

LyonMotards
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Messages: 2054
La smartienne complètement motarde !

Moto: gladius

«Réponse #9 le:26 mars 2013 à 19:55:01 »
La solitude est la seul façon de ne pas être déçus !

thom

LyonMotards
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Messages: 1352

«Réponse #10 le:26 mars 2013 à 19:55:57 »
visiblement : 11 litres aux 100 sur autoroute contre 15 en ville pour l’essence et 1litre au 5000km pour l’huile   source :http://auto.lapresse.ca/opinions/jacques-duval/201109/12/01-4441307-jacques-duval-la-rx-8-ou-la-perseverance-de-mazda.php

Jacques Clooney

LyonMotards
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Messages: 2236

Moto: Goliath

«Réponse #11 le:26 mars 2013 à 20:01:52 »

Nanolue

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Moto: Noir Désir & Aspirateur japonais

«Réponse #12 le:26 mars 2013 à 20:57:54 »
Moteur Wankel ! Tiens, je savais pas qu’ils l’avaient effectivement sorti, celui la… Moi ca m’epate pour la prouesse technologique que ca représente, mais je ne me risquerais jamais a acheter un vehicule qui en serait équipé, du moins pas avant une dizaine d’années! 

thom

LyonMotards
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«Réponse #13 le:26 mars 2013 à 20:59:46 »

Nanolue

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Moto: Noir Désir & Aspirateur japonais

«Réponse #14 le:26 mars 2013 à 21:05:11 »
Ah, euh… au temps pour toi alors  … J’achete, alors!  Il me semblait me souvenir que ce moteur etait toujours a l’etude, justement parce que c’etait un gouffre a huile, mais surtout parce qu’il fallait s’accrocher pour reparer ces betes la, et que la fiabilité etait loin d’etre garantie… Tant mieux si ce n’est pas (trop) le cas! 
Pages: [ 1 ]2 3…6   En haut

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MAZDA RX8 génésis 192ch – Avis & retour d’expérience

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Le Guide de l’auto – Tout sur l’automobile depuis 51 ans
Tel que publié dans le Guide de l’auto 2006
Au premier contact, la Mazda RX-8 déploie tout son charme, celui d’un coupé pouvant transporter à l’occasion (je dis bien à l’occasion), deux personnes de taille moyenne à l’arrière, d’autant plus que l’accès y est facilité par l’utilisation de ces portes antagonistes que l’on appelle plus souvent « portes suicide », même si personne n’a encore été en mesure de nous dire précisément l’origine de l’expression. Bref, les portes s’ouvrent dans le sens contraire de la pratique courante et la RX-8 passe outre au pilier central, sans conséquence funeste sur la rigidité de la caisse. Malgré tout, la ligne n’est pas spectaculaire, bien que réussie. À l’intérieur toutefois, le discours est différent puisque les petites pincées d’originalité ne manquent pas. Ainsi, les rappels à la forme triangulaire des rotors du moteur sont nombreux et de bon aloi. Ceux situés au centre des appuie-têtes notamment ne passent pas inaperçus.
TROIS FOIS MOINS DE PIÈCESLa discrétion du groupe propulseur vous plonge dans un habitacle paisible et ce n’est qu’en poussant le birotor près de son régime maximal de 9 000 tours/minute qu’il adopte une sonorité sportive pas du tout déplaisante à l’oreille. Et cela se fait avec une totale absence de vibrations qui démontre de façon assez explicite que le rotatif se caractérise par son très faible nombre de pièces mobiles qui est de 3, soit 163 de moins que dans un six cylindres traditionnel. Si l’on poursuit dans cette veine, un V6 compte en moyenne 230 pièces contre seulement 70 dans les moteurs reprenant le principe de fonctionnement d’un moteur à turbine, comme celui mis au point dans les années 60 par le Dr Félix Wankel, le père du rotatif. Est-il besoin d’ajouter que ce type de moteur est à la fois léger et très compact ?
Cela a évidemment de belles répercussions sur le comportement routier et je me souviens encore d’avoir passé tout un après-midi à faire du slalom avec la voiture sans ressentir la moindre fatigue. Ce coupé 4 portes Mazda est d’une agilité étonnante et se manie pratiquement comme un kart avec le concours d’une direction vive et dont la précision ne cesse d’étonner. En conduite sportive, il faut se garder de laisser le moteur descendre sous les 4 000 tours/minute, au risque de perdre le rythme dans une enfilade de virages. Car, aussi bien le dire tout de suite, le moteur rotatif de la RX-8 est l’équivalent en cylindrée d’un moteur classique de 1,3 litre. Il ne faut donc pas compter sur son couple à bas régime pour impressionner parents, voisins ou amis. Les chiffres sont d’ailleurs éloquents à ce sujet puisqu’avec la boîte manuelle à 6 rapports (un délice à utiliser en passant), on mettra près de 8 secondes à passer de 80 à 120 km/h en restant en 4e vitesse. Quant aux accélérations, elles souffrent elles aussi du manque de vigueur du moteur à bas et moyen régime. En somme, on ne fait pas du drag de rue avec n’importe qui au volant d’une RX-8 et il faut savoir choisir ses adversaires.
UNE MÉCANIQUE QUI INQUIÈTE En plus de sa consommation débraillée, le moteur rotatif n’apparaît pas non plus à l’abri des incidents mécaniques. En cours d’essai, je me suis amusé à le pousser à sa limite permise de 9 000 tours/minute pour me rendre compte qu’il tolère mal un tel traitement. Un témoin lumineux est apparu au tableau de bord, indiquant une déficience du moteur et celui-ci a connu une chute sensible de sa puissance. Tout est par la suite rentré dans l’ordre, mais disons que j’avais perdu le goût de récidiver.
Après le vent d’enthousiasme qui a soufflé sur la Mazda RX-8 lors de son apparition sur le marché, la voiture n’a pas vraiment été à la hauteur de la bordée de louanges qu’elle a reçue. Certes, sa carrosserie de coupé 4 portes est innovatrice et son moteur rotatif est d’une douceur à faire réfléchir les ingénieurs de BMW, mais la voiture que j’ai réessayée récemment m’a fait déchanter à plusieurs points de vue. Au lancement de la RX-8, Mazda avait proclamé bien haut qu’elle avait enfin réussi à résoudre les problèmes inhérents au moteur rotatif, ce qui est une demi-vérité. Ce moteur traîne toujours avec lui ce qui a fait capituler tous les autres constructeurs, c’est-à-dire sa consommation déraisonnable d’essence et d’huile. Avec l’essence à 1 $ le litre, une consommation de 13 à 14 litres aux 100 km fait cruellement réfléchir. Vantons aussi la présentation intérieure très originale et un aspect pratique plus invitant que dans plusieurs voitures de sport. En revanche, le confort de la suspension est dérangeant et on a toujours l’impression que l’amortissement est assuré par des ressorts en bois avec un claquement bien caractéristique. En somme, le moteur rotatif est selon toute vraisemblance arrivé en bout de ligne et même la vaillance et le talent des ingénieurs de Mazda n’auront pas suffi à en faire une solution viable.
Feu vert Maniabilité exceptionnelle Moteur inédit Un coupé 4 portes Boîte manuelle engageante Prix attrayant
Feu rouge Consommation importante Faible couple du moteur Places arrières occasionnelles Visibilité limitée vers l’arrière
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RX8 РAvis de propri̩taire demand̩

Salut,

Bravo pour ce forum pour le moins complet sur les voitures du soleil levant… je suis moi meme un vieil adepte des Japan Cars possédant une vieille Toyota Corolla 1600 16S… 195000 kms au compteur… tjs aucun pépin ! Mais je m’égare, ce n’est pas le sujet…

Je dois essayer la RX8 dans 2h… Et accessoirement signer rapidement un bon de commande pour remplacer mon A3 1L8T… Trois voitures sont encore à départager : 350Z, Leon Cupra R, et RX8… les seules caisses suceptibles de m’intéresser sur le marché actuellement… La Z est quasi éliminée pour son rapport prix/finition médiocre/consommation élevée/nombre de places et coffre limitée… La Leon Cupra R a pour elle les perfs, le prix et la conso (mais pas la finition, pas de cuir dispo)…

Reste la RX8 : elle a pour elle le prix, la finition apparemment, l’équipement (cuir de série)… les perfs je vais me faire mon opinion cet apres midi… Reste LA question, ZE question : la consommation en usage courant…

Alors si des propriétaires peuvent m’éclairer sur les consos réelles de leur petit bijou je suis preneur : condition, style de conduite, etc…

Par avance merci !
voici les carateristiques pour la conso

versionmoteur:192ch231ch

urbain(L/100 km) 15.1 15.8
extra urbain 8.38.9
mixte 10.811.4
a toi de voir, pour le choix,
vaut mieux la 231ch car la 192ch manque cruellement de couple.

a voir avec le porte-monnaie, ou ton entourage (femme? enfants?)
Matt 323 a écrit : a toi de voir, pour le choix,
vaut mieux la 231ch car la 192ch manque cruellement de couple.
Seule la 231 ch serait susceptible de m’intéresser… mais pour info la 192 ch est légèrement plus coupleuse… Mais l’architecture de ce moteur fait que la faiblesse du couple n’est pas si problématique…

J’ai donc essayé cette RX8 : Super sympa ! Finition franchement proche des standards allemand, du cuir, 4 vraies places, un bon coffre… déja sur ces seuls critères la 350 Z est littérallement enterrée.

Coté boite, celle de la RX8 est également supérieure : moins « rêche » avec des débattement un peu plus large.

Coté moteur : et bien moi qui suit habitué au turbo essence (et meme franchement adepte) je dois dire que j’ai été agréablement surpris… bien sur ca n’a pas la peche a bas & moyen régime d’un turbo essence et encore moins d’un V6 a tres bas régime… mais passé 3/4000 tours… ouaaaaaaaaaaaah ca pousse sans discontinuer jusqu’a 9000 tours sans fléchir avec un joli bruit sport… Tout en restant tres tres silencieuse (encore un point ou la 350 Z est loin derrière) à régime stabilisé.

Le tarif est des plus serré (comment peut on hésiter entre un TT 180 et une RX8 ! 51 ch de plus, équipement supérieur, plaisir de la propulsion, amortissement sans faille). Bref c’est le quasi sans faute…

Ah oui toujours la meme question : combien ca consomme ? le vendeur m’a dit 12/13 l… un autre commercial sur Paris a dit a un ami de tabler davantage sur 15 a 18l…
desolé je me suis trombé pour le couple
la 192ch à 220Nm @ 5000 trs/mn
la 231ch à 211Nm @ 5500 trs/mn
soit tres peu d’écart

pour la conso dans le sport auto du moi de decembre 2003;
dans le comparatif RX-8 contre TT V6 250ch boite DSG, c’est la mazda qui reporte car le tt est pas assez sportif mais « …la rx-8 est gloutonne… ».

autre extrait: »…et que les frequents arrets a la pompe ont de quoi enerver. Avec 19l/100 km de conso moy en utilisation sportive (mais on peut parfois depasser le 22l/100 km avec le pied lourd), l’autonomie devient ridicule : moins de 300 km. »

rappel: le reservoir est de 61 L.

alors futur achat pour toi?
Matt 323 a écrit : alors futur achat pour toi?
Probablement pas… la Leon Cupra R en face en version préparé à 265 ch et 390 Nm avec une conso aux alentours des 10/11L me semble avoir l’ascendant… qui plus est avec la différence de budget je peux m’offrir un cab d’occaz a coté… L’affaire sera tranchée demain !
Demande à Unk ou Dinbougre…
Mais à mon avis les chiffres de conso ne sont pas vraiment
fiables avant 4000 à 5000 kms .

Voilà les chiffres relevés dans les magazines :
-comme Matt 323 l’a dit,19l dans sport auto (17l pour l’audi TT comparée)
-dans l’auto journal , 10,3 sur route ; 12l sur autoroute ; 15,5l en ville ;
14,7l en conduite rapide
-dans auto hebdo 13,5l de conso moyenne(12,5 pour un TT et 13,1 pour
un 350Z )
-dans le moniteur automobile , moyenne de l’essai 14,8l ; minimum
mesuré 11,9 ; maximum mesuré 17,8l .
– dans échappement , 17l en moyenne (sportive…)

A mon humble avis , le Renesis ne consomme pas plus qu’un autre
moteur en conduite sportive . Par contre , difficile de rouler à l’économie
et de descendre très bas en conso . Ce n’est pas un moteur conçu
pour tourner à bas régime , c’est clair .
MAZ.RX7 a écrit : Demande à Unk ou Dinbougre…
Mais à mon avis les chiffres de conso ne sont pas vraiment
fiables avant 4000 à 5000 kms .

Voilà les chiffres relevés dans les magazines :
-comme Matt 323 l’a dit,19l dans sport auto (17l pour l’audi TT comparée)
-dans l’auto journal , 10,3 sur route ; 12l sur autoroute ; 15,5l en ville ;
14,7l en conduite rapide
-dans auto hebdo 13,5l de conso moyenne(12,5 pour un TT et 13,1 pour
un 350Z )
-dans le moniteur automobile , moyenne de l’essai 14,8l ; minimum
mesuré 11,9 ; maximum mesuré 17,8l .
– dans échappement , 17l en moyenne (sportive…)

A mon humble avis , le Renesis ne consomme pas plus qu’un autre
moteur en conduite sportive . Par contre , difficile de rouler à l’économie
et de descendre très bas en conso . Ce n’est pas un moteur conçu
pour tourner à bas régime , c’est clair .
Fais rechercher RX8 ds le forum tu tomberas sur les topics de Dinbougre et Unk !!!
Salut pour ma part je n’ai pas encore calculé la conso exact vu que je n’ai pas eu l’occasion de terminé mon plein avant de reprendre de l’essence et à chaque fois je n’ai pas mis le plein pcq j’avais pas 60€ sur moi

Sinon bah comme le dis Maz on peut pas se faire une idée maintenant tant qu’elle n’est pas encore rodée mais si tu veux hier j’ai fait un trajet tout bête d’environ 40km et l’aiguille à sacrément bougé
Comment peut on hésiter entre une RX8 et une seat cupra … pour une histoire de consommation d’essence ?

Une SPORTIVE consomme, arrêtez avec vos histoires de consommation … je voudrais bein voir une voiture dite sportive consommer 10 l aux 100 …

Je suis à 450 kms d’autonomie après 3000 kms et ca s’améliore de jour en jour

UnK
L’argument du bruit aussi…

:roll:
Delsol ESI, EK4, Prelude VTi-S, EK4, MX-5 NB FL Sportiv 2001 LHD, Stuart Taylor ZX-9R, Elise S1 RHD, S2000 RHD, RX-8 Prodrive RHD, MX-5 NB FL Sport 2003 RHD, MX-5 NC FL BBR Super200 RHD
450km?
mince ! moi je suis à 400km (évaluation) pcq 200km à la moitié du plein
Etant membre d’un team SEAT je cotoi souvent des LEON CUPRA R
Et franchement la LEON CUPRA R n’est rien a coté de la RX-8!
Elle pousse pas vraiment,j’enten par la que c’est super lineraire comme voiture!
et pui de gueule la LEON est tres belle mais la RX-8 est splendide!
Et le confort,la CUPRA est tape cul je trouve,alors que la RX-8 est tres confortable!
enfin le bruit du moteur de la RX-8 est un regal!
Dinbougre dis moi pour demain, qui vient ou pas, de manière à me motiver / m’organiser

UnK
Unk > demain y a un mini meeting (plus entre pote que meeting d’un forum) à vincennes à 11h. Je sais c’est tôt et en plus il pleut bien fort demain. J’y vais juste pour des copains ki veulent voir la RX8 et je compte pas trainer s’il pleut. Si tu veux venir y a pas de pb tu me passes un ptit coup de file avant et je te dis exactement c’est où. Mais on n’est pas super nbreux et y aura une subaru sti, unopel speedster, un Z3M, et le reeste des 3-4 autres caisses « normaux »
ok si je suis dans les parages je passerais aussi.

Je vais sortir ce soir très tard … donc je ne promets rien ^^

UnK

Japan Car

Sujets techniques

Mazda

RX8 РAvis de propri̩taire demand̩

01-07-2005, 18:41:06
Dernier message :polofoot
15-10-2004, 19:55:35
Dernier message :polofoot
23-03-2004, 19:34:34
Dernier message :alfagtv

consommation rx8
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1ère communauté automobile française.
La rédaction Le 23 Avril 2003à 07h59
La remplaçante de la Mazda RX-7 est arrivée, elle se nomme RX-8. S’il s’agit toujours d’une propulsion animée par un moteur rotatif, la nouvelle venue se veut moins exclusive que l’ancienne et s’offre deux portes supplémentaires, deux ouvertures en sens opposé des portes avant facilitant l’accès aux places arrière.
La RX-7 a disparu du catalogue de Mazda depuis plus de six ans, autant dire que l’on attendait avec impatience l’arrivée de la RX-8. La nouvelle venue reçoit un tout nouveau moteur birotor baptisé Renesis (contraction de « rotary engine genesis ») placé en position centrale avant. Par rapport à la RX-7, la RX-8 a perdu son turbo, mais a gagné un propulseur plus léger, qui est, sur le papier, plus économe en carburant, répondant mieux et plus rapidement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur et moins polluant. Ce moteur existe en deux puissances : 192 et 240 ch. Autre particularité dela RX-8, elle dispose de quatre portes : deux portières traditionnelles à l’avant et deux petits ouvrants à l’arrière dont l’ouverture est dans le sens opposé à la marche. Cette architecture spéciale sans montant central (déjà vue sur les Fiat 1100, Lancia Aprilia des années trente), permet une meilleure accessibilité aux places arrière.
Un moteur rotatif exclusivité de Mazda
Mazda reste le seul constructeur à proposer une voiture équipée d’un moteur rotatif. Et cela fait maintenant plus de trente-cinq ans que ça dure ! Dépositaire du brevet Wankel (Felix Wankel est l’inventeur du moteur rotatif), le constructeur japonais a dépensé des millions pour fiabiliser ce type de propulseur. Si Mazda continue à employer le moteur rotatif, ce n’est pas lui qui a eu le premier l’idée de le commercialiser. On doit cela à NSU, qui, en 1961, fut le premier à lancer sur le marché une voiture équipée d’unmoteur rotatif(Prinz équipée d’un rotor de 250 cm3et 30 ch), il récidiva en 1964 avec la NSU Wankel Spider (996 cm3, 50 ch). D’autres constructeurs automobiles lui emboîtèrent le pas, Citroën (M35, GS Birotor), Mercedes (C111)… Des firmes motocyclistes ont également tenté l’aventure : Norton, Hercules, Suzuki… Mais les économies de carburant (le moteur Wankel consomme 20 %de carburant en plus par rapport à un moteur traditionnel) et la flambéedes cours du pétrole ont refroidi les bonnes volontés.
Mazda a, dès 1967, proposé la Cosmo ; trois ans plus tard, il sortait la R100, elle fut suivie par la lignée des RX : RX-2 (1971-1974), RX-3 (1972-1978), RX-4 (1974-1978), RX-5 (1976-1978) (dates de commercialisation sur le marché américain).En 1978, apparut la RX-7 propulsée par un birotor de 100 ch. Au cours de sa longue carrière, elle a évolué, s’est équipée d’un turbo (1985) et est devenue une véritable légende automobile encore commercialisée de nos jours au Japon. C’est au tour aujourd’hui de la RX-8 de succéder à sa brillante devancière.
Comment fonctionne un moteur rotatif
Si dans un moteur alternatif, le mouvement linéaire du piston à l’intérieur du cylindre est transformé par l’intermédiaire des manetons de vilebrequin en mouvement rotatif, dans un moteur rotatif, le piston triangulaire (voir photo), appelé rotor, entraîne directement le vilebrequin. Excentré par rapport à l’axe du vilebrequin, il effectue un mouvement trochoïde (mouvement circulaire sur deux axes différents) dans un carter (stator) qui sert de chambre de combustion. Avantages du moteur rotatif : compacité, absence de vibrations. Inconvénients : consommation élevée, frein moteur réduit.
Taux d’émission de CO2 de la version la plus écologique de : Mazda Rx-8
Début de commercialisation du modèle : Mazda Rx-8
A titre d’exemple pour la version Mazda RX-8.
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ParAnonyme Le 23 Août 2010à 15h53
Je ne vois vraiment pas ce que l’on peut trouvez à cette voiture!!!
Un coupé 4 porte… pas un exemple de fiabilitée avec un entretient très couteux!!!
Des consomations bien au dessus de ses concurrentes pour des perfs pas extraordinaires…en 2 mots, une des plus mauvaises sportites japonaise jamais produites
ParAnonyme Le 24 Août 2010à 08h19
magnifique celà change des autos de branleurs comme le mec en haut!!
ParAnonyme Le 06 Septembre 2010à 11h36
Je ne vois vraiment pas ce que l’on peut trouvez à cette voiture!!!
Un coupé 4 porte… pas un exemple de fiabilitée avec un entretient très couteux!!!
Des consomations bien au dessus de ses concurrentes pour des perfs pas extraordinaires…en 2 mots, une des plus mauvaises sportites japonaise jamais produites
je ne suis pas d’accord avec toi!L’entretien est couteux,la consommation aussi est élevée,mais niveau perf,on est quand meme pas trop mal avec un moteur 1.3 on obtient 240 ch.Si tu fait la difference avec d’autres vehicules de meme puissance!!
Sinon à titre informatif les consommations annoncées par le constructeur sont les suivantes :
Voici le lienhttp://stellae.mystica.free.fr/subaru/consommation.html
RX-8:Consommation mixte normalisé:11.2L/100km
Voici le lienhttp://www.zeperfs.com/fiche1077-mazda-rx8.htm
Parhellbut Le 01 Octobre 2010à 17h48
Le premier commentaire frise vraiment le ridicule.
Faire de telles interventions sans amener plus d’arguments est d’une inutilité totale.
Pour la défense et l’argumentation en faveur de cette auto :
Proprio depuis 4 ans de cette RX8, je n’ai à ce jour eut aucune autre voiture aussi fiable. Aucun pépin à signaler.
L’entretient : ne parlez pas quand vous ne connaissez pas ! Le cout est très très faible. Révisions à 200€ … rien d’autre.
La consommation d’huile est une véritable légende. Pas plus de 1L tout les 3000 à 5000kms (suivant la conduite) soit pas plus qu’un diesel moderne, si les gens pensaient à jeter un Å“il à leur jauge au lieu de laisser faire leur garagiste à chaque révision, ils s’en rendraient compte.
Reste une consommation certes élevée MAIS PAS exagérée comme vous pouvez le dire !
En cycle mixte on est à 12L/100 quand une Mégane RS tourne à 10,5L, une Nissan 350Z est à 12L, une M3 3,2L à 11,5L !
Tout ca est largement compensé par le plaisir que l’on a tous les jours à son volant. Exclusivité de la ligne, confort agrément du rotatif
Parskanderbeg Le 23 Octobre 2010à 01h05
Il ne faut pas parler de choses qu’on connait pas. Une RX-8 est une voiture différente. Donc elle se conduit différemment et s’entretient différemment. Pour le reste c’est une voiture extraordinaire, sage à bas régime est incroyable entre 6000 et 9000(!) t/m. Vidange tous les 7000 km (Dexelia), visite chez Mazda tous les ans, et respecter le temps de chauffe. En tout cas moi je me régale avec cette caisse depuis 2005.
ParAnonyme Le 23 Octobre 2010à 23h42
Premier commentaire d’un ignare !! quand on y connait rien, on se la ferme. J’ai une rx8 depuis deux ans, et je ne l’ai jamais emmené au garage. La vidange peut se faire soi même. Et monte un jour dans une de ces voitures, tu verras si tu penses toujours la même chose (stabilité exemplaire, moteur pointu et mélodieux, et 231ch pour 1350 kg en 2004, cela était plus que suffisant)
ParAnonyme Le 27 Octobre 2010à 14h24
En fait ce qui est amusant concernant le premier commentaire, c’est que sa première phrase comporte déjà une belle faute d’orthographe, la deuxième phrase aussi, plusieurs même Il fait fort! Pour le reste, il est clair qu’il n’y connaît strictement rien à la Mazda RX-8, certainement rien non plus aux voitures en général, pas plus qu’à la langue française d’ailleurs. Il me semble que ce type d’individu s’appelle un crétin. A la niche!!!
ParAnonyme Le 03 Novembre 2010à 00h36
tjs un plaisir d’etre au volant, seul bemole, un jour faudra bien s’en separer…
elle a ses defauts comme tout vehicule, perso je n’ai jamais fait en dessous de 15L/100 et 1L huile/1000. pourtant je suis pas du genre a tirer dedans a tout bout de champs… l’aquisition fut un investissement en neuve mais mtn on la trouve en occas pour trois fois rien…
a part cela, rien a redire, je resignerai meme si c’etait a refaire.
ParAnonyme Le 29 Novembre 2010à 19h27
Je suis également propriétaire depuis 2 ans et je reste toujours aussi amoureux de cette voiture ! Une tenue de route a faire pâlir les M3, un moteur qui ne laisse pas de marbre n importe quel amateur de sportives.
Bref c’est une voiture hors du commun mais qui se doit de rester dans les mains de passionnés et non de gens comme la personne qui a mis le premier message. Reste dans ta 205 GTI et laisse nous nos rotatifs !
ParAnonyme Le 18 Décembre 2010à 00h01
Je n’ai plus ma rx8 qui était ne performence 240cv.Cela étant je la regrette et reviendrais probablement a ce véhicule qui est surprenante et plaisante à conduire. Je ne pense pas que monsieur anonyme négatf est conduit ce genre de véhicule.Cela étant, pour ma part, 1.4 et non 1.3L, 239km/h sur piste à 9600 tours, je pense que cela s’appel de la performence, surtout pour son prix de vente inégalable. Un vrai kart et trois sonorités de moteur suivant les régimes qui en jette un max. Il faut savoir être mesuré lorsque l’on veut faire des reproches.Il faut galement comparer le comparable (subaru wrx que j’ai éalement piloté, 18L de conso) voiture de rally et non de piste comme la rx. et quant je voies d’autre véhicule coté comme bm, 2.3L (gros moteur) pour des vitesses équivalente à la rx et pour un prix hors de portefeuille, il n’y a pas de quoi en faire des éloges. bref, la rx est une très fiable et belle sportive pourvu que l’on sache la piloter. Pas d’insulte à donner pour cet individu, juste dire que mazda rotatf a fait ses preuves au 24H00 du mans, ce qui n’est pas le cas de certains véhicules soit disant coté. MAZDA, ce n’est pas qu’une pile électrique, c’est de l’or en bare. Désolé pour ls fautes d’orthographe….
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Véritable vitrine technologique du constructeur Japonais, la Mazda RX8 est innovante à bien des égards. Marquant le retour en force de la marque, elle remet au goût du jour la technologie du moteur rotatif, qu’il faut le rappeler, remporta Le Mans en 1991, grâce à la fameuse Mazda 787 B. A l’époque, le moteur rotatif Wankel comportait 4 rotors et développait 700 ch. Les valeurs de puissance de la RX8 sont beaucoup plus raisonnables, mais suffisantes pour entrer dans le cadre de nos essais Passion, aux côtés de Bruno Laffite.
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>Mazda rx8 « fiabilité du moteur »

Bonjour a tous,
Je vous explique vite fait mon cas; alors voila j’aimerais m’acheter une Mazda rx8, mais j’aimerais avoir quelque renseignement sur le moteur du 231cv. Ayant fait le tour de plusieurs forum je sais maintenant qu’il faut un suivit d’entretien tout les 10000 kms ou tous les ans. Dans certains forum ils disent que le moteur et fiable et d’autre disent que non, « a quoi me tenir »??? :)
La principale question qui me tourmante c’est que j’ai entendu parler que les segment s’user tres rapidement…..:-(: j’aimerais avoir des avis sur cette question. Merci a tous

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Et voila, à la demande de jéjé016 ici :http://secma-f16passion.forumactif.org/post?p=14925&mode=quote Bilan MazdaRX8 :Moteur rotatif qui a fait beaucoup parlé, notamment à cause de la RX7 qui a connu pas mal de problèmes avec cette technologie de moteur.Aujourd’hui, ce moteur est fiable à condition qu’il ai fait l’objet de petites attentions quotidiennes.Vérifier régulièrement le niveau d’huile, car c’est un moteur qui consomme de l’huile, et ce n’est pas négatif ! Dans le jargon automobile dit « classique », un moteur qui consomme de l’huile n’est pas un moteur en bonne santé. Il faut revoir ses classiques lorsque l’on achète une RX8 : Elle en vaut le coût ! Un moteur froid est à prendre avec une grande délicatesse, les petits trajets ne sont pas la tasse de thé de la 8 mais elles les effectuent très sagement dans l’espoir que ce trajet dure plus de 4-5 minutes.J’ai choisi la version « Performance » en Rouge vélocity de décembre 2006 avec 23000km. 1ère main, voiture plaisir toujours reposé dans un garage fermé, tout ça pour vous donner une idée de l’état de la voiture ! Pourquoi la version performance ? Plus simple à revendre car plus rare sur le marché de l’occasion, pour les cv en plus mais surtout pour le concept. Quand on a un moteur rotatif sous le capot, c’est trop bête de se voir enlever 1000trs/moteur sous prétexte qu’on a acheté le « petit » moteur. Les 10 000trs/min sont bien là avec la 231cv et c’est le pied. Les défauts perçus après 2000km et 10 jours en main : -Les concession Mazda ne sont pas forcément au point sur ce véhicule et les pièces (je ne parle pas de l’entretien) semblent coûter cher.-Le moteur cale facilement une fois en route, par la faute du conducteur. Il faut s’habituer à cet embrayage et ce comportement moteur très particulier, et même après une (très) grosse poignée de véhicules utilisés, ca prend du temps !- La qualité du cuir intérieur est inférieur à la sellerie Toyota -Le gps (En option sur la mienne) fonctionne grâce un DVD qui coute un peu plus de 200€ pour être mis à jour. Il est un peu lent mais avec l’habitude, ce n’est vraiment pas gênant.- Les sièges arrière ne sont pas rabattables pour loger des objets de grandes longueur, sans doute une question de rigidité – La consommation d’essence qui se situe entre 9,8 et 14 litres/100km d’après mon expérience. Les grandes qualités à mon sens :-Un moteur extraordinaire dès 3000 trs/min – Un système d’équilibrage du train arrière très très performant : L’assistance est très utile par ces temps de verglas ! A déconnecter bien sûr pour les pistards. (Commutateur situé à gauche du volant)- Habitabilité très sympa, notamment à l’arrière ou l’on retrouve 2 vraies places. Il est clairement possible d’envisager des vacances à 4 à bord de ce véhicule ! – Un châssis qui est (parait-il) très performant, même si je n’ai pas eu l’occasion de m’en servir pour l’instant !- Un véhicule sportif ET discret dans la circulation : Pas de prétention, et c’est assez rare pour être souligné.Pour résumer : Sous la pluie et le verglas, franchement, c’est frustrant. Comme tout véhicule puissant en propulsion. D’autant plus que je n’ai pas eu l’occasion d’en profiter (et de trouver les limites) avec la vague de froid qui intervient en ce moment sur la France. Donc prévention !Sur autoroute, il s’agit d’un véhicule très confortable et qui permet des dépassements de quelques dixièmes de secondes : C’est agréable, et très sécurisant.Pour avoir conduit et piloter pas mal de véhicule et d’engins en tout genre, la sonorité du rotatif rappel des moteur très pointus et très précis. La F1 n’est pas loin !
romain1441 Messages: 300 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 26 Localisation : Oslo / La Rochelle
Merci Romain! Encore une raison pour te rendre visite au plus tot….
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
j’ajoute juste une petite chose à la jolie présentation de la RXX : on est partit avec papaboo au ski avec et sur la neige elle se porte bien et les places à l’arrière (mes préférées) elles sont très confortables et on s’y sent bien lol. Pareil mon père a une performance pack, rouge mais avec l’intérieur bicolore rouge et noir. Il a tout sauf le toit ouvrant, option germanique. J’ai pu la conduire, la seule chose qui me dérange c’est le frein à main mal fait à mon goût, mais pas de soucis de cale, faut juste laisser le moteur tourner pendant 5 vrai minutes à l’arrêt au début. La sonorité de base n’est pas non plus franchement belle, mon père a opté pour la très reconnu ligne d’échappement racing beat et cat back ou quelque chose dans le genre après.
Salut à tous Le son des rotatifs, c’est toujours surprenant Ca sonne ni comme un 2 temps ou un 4 temps, c’est un autre monde. Et les rotatifs en courses, le bruit est presque infecte etinsupportable. Je crois qu’en décibels purs et dur, c’est ce qu’il y a de plus agressif. Baboon [img][/img]
800 Chx sous le capot et un âne au volant
Baboon Admin Messages: 9699 Date d’inscription: 08/06/2009 Age: 60 Localisation : Essonne 91 – FRANCE
Moi j’adore les moteurs rotatifs, çà marche du tonnerre (3 temps moteur par tour de vilebrequin = le pied pour nous avec notre pauvre unique tous les 2 tours) et le son pour moi est magnifique !!!
Guillaume Messages: 329 Date d’inscription: 13/06/2011 Age: 33 Localisation : Drôme
800 Chx sous le capot et un âne au volant
Baboon Admin Messages: 9699 Date d’inscription: 08/06/2009 Age: 60 Localisation : Essonne 91 – FRANCE
Perso ce qui me plait chez mazda, c’est le sentiment que tout est passionnel… J’ai eu l’occasion de rencontrer ikuo Maeda en Suede et son apparition déclenche des comportements que j’étais habitué à voir à l’ègard de star… Signature d’autographe, attitude reverencieuse ect… Ce monsieur, qui succede à Van acker, à la tete du design chez mazda, est le papa du design du Rx8. (il a fait toute sa carriere chez mazda à part une escapade chez ford de 2 ans…) Son pere a été un des directeur du style chez mazda et est à l’origine de la Mx5. Il faut savoir qu’un seul ingenieur a pris en charge le developpement de la star nippone depuis ses 25 ans d’existence… C’est cette constance, allié a l’opiniatreté et la foi (il en faut pour developper un moteur rotatif sur une bagnole!) qui me fait aimer cette marque… Mais bon… On est pas sur un forum Mazda…
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
merci Romain ,Baboon, intéressant sujet. FAFA44
FAFA44 Messages: 3445 Date d’inscription: 04/09/2009 Age: 65 Localisation : 44160
Mon dieu Baboon sans toi je serais encore entrain de croire que j’avais vu un simple 4 temps! Baboon, quand est ce que tu me montres ton K4M ?
Valentin_91 Messages: 69 Date d’inscription: 14/11/2011 Age: 23 Localisation : Etampes
Valentin_91 a écrit: Baboon, quand est ce que tu me montres ton K4M ?
800 Chx sous le capot et un âne au volant
Baboon Admin Messages: 9699 Date d’inscription: 08/06/2009 Age: 60 Localisation : Essonne 91 – FRANCE
Valentin_91 Messages: 69 Date d’inscription: 14/11/2011 Age: 23 Localisation : Etampes
Et bien merci pour toutes ces infos, et vidéos très intéressantes. Je ne connaissais pas trop les Mazda, et j’étais loin de penser qu’il y avait un moteur rotatif sur une auto de série !! Le bruit de la RX8 est comment ? Quelqu’un l’a-t-il enregistré ?
PePe Messages: 840 Date d’inscription: 27/09/2011 Age: 37 Localisation : Bourgogne
PePe a écrit: Le bruit de la RX8 est comment ? Quelqu’un l’a-t-il enregistré ?
800 Chx sous le capot et un âne au volant
Baboon Admin Messages: 9699 Date d’inscription: 08/06/2009 Age: 60 Localisation : Essonne 91 – FRANCE
PePe a écrit: Le bruit de la RX8 est comment ? Quelqu’un l’a-t-il enregistré ?
PePe Messages: 840 Date d’inscription: 27/09/2011 Age: 37 Localisation : Bourgogne
PePe a écrit: Bah au dessus, c’est le moteur d’un proto d’endurance, pas tout à fait pareil que la voiture de série, j’imagine !
800 Chx sous le capot et un âne au volant
Baboon Admin Messages: 9699 Date d’inscription: 08/06/2009 Age: 60 Localisation : Essonne 91 – FRANCE
merci romainelle sont en plus abordable, au vu des prestations et originalité qu’elles apportent…
jeje016 Messages: 161 Date d’inscription: 19/05/2011 Age: 40 Localisation : angouleme
Jéjé…. Je vais voir celle de Ruffec samedi à 13h30… http://www.leboncoin.fr/voitures/258979435.htm?ca=20_s Si tu veux etre là… C’est avec plaisir…
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
@ Baboon Pas de frein moteur ? Quand as tu essayé une 8 ?C’est plutôt l’inverse, tout va bien de ce coté là ! @Mac: Vu que tu vas en voir une : Regarde si une fois le moteur chaud, si tu coupe le moteur puis que tu redémarre ça se passe bien. Si elle met un peu de temps à démarrer, c’est mauvais signe pour la santé du moteur …Au moins, tu y va en « semi-connaisseur » :)Le son est sympa mais très discret. Il y a des tonnes de vidéo sur youtube « mazda rx8 sound »Romain
romain1441 Messages: 300 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 26 Localisation : Oslo / La Rochelle
Mais tu aurais eu un coup de tel de toute façon…
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
Avant d’acheter le F16, tu va essayer un RX8 ! Une petite photo avec 2 mazda et 2 secma au milieu au coeur des charentes serait plutôt sympatique !
romain1441 Messages: 300 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 26 Localisation : Oslo / La Rochelle
Ça peut se faire… Ton F16 et TA mazda, la mienne, et le F16 de jéjé016… Si tu savais les envies que je me fait… Si je gagne au loto… Tu vas pouvoir en faire des photos!!!!
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
Moi ce que je retiens de cette auto,…bien que je ne l’ai jamais essayé, c’est son manque énorme de couple à bas régimecontrairement au F16 ! A essayer impérativement avant achat ! Contrairement à d’autres
PHIL0138 Messages: 457 Date d’inscription: 09/09/2009 Localisation : AUVERGNE
romain1441 Messages: 300 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 26 Localisation : Oslo / La Rochelle
Il y a quelques années, j’ai eu l’occasion de monter dedans en passager. J’ai pu me faire une idée de la bête et la comparer directement à ma 147 GTA. Niveau comportement : cela m’avait l’air très rigoureux, la puissance passe facilement, pas trop de prise de roulis.Niveau bruit : très feutré, discrêt. cela change de la 147 ! Performances : difficile à dire. J’ai eu l’impression (fausse peut-être à cause du bruit) que le moteur était creux. La sensation est bizarre au fur et à mesure qu’on monte dans les tours (pas l’habitude de monter si haut). Impression mitigée donc. A réessayer très certainement !
franch Messages: 70 Date d’inscription: 15/08/2009 Age: 48 Localisation : ANSE (69)
Bon… Ben j’ai pas pu l’essayer de façon « complete » Y avait de la neige… Le jeune gars qui vendait sa voiture, n’aurait pas apprecié que je lui mette en vrac… Je suis aficionados Mazda, alors je suis un peu de parti pris… Le bruit était super (du fait que l’échapement n’était pas d’origine) Je trouve effectivement que le moteur est un peu creux à bas régine… Mais ç’est pas fait pour rouler à bas régime…Et puis c’est sympa de se trainer à 3000 t…on sens que si on appui, on va y avoir droit… Et ça le fait! C’est trés linéaire (en fin je trouve) et ça pousse trés fort! Aprés coté chassis, j’en sais rien… Il faisait trop mauvais pour attaquer…Mais je sais que ma Mx est super! et le systeme de correction de trajectoire est TOP!!!! (je n’en connais pas de meilleur) , en plus déconectable integralement… Le top du top. Ces portes antagonistes sont vraiment pratique, le design super… L’environnement interieur un peu cheap. Mais surtout, c’est la conso qui fait blemir… et la qualité de certain truc (les phares arriere par exemple qui prennent l’eau!) MAis j’adore quand ça prends les tours… La S2000 est ma preferé, mais la RX8 est super aussi… C’est rageur, et … Bandant… Peut etre un jour… Mais je voudrai essayer une 350Z pour me faire une vraie idée et enfin peut etre prendre une décision Si il y a un candidat?… Je sui partant pour une balade et faire un echange de volant… (Mais qui qui a une Z sur le forum????? suivez mon regard… )
mac rodgers Messages: 1378 Date d’inscription: 18/09/2009 Age: 53 Localisation : charente
Site non officiel du constructeur SECMA
 par mac rodgers le 8/2/2012, 19:51
 par mac rodgers le 9/2/2012, 08:06
 par Valentin_91 le 9/2/2012, 20:35
 par Valentin_91 le 9/2/2012, 20:55
 par mac rodgers le 10/2/2012, 13:09
 par romain1441 le 10/2/2012, 16:27
 par mac rodgers le 10/2/2012, 20:42
 par romain1441 le 10/2/2012, 22:50
 par mac rodgers le 10/2/2012, 22:55
 par romain1441 le 15/2/2012, 18:06
 par mac rodgers le 16/2/2012, 18:01

consommation rx8

Japon
3
Mazda RX8: un collector en puissance !
ByPaul @@boitierrouge ·On novembre 15, 2014

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NSU et Citroën s’étaient essayés dans les années 70 au moteur rotatif. La marque allemande avait sorti la Ro80 au design élégant, tandis que Citroën avait lancé une GS équipée d’un moteur rotatif, ainsi que la M35, une sorte de coupé Ami6 vendu exclusivement aux excellents clients devenant ainsi bêta-testeurs pour la marque au chevron. Ces moteurs rotatifs compacts sans cylindres, pistons ou soupapes avaient un défaut : la consommation, et eurent la malchance de naître dans une décennie frappée par deux crises pétrolières sans précédent. Adieu donc le rotor.
Adieu ? Non pas tout à fait, car une marque résiste encore et toujours en proposant un modèle encore équipé d’un tel moteur : Mazda, et cela depuis 40 ans. La marque japonaise, installée à Hiroshima, persiste ainsi dans cette technologie, l’améliorant sans cesse, avec la fabuleuse RX7. En 2003, Mazda présentait la non moins fabuleuse RX8, qui mérite qu’on s’y intéresse à tous points de vue.
La RX8 joue la carte de l’originalité, c’est peu de le dire. D’abord sa ligne : Coupé ? Berline ? En fait elle est un peu des deux, proposant deux vraies portes à l’avant et des mini portes à ouverture antagonistes dites « suicide » à l’arrière. Avouez que ce n’est pas banal. Longue, effilée, la RX8 est élégante, même si elle conserve quelques rondeurs et expressions « manga ». Elle affiche en tout cas une réelle personnalité sans tomber dans la caricature. Côté moteur, la RX8 se dote d’un Birotor (oui, deux rotors!) extrêmement compact. Alors que nombre de berlines haut de gamme allemandes faisaient (à l’époque, car l’heure du downsizing a sonné) de la surenchère avec des cylindrées de plus en plus grosse, le birotor Renesis (c’est son nom) concocté par Mazda cube quant à lui un petit 1308 cm3 !
Aussi incroyable que cela puisse paraître, ce moteur n’est pourtant pas ridicule, puisqu’il développe entre 192 ch (pour la version de base) et 231 ch (pour la version la plus puissante). Pas mal vue sa cylindrée ! Quelques inconvénients pourtant : ces puissances sont atteintes très haut dans les tours, entre 7 et 8000 tours ! Sympa et sportif, mais fatigant à la longue pour s’amuser avec ce moteur placide à bas régime. Idéalement placé en position centrale avant, et léger, il permet une répartition des masses idéal (50/50) et un centre de gravité très bas à cette propulsion au châssis affuté.
Cette voiture étonnante permet donc de s’amuser à piloter, et surtout de rouler totalement décalé. Reste que Mazda n’a toujours pas trouvé la parade au principal défaut du rotatif : sa consommation. Elle est inversement proportionnelle à sa cylindrée relativement basse. Comptez aux alentours de 20 litres au 100. L’originalité technique et stylistique de la RX8 la condamna à une certaine confidentialité en France, mais s’est vendu entre 2003 et 2012 à 192 000 exemplaires, ce qui n’est pas un si mauvais score ! Elle sera cependant retirée du catalogue en 2010 en France, faute de vente, mais continuera sa carrière jusqu’en 2012 au Japon, en Angleterre et en Nouvelle Zélande.
Ce sera toutefois, et jusqu’à nouvel ordre, le dernier modèle Mazda à moteur rotatif. La RX8 était relativement bon marché neuve (31 000 euros en 2008 pour l’entrée de gamme), et le reste en occasion, avec des modèles à moins de 10 000 euros. A peine retirée des chaînes de production (juin 2012), la RX8 est un collector en puissance, pensez-y !
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Une voiture que j’ai pu posséder. Un vrai régal. Côte ligne et design intérieur et surtout l’originalite! Car même l’habitabilite est bonne pour un pseudo coupe!
Évidemment les perfs même avec les 231ch ne sont pas extra surtout en reprise. Mais le châssis est bon, et le plaisir de conduite est la. Pour la conso je n’ai jamais calculé, un plein faisant au très grand max 430km… soit pire qu’une Impreza!
Malgré tout je la recommande pour quelqu’un qui ne cherche pas la performance absolu et qui l’utilisera que les week ends. A ne pas oublier l’autre gros défaut, le risque de noyade du moteur si vous éteignez l’auto à froid.
c est une auto que je regrette , il faut certes la cravacher mais c est ce qui fait son charme et qui permet d en tirer des performances en rapport avec la puissance ( j ai pu l utiliser sur piste ). a bichonner et entretenir soigneusement .
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Mazda (Mazda Motor Corporation dans sa forme longue) est un constructeur automobile japonais qui siège à Fuchu, dans la préfecture d’Hiroshima au Japon.
Fondée en 1920, la célèbre usine japonaise a démarré sa carrière en tant qu’usine de fabrication de machinerie pour se tourner rapidement vers la fabrication de véhicules motorisés.
En 1931, elle lance son prototype baptisé « Mazda-Go », destiné à conquérir le marché chinois. Cependant, ce sera la seule voiture que le constructeur lancera jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, à l’époque de sa reconversion en manufacture d’armes de guerre.
À la fin de la guerre, une partie de l’usine reprend progressivement la production du célèbre camion à 3 roues (« Mazda-Go ») avant de développer la production de voitures.
Un an après l’arrêt de la Mazda RX-7, la Mazda RX-8 reprend le flambeau avec elle aussi, un moteur à pistons rotatifs. C’est en effet en 2003 que Mazda présente son nouveau coupé 4 places, mais également 4 portes.
Le moteur est équipé de deux rotors de 654 cm3 chacun. Ce 1,3 L de cylindrée n’empêche pas cette mécanique hors-norme de développer 192 ou 231 ch suivant le modèle : ils sont au nombre de deux avec l’Elegance dotée d’une boite à 5 rapports et la Performance à 6 rapports. La vitesse maximale de la RX-8 est de 234 km/h avec le 0 à 100 km/h atteint en 6,4 secondes. Un des avantages du moteur rotatif est sa taille réduite, ce qui a permis aux ingénieurs de chez Mazda de le placer en position centrale. Les masses sont ainsi idéalement réparties avec 50 % à l’avant et autant à l’arrière.
Le coupé RX-8 mesure 4,43 m de long, 1,77 m de large et 1,34 m de haut pour un poids de 1390 kg. La ligne est bien évidemment sportive avec une particularité dans son système de portières : elles sont au nombre de 4, les deux avants sont « normales », mais celles arrière s’ouvrent dans le sens de la marche. Une sécurité empêche toutefois aux portières arrière de s’ouvrir si celles de l’avant sont fermées.
La Mazda RX-8 est restylée en 2008 tant d’un point de vue esthétique que mécanique. De nouveaux boucliers et de nouvelles jantes équipent ce modèle, les rapports de boite à vitesses sont raccourcis et le moteur gagne 13 ch.
La vente en Europe s’arrête deux ans plus tard en raison des nouvelles normes antipollution. Avec 290 g/km de CO², le malus de 2500 € rend le coupé difficile à vendre.
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[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Ca évitera les can-can et divers commérages les plus farfelus et ubuesque que j’ai pu entendre ici à son sujet 
« allez hop je vous donne mon avis en tant que proprio d’une RX8 192 ch que je ne ménage pas (Nicolas D pourra confirmer  )
déjà concernant l’utilisation quotidienne, ça ne pose aucun soucis, et contrairement à ce que j’ai lu en debut de topic, on peut démarrer l’auto et rouler de suite du moment qu’on s’amuse pas à taper dedans (comme n’importe quel moteur au final, c’est une règle d’or à respecter pour qui veut garder un moteur en vie longtemps).
niveau fiabilité, suffit de l’entretenir comme il faut, vérifier de temps en l’huile comme de nombreuses sportives et de respecter le carnet d’entretien, à la rigueur une seule chose importante : si vous démarrez pour ensuite l’éteindre juste après et ne plus la bouger ça risque de noyer les bougies et d’empêcher le redémarrage, une fois qu’on est au courant il y a pas de soucis, et ces bougies sont à changer tous les 40 000 km car elles s’encrassent vite sur un moteur rotatif.
gros avantage du rotatif : peu de pièces à changer genre courroie de distribution etc…….et d’un autre côté en cas de casse moteur, il faudra remplacer tout le bloc car il n’existe pas de garage spécialisé et ayant l’agrément pour ouvrir et réparer un rotatif en france, faut le savoir et assumer ses choix en france (contrairement au japon oû ça se répare facilement).
concernant la conso, clair que la RX8 ne sait pas descendre en dessous de 10l/100, c’est dû à son architecture moteur : qu’on soit à 3000 tr tout le temps ou à 5000-6000 ça changera rien, la conso moyenne du forum RX8 tend à être entre 12 et 15l si je ne m’abuse.
ensuite concernant son statut : gt, coupé, sportive, berline etc….on entend tout sur cette auto : moi je dirais simplement que bien menée, elle peut en remontrer à beaucoup d’autos plus puissantes qu’elle, elle distille un plaisir de conduire exceptionnelle grâce à une excellente répartition des masses, un moteur léger à l’avant et des trains roulants excellents ! et comme l’a dit dit Nicolas D elle a un freinage d’enfer et si je puis me permettre plus endurant qu’une 350z par exemple.
et c’est cela la plus grande qualité de la Rx8 : sa conception aboutie à tous les niveaux, faisant d’elle une auto précise, agile, facile à piloter et même confortable. Son moteur ne fait que 1.3 (2x654cm3) pour 192 ou 231 ch, alors évitons de toujours penser qu’elle manque de watts, car en atmo c’est bien elle qui détient le record cylindrée/puissance de la catégorie avec la S2000.
on dit que son moteur manque de couple pour certains : et la S2000 ça a besoin de couple pour être agréable ? ben non, suffit de les cravacher et elle dévoilent toutes les deux une personnalité hors du commun, et la RX8 a l’avantage de pouvoir aller à haut régime sans aucunes vibrations.
enfin , que ceux qui ne jurent que par les départ arrêtés ou les tests de reprises passent leur chemin, la RX8 est une voiture d’ingénieurs et n’est pas la plus rapide de sa catégorie en ligne droite, par contre en virage elle peut faire très très mal.  »
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
La RX-8 est une caisse interessante…celle de mon ptit frere dans ProStreet est un Navion 
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
son satisfecit sur la puissance spécifique;
il manque juste le couplet sur le rendement spécifique
et pourquoi pas le ratio conso / cylindrée
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
c’est la conso d’une M3 E46 de 343cv.
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
meme conception que le modele NSU RO 80
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Je ne pense pas. C’est un avis talibanesque.
Tous les reproches que l’on peut faire a cette voiture sont presentes ici comme des defauts mineurs a l’aide de comparaisons douteuses.
Sa consommation d’huile est presentee normale comparee a une sortive. Oui, mais une sportive … ancienne.
Sa consommation elevee par rapport a une Clio DCI. Certes c’est sur, mais comme on t’a fait remarque plus haut, comparee a d’autres sportives, meme plus performantes, c’est aussi tres elevee.
On va passer sur les couplets de l’acceleration, des reprises et du couple qui pretent a sourire.
Bref, il est heureux avec sa voiture, tant mieux pour lui. Mais ce qui ressort de sa description tres enjolivee de la situation, c’est ce que l’on savait deja: le moteur rotatif est une technologie a la traine compare a ce que savent faire les motoristes modernes. Que ce soit en terme de fiabilite et de performances.
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
sinon verifier l’huile c’est normal… en rajouter à chaque un peu moins, ceci-dit c’est pas un drame moi j’ajoute tout le temps du SP98 
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
…j’ai repris ce message d’une discussion RX8/RX7.
En gros la RX7 FD est plus intéressante par son côté ultre-sport, mais la RX8 a pour elle l’avantage d’être utilisable au quotidien avec une comsomation normale (en gardant à l’esprit que c’est pas une Clio 1.9D elle sort 190/230 ch la RX .
Je me verrai bien avec le Renesis 230ch de la RX8 dans une RX7 FC 
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Parce que 231 cv, 27.5s au 1000m DA pour un coupé 4 places à 33500€, propulsion et répartition des masses 50/50, y’a quand même pas vraiment de concurente à cette voiture plaisir. Et pour l’avoir testé à sa sortie sur le circuit d’Alès, elle est en effet très efficace en courbe…
Maintenant, une conso entre 13 et 15L, ça me choque pas, je faisais pareil avec ma Wrx, quand on achète une sportive, on regarde pas la conso ni la taille de la boite à gants, on se croirait dans M6 Turbo…
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
…j’ai un ami qui a une E36 3.2 et un autre mandataire roule de longue en E46.
12/15L c’est en conduite normale sport/soft.
Pieds dedand tout le temps ça monte vite à 20L.
Sans parler de conduite circuit, on ne calcule pas ces chôses là tant c’est indécent.
Arrêtons de colporter les bilevesées de comptoirs.
En plus voilà l’exemple : la M3, qui reste une référence en matière de comso, c’est vrai qu’en rapport de la puissance une M3 offre 100ch de plus à comso équivalente.
Ma 200SX de 240ch elle aussi tournait entre 12 et 15L, une Megane RS ou une 3 MPS pareil.
340 ch pour la M3 E46, comparons sa comso avec la M5 V8 qui n’offre « que » 60 petits chevaux supplémentaires c’est facile le double.
L’ami mandataire a eu une EVO9 pendant un temps, mais il est revenu à la M3 parce que l’EVO9 comsomait plus et allait moins vite.
De plus cet avis est basé sur une comparaison RX8 / RX7, une FD Twin Turbo de 240ch ça tête entre 20 et 40L 
Même avec le pied très léger pas moyen de tomber sous les 15L.
Cet avis est un avis d’utilisateur enthousiaste, ça nous change des avis « d’esthète en merdafioul anonyme satistfait de leur médiocrité ».
Après il y a des mathématiciens pro de la rentabilités qui choisiront leur auto en résolvant une sinistre équation, les « german-lover » pour qui la frime passe avant tout et qui prendront d’autorité une BENZ, une BéhèMe, ou une nAUDI pour prouver à la terre entière qu’ils croulent sous le pognon…
…laissons les amateurs de moteurs rotatifs apprécier leurs goût différents en paix 
On ne va pas leur demander comme acte de contrition de s’auto-flageller en place publique en plasmodiant « je comsome comme une M3 et je vais moins vite »Â 
Ou alors la sacro-sainte M3 deviens le mètre-étalon et toutes les sportives venues et à venir qui ne respecte pas ce rapport puissance/comso doivent être décrétées « non homologable » par la DRIRE ?
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
…par contre oui la Mazda Cosmo Sport sortie en 64 avait un moteur rotatif sous licence NSU.
Par contre de tous les pionniers qui se sont lancés dans l’aventure du rotatif, seul Mazda a réussi en à faire quelque chôse sans discontinué depuis 40 ans 
L’histoire n’est d’ailleurs pas fini, une vingtaine de RX8 fonctionnant à l’hydrogène en version client tournent en ce moment à titre expérimental.
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
putain tu me rassures… moi aussi, mais je croyais avoir une fuite… mais si tu me dis que c’est normal, alors ça va…
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
…est un phénomène normal sur un rotatif, c’est lié à son mode de fonctionnement.
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
…sur le prix, même si c’est une vraie RE Amemiya 
D’autant plus qu’elle ne semble pas homologuée.
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
mon avis basé uniquement sur le style et la conception. La RX-8 fait plus « civilisée » que la RX-7.
C’est vrai que la FC est top, quand j’étais collegien je croisais tous les jours une rouge qui appartenait a un maitre nageur. Malheureusement je ne la vois plus, elle doit patienter dans une cours ou sous une bache.
De toute facon en parlant conso, son architecture moteur ne permet pas des miracles et je doute que l’acheteur de RX-8 se préocupe vraiment de savoir si il peut descendre a moins de 8l/100 kms …sinon il acheterait une G V GT TDi 170
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
à d’autres « sportives » n’est pas adéquat 
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Evite ce genre de « chiffre »: ça discrédite tout
german lovers: ça ressemble à un écomplexe du japonisant » mal vécu;
tiens, à propos, le mètre étalon est german ? quelle coïncidence…
Re :[ MAZDA ]Avis pertinent sur la RX8
Les imbéciles ne prêtent attention qu’à ce qui leur fait peur.
par : kaiser, le 18 mai 2015 18:46:41
par : findus, le 11 mai 2015 17:03:18
par : findus, le 07 mai 2015 22:03:52
par : findus, le 22 avril 2015 22:02:12
par : carpediem95, le 07 mai 2015 17:50:11
Un designer néerlandais nous dévoile les images…
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Essai de la MAZDA RX8 de 231ch, pas mal pour un 1300cm3, et quelle sonorité dans les tours…9500 trs au rupteur pour être précis. Patience le début un peu lent pour chauffer la machine puis les tours seront là

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