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 Sujet :Question sur le TOUAREG V6 TDI
Message cité 2 fois Message édité par franco010 le 12/05/2006 à 21:51:06
Citation : (on ne sent pas les rapports passer).
Citation : (on ne sent pas les rapports passer).
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Je cherche un propriétaire de Touareg V6 Tdi qui puisse me renseigner sur deux points: – quelle consommation moyenne peut on espérer?  Merci de préciser le type de parcours. – quelle durée de vie ont les pneus (dépend également du type de conduite!) car on a lu tout et n’ importe quoi. Merci pour ces renseignements.
Tojours aucun témoignage. Il doit bien y avoir un propriétaire de Touareg sur le Forum !
Tojours aucun témoignage. Il doit bien y avoir un propriétaire de Touareg sur le Forum !
Toujours pas de proprétaire de Touareg V6 sur le Forum   
Toujours pas de proprétaire de Touareg V6 sur le Forum   
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que le moniteur automobile a mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que lemoniteur automobilea mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
J’ai eu l’occasion dernierement de conduire un touareg v6 tdi mais je me pose une question , la boite auto c’est la « fameuse » DSG ou pas?? parce que si c’est le cas je ne la trouve pas super , presence d’accoups et moteur « creux » sur le premier rapport entre 1000 et 2000 rpm. Mais des qu’on appui par contre c’eest autre chose ,ca pousse fo rt… Sinon pour le reste , le touareg c’est vraiment le top , super confortable, tres agreable a conduire.
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
Certes… Pour un calme au volant, les consommations données dans les magazines sont de 20 à 30% plus élévé.
Cela signifie quoi ce personnage    
Ben il trouve que cela pousse fort un touareg v6?????
Ouais, je confirme   Je l’ai essayé pendant 1h au Luxembourg. Même s’il est vrai qu’on est pas dans une sportive, le moteur n’est vraiment pas à la peine pour propulser rapidement les 2.4 T à 160-170 Kms/H  .  Le tout dans un grand silence ( sauf si kick down) et avec une boite auto fabuleuse (on ne sent pas les rapports passer).
Par contre j’ai essayé une version avec suspension pilotée trés agréable. As tu essayé une version avec suspension classique ? Qu’en penses tu ??
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis :le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8).Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
Ca paraît quand même assez peu réalisable Peut-être en-dessous des consommations constructeurs
Quand meme , pour ce type de voiture c’est vraiment pas mal , et tu laisses quand meme un bon nombre de voiture derriere.Apres tout depend ce que tu as l’habitude de condurie , il est bien evident que si tu as une voiture ne serait ce de meme puissante voir legerment inferieur mais avec un poids beaucoup plus leger tu vas trouver que le touareg se traine.Mais moi qui conduit quotidiennement une twingo de 75ch je t’assure que ca pousse. Meme par rapport au segment des compacts diesel du marché francais il se defend bien.
Oui en venant d’un véhicule comme la twingo, »forcément » on a l’impression que ca pousse,perso je trouve déja que les perf du V10 sont « correct » par rapport a une voiture, mais le v6  .
Ca paraît quand même assez peu réalisable Peut-être en-dessous des consommations constructeurs
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
En roulant tout ce qu’il y a de plus normalement, 9l/100 en mixte, c’est ce qu’on fait avec un X3 de 218CV FAPpé qui fait déjà 1900kgs…. Le Touareg comme le ML ou pire le Q7, pour les avoir testés, sont extrêmement gloutons !!! Le X5 s’en sort encore honorablement sur la conso (avec un petit 10l)… Meilleur motoriste BMW, vous avez dit ???Ou alors, vu dans l’autre sens, c’est le X3 qui fait des merveilles en rapport agrément / perfos / consommation  C’est bien pour ça qu’il fait un malheur point de vue ventes ! Quant à la « poussée », en boîte Steptronic, là il n’y a pas un SUV derrière à part un Infiniti FX45 ou un Cayenne Turbo, mais là, la consoAvec le 2.0d de 150CV (déjà pas mal), on est à moins de 8l
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
J’ai aussi un pote qui a un ML 400cdi, il tourne à 12 litres/100 (sans faire de ville…). J’ai moi un LandCruiser boîte auto de plus de 2 tonnes (le dernier), je tourne à 8 à 9 litres/100. (mon « record » est de 6,85 l/100).
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
un copain a acheté le X3 3.0d boite auto, (218 cv je crois), il tourne à 7 litres/100 en roulant noramlement.
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que le moniteur automobile a mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
oui, dans tous les essais 4×4 que j’ai pu lire, le Touareg v6 tdi est toujours critiqué pour le côté glouton de son moteur. C’est peut-être la cause de son demi succés commercial par rapport à quelques uns de ses concurrents.
un copain a acheté le X3 3.0d boite auto, (218 cv je crois), il tourne à 7 litres/100 en roulant noramlement.
C’est possible à condition de ne pas faire de ville.En mixte, dés qu’il y a un peu de ville, c’est plutôt 8,5 l.
C’est possible à condition de ne pas faire de ville.En mixte, dés qu’il y a un peu de ville, c’est plutôt 8,5 l.
Non 7l sont atteignables avec le 2.0 mais pas avec le 3.0 … ou alors il faut être à 90 en permanence sans à-coups ni rien ce qui est impossible dans les conditions de circulation normale. 8.5l sont effectivement plus dans la normale… En mixte, c’est classiquement 9l sur le 3.0… et moins de 8l sur le 2.0
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> Essai Volkswagen Touareg V6 Tdi

Publié le 18 juillet 2005,

par ‘Julien Caupeil’.

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Le Touareg est un des véhicules de tourisme les plus lourds du marché puisqu’il accuse 2347 kilos sur la balance, soit environ le poids de trois Twingo ! Pour faire oublier cette surcharge pondérale, l’élément clef de la fiche technique n’est pas la puissance mais le couple. C’est sur ce point que le nouveau Diesel du groupe brille : 500 Nm, c’est 90 de plus que le V8 ! Cette valeur permet au Touareg de s’extirper aisément de toutes les situations, qu’il s’agisse de faire un dépassement sur une route sinueuse, de gagner de la motricité sur un terrain meuble ou simplement de doubler sur autoroute, le V6 fait un travail formidable.
Puisque nous avons évoqué l’accord parfait, il faut désormais aborder la mélodie du V6. A froid et de l’extérieur, le bloc common rail ne parvient pas à se faire passer un pour moteur essence et se montre même un peu bruyant. Il faut attendre quelques minutes pour que la température monte et que le Touareg devienne d’une discrétion étonnante. Fermez les fenêtres et le toit ouvrant et aucun de vos passagers ne soupçonnera la présence d’un aspirateur à mazout sous le capot !
La baril de pétrole a récemment atteint des sommets à plus de 60 dollars et, à moins que vous ne vous soyez mis au vélo depuis quelques mois, la hausse des prix de tous les carburants n’a pas pu vous échapper. A titre d’exemple, j’ai, lors de mon essai,payé le litre de gazole à plus 1,15 euros, avec un réservoir de 100 litres l’addition fait pâlir. Il n’est donc pas inintéressant de se pencher sur la consommation du V6 TDI… Le Touareg de notre essai absorbait en moyenne 15 litres au 100 km sur les petites routes, 17 litres au 100 km sur les parcours urbains et environ 10,5 litres en rythme de croisière sur autoroute. Cela peut sembler beaucoup pour un utilisateur de petite voiture, mais dans le monde des 4×4 de luxe ces valeurs sont plutôt bonnes. Je précise à nouveau qu’il ne s’agit pas des données constructeur (toujours optimistes) mais de moyennes constatées grâce à l’ordinateur de bord.
Le Touareg a enfin trouvé son moteur et il y a fort à parier que le V6 TDI représentera très rapidement la majorité des ventes. Avec ce véhicule Volkswagen atteint des sommets de qualité et d’homogénéité, prions pour que ce savoir faire soit rapidement utilisé pour un SUV d’une taille un peu plus raisonnable. Allez… s’il vous plaît, faites-nous un petit frère pour le Touareg, il s’ennuie tout seul !

Bertrand Fort (Autre)

20 octobre 2015
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Essuie-glace ‘Aéro’ et champ de balayage réglé électroniquement, 2 moteurs indépendants
Pare-chocs AR avec barre de seuil chromée
Transmission à 4 roues motrices permanentes ‘4X Motion’
Volume du coffre siège arrière rabattu (dm3)
Commande intérieure électrique pour le déverrouillage du hayon
Système de radionavigation « MFD2 DVD » avec écran TFT 6.5″ format 16:9 et DVD Europe de l’Ouest second tuner avec 4 antennes diversifiées navigation dynamisée par RDS TMC affichage des informations sur l’ écran de l’ instrumentation,puissance de sortie 4 x 20 W et 10 HP
Système de radionavigation RNS 510 avec radio intégrée, écran couleur tactile 6,5″, DVD-Rom Cartographie Europe de l’Ouest, affichage Birdview, fonctionnalité MP3, disque dur 30Go
Volant multifonction gainé de cuir avec commande du régulateur de vitesse, de l’éventuel téléphone d’origine et du menu set up
4 oeilletons de fixation chromés dans le coffre
Condamnation « Enfants » des portes AR par commande électrique depuis un interrupteur dans la porte conducteur
Hayon avec lunette AR relevable séparément
3 Appuie-tête de banquette AR, dont appuie-tête central facilitant la vision
3 Ceintures de sécurité AR 3 points à enrouleur, réglables en hauteur aux places extérieures
Accoudoir central réglable vers AV/AR avec 2 vide-poches et porte-bouteille
Banquette AR rabattable asymétriquement avec accoudoir central
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs de la couleur de carrosserie
Ceintures de sécurité AV 3 points à enrouleur, réglables en hauteur avec prétensionneurs
Climatisation « Climatronic 2C » réglage séparément gauche et droite pour les passagers AV recyclage automatique avec capteur de pollution et touche « Rest »
Essuie-glace ‘Aéro’ et champ de balayage réglé électroniquement, 2 moteurs indépendants
Essuie-glace à cadencement automatique, à 4 niveaux de sensibilité (détecteur de pluie)
Fonction mémoire pour siège conducteur et les rétroviseurs extérieurs
Préparation pour fixation de sièges enfants suivants norme Isofix pour les 2 sièges extérieurs de la 2éme rangée
Prise 230 V intégrée dans le coffre
Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants à réglage synchronisé, sans angle mort côté conduteur, armateur en aluminium et spot d’éclairage périphérique intégré, escamotables électriquement
SERVOTRONIC : direction assistée asservie à la vitesse
Sièges AV Conforts électriques à réglage 12 Voies
Tapis complémentaires en velours tufté à l’ AV/AR
Verrouillage centralisé avec télécommande à fréquance radio, commande intérieure et détecteur de collision pour ouverture automatique
Vide-poches central avec volet de fermeture sur le haut de la planche de bord
Vitres AV/AR électriques avec verrouillage enfant et système anti pincement
Volant multifonction gainé de cuir avec commande du régulateur de vitesse, de l’éventuel téléphone d’origine et du menu set up
Alarme antivol avec protection volumétrique, sirène indépendante et protection antiremorquage
Alarme d’oubli de ceinture de sécurité des sièges conducteur et passager AV
Baguettes de pavillon noires (6) pour galerie de toit
Baguettes latérales de bas de portes et de contour des vitres chromées
Clignotant de confort (1 impulsion = 3 clignotements)
Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur
Etui à lunette sur le pavillon (sauf avec option boussole)
Indicateur multifonction MFA sur l’ instrumentation avec écran couleur de 5″
Inserts décoratifs en Aluminium et « Ronce de Noyer » sur planche de bord, console centrale et contre-portes AV
Inserts décoratifs métallisés Anthracite sur le tableau de bord et les contre-portes AV
Pares-soleil doubles pour le conducteur et le passager AV avec miroir de courtoisie éclairé sur le frontal
Pommeau de levier de vitesses en cuir avec insert au aluminium
Protection antidémarrage Immotronic agréée SRA 7 clés par les compagnies d’assurance
Sélection par le conducteur du déverrouillage des ouvrants
Système d’aide au stationnement avec radars AV/AR et signal acoustique et sonore
Système de verrouillage/déverrouillage et de démarrage sans clé « Keyless Access »
Verrouillage automatique des portières au démarrage, programmable en fonction de la vitesse et désactivable
Cendrier avec allume-cigare dans la console centrale
Sortie d’échappement à droite et à gauche simples et chromés
4 jantes en alliage léger « VALLEY » 8J x 18 avec pneus 255/55 R18
Freins à étriers fixes « Brembo » à 6 pistons à l’ AV et 4 pistons à l’ AR Disques de 17″ à l’ AV/AR
Roue de secours à poids et encombrement réduit, avec compresseur 12V
Allumage et extinction automatique des phares par détecteur d’ obscurité
Eclairage permanent au niveau des pieds AV/AR avec variateur d’intensité; spots de lecture AV/AR; poignées intérieures de portières éclairées
Projecteurs (doubles) halogènes et clignotants monoblocs sous vitre transparente
Radar de stationnement AV et AR avec signal visuel puis accoustique
Sécurité « Enfants » sur les portières AR et les lève-glace électriques AR, sécurité commandée par le conducteur
Système « Coming Home » (temporisation de l’éclairage extérieur).
Airbag frontaux conducteur et passager AV
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Applications décoratives métallisées « Argent » sur les contreportes et la planche de bord
Applications décoratives métallisées « Titane » sur les contreportes et la planche de bord
Suppression de l’identification modèle + moteur à l’AR du véhicule
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Système multilmédia avec lecteur DVD plafonnier Combiiné lecteur + écran fixé au plafonnier, compren ant : 2 écouteurs sans fils, 1 télécommande et 2 prises RCA permettant la connection de caméras vidéo, appareils photos numériques ou consols de jeux
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Barres de toit transversales anodisées, amovibles avec verrouillage à clé
Crochet d’attelage amovible électriquement
Crochet d’attelage amovible fermant à clé avec gants de manipulation
Rampes de pavillon longitudinales anodisées
Front Scan (Régulateur automatique de distance)
Climatronic 4C:climatisation aux 4 places avec écran de commande et de contrôle depuis les places AR
Cuir « Nappa » pour sièges confort 12 positions réglables électriquement
Cuir étendu Nappa sur sièges Confort
Pack Hiver pour sièges électriques « Confort » avec sellerie cuir Sièges chauffants à l’avant et à l’arrière, buses de lave-glaces avant dégivrantes
Pack Mémoire Mémorise les réglages des sièges AV’Confort’ à commandes électriques, ceintures, colonne de direction et rétroviseurs extérieurs avec fonction jour/nuit
SIDE SCAN (Assistant de changement de trajectoire) et ‘Pack mémoire’ Mémorise les réglages des sièges AV ‘Confort’ à commandes électriques, ceintures, colonne de direction et rétroviseurs extérieurs avec fonction jour/nuit
Stores pare-soleil sur vitres latérales AR
Toit ouvrant entre-baillant électrique en verre avec velum
Vitres teintées foncé sur vitres latérales et lunette AR
Volant multifonctions cuir chauffant
Alarme antivol avec protection volumétrique, sirène indépendante et protection antiremorquage
Pack Design VW Individual
2 sorties d’échappement ovales et chromées.
Bas de caisse peints couleur carrosserie
Déflecteur de pavillon peints couleur carrosserie
Pare-chocs AV/AR au design sport, peints dans la teinte de la carrosserie

SIDE SCAN (Assistant de changement de trajectoire) et ‘Pack mémoire’ Mémorise les réglages des sièges AV ‘Confort’ à commandes électriques, ceintures, colonne de direction et rétroviseurs extérieurs avec fonction jour/nuit
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Système d’ouverture et de fermeture électrique du hayon
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Applications décoratives en Aluminium et bois « Vavona »sur planche de bord, console centrale et con treportes. Pommeau en cuir/aluminium
Applications décoratives laquées INDIVIDUAL « PIANO NOIR » surplanche de bord, console centrale et contreportes. Pommeau en ciur/aluminium
Ciel de pavillon en alcantara avec toit ouvrant entre-baillant électrique en verre avec velum
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4 jantes en alliage léger « Individual SIENA TITANIUM » 9J x 19″ avec pneus 275/45 R19
4 jantes en alliage léger « Individual-AVIGNON ARGENT » 9Jx19″ avec pneus 275/45 R19
4 jantes en alliage léger « Individual-AVIGNON TITANIUM » 9Jx19″ avec pneus 275/45 R19
4 jantes en alliage léger « MAKALU » 7,5JX17 avec pneus 255/60 R17
4 jantes en alliage léger « MOUNTAIN » 9J x 20 avec pneus 275/40 R20
4 jantes en alliage léger « TERRA » 9J x 19″ avec pneus 275/45 R19
Roue de secours normale sur le hayon AR
Système de contrôle de pression des pneus
Front Scan (Régulateur automatique de distance)
Pack Design VW Individual 2 Sorties d’échappement ovales et chromées, déflecteur de pavillon, bas de caisse, pare-chocs design sport couleur carrosserie et projecteurs anti-brouillard
Projecteurs bi-Xénon directionnels et dynamiques avec éclairage d’intersection et lave projecteurs
Radar d’aide au stationnement AV et AR avec signal visuel puis accoustique et caméra de recul avec a ffichage sur l’écran GPS
Suspension pneumatique CDC et projecteurs bi-Xénon directionnels et dynamiques et lave phares Correcteur automatique d’assiette, réglage automatique de la garde au sol et réglage d’amortisseurs électronique en continu asservi à la vitesse, affichage mutilfonction dans le combiné d’instrumentation avec écran couleur de 5″
Extincteur dans le tiroir sous le siège passager AV
Chassis sport Suspension avec ressorts acier et amortisseurs dont la rigidité a été augmentée. Taux de rigidité de 80 sur l’essieu AV et de 60 sur l’essieu A. Barrres stabilisatrices de plus gros diamètre. Garde au sol abaissée de 25mm sur l’essieu AV et de 20mm sur l’essieu AR
Suspension pneumatique CDC et projecteurs bi-Xénon directionnels et dynamiques et lave phares Correcteur automatique d’assiette, réglage automatique de la garde au sol et réglage d’amortisseurs électronique en continu asservi à la vitesse, affichage mutilfonction dans le combiné d’instrumentation avec écran couleur de 5″
Suspension pneumatique Conduite Dynamique et projecteurs bi-Xénon directionnels et dynamiques Lave projecteurs inclus

consommation touareg v6

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Essai auto>
Volkswagen>Essai Touareg 3.0 TDI 240 (2002-2010)

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Merci aux16 internautes qui ont témoigné sur cette 3.0 TDI

Panne la plus signalée :rupture moteurPoids moyen :2450 KgNote des Internautes :11.9 /20
3.0 tdi 240 ch 107500 km. année 2009. rline 2
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3.0 tdi 240 ch 12/2007 – 174000 carat edition
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3.0 tdi 240 ch 86000km. 2008. carat tiptronic phase 2
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3.0 tdi 240 ch 137900 km 2009 finitionr line
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3.0 tdi 240 ch auto. 176000kms.2009.carat
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3.0 tdi 240 ch 115000 km – carat 12/2007
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Commentaire sur le véhicule (n’hésitez pas à consulter l’aide à la rédaction ci-dessous) :
Stand Volkswagen:
Faisant suite à la  Passat CC et à…
Golf 7 restylée : pas courant:
C’est très loin d’être une habitude pour elle …
Stand Volkswagen:
Moins chargé que d’habitude, le stand Volkswa …
Qualités :

Défauts : Moteur – Palier de transmission – Concessionnaire ridicule

Consommation moyenne : 11 litres/100km

Problèmes rencontrés : Casse moteur – Palier de transmission casse – Refroidissement

Note : 12/20

Prix assurance : 166 euros/an (Assureur : PACIFICA ) (type de contrat : TR ++ ) (Bonus/Malus : 0,74%)
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Transmission(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Jantes disponibles de série :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Consommation du 3.0 TDI 240 :vos témoignages:
Statistiquesfiabilité Touareg3.0 TDI 240appuyées sur les16 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des16 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.0+TDI+240″.
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2013-09-10 23:43:29)
Les plus : souplesse puissance, confort, équipement

Les moins : agrément en ville

Consommation : 9,5 litres/100km

Pannes : turbo hs à 107500 km ( prise en charge partielle VW)

Note : 17/20

Assurance : 700 euros/an (Assureur : direct assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)

Un très bon véhicule.Très agréable et performant.
Un turbo changé après une anomalie moteur. 2300 euros ttc mais participation de VW malgré le kilométrage.

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2016-04-29 18:47:23)
Les plus :

Les moins : Moteur – Palier de transmission – Concessionnaire ridicule

Consommation : 11 litres/100km

Pannes : Casse moteur – Palier de transmission casse – Refroidissement

Note : 12/20

Assurance : 166 euros/an (Assureur : PACIFICA ) (type de contrat : TR ++ ) (Bonus/Malus : 0,74%)

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2013-09-20 18:03:48)
Les plus : quasiment tout! confort, finition, performance, look

Les moins : prix, consommation (qui n’est pas non plus démentielle pour la bête)

Consommation : 12 litres/100km

Pannes : RAS

Note : 17/20

Assurance : 950 euros/an (Assureur : Matmut ) (type de contrat : tt risque ) (Bonus/Malus : 50% +)

Super véhicule, cher, mais parfait!
Pas grand chose à reprocher à part la consommation, mettre un bémol car monté en 275x45x19, et fait principalement des petits trajets.
Utilisation :100% route(Avis du 2013-10-22 12:21:45)
Les plus : confort

Les moins : beaucoup de problèmes en 6 mois

Consommation : 13 litres/100km

Pannes : radiateur échappement, turbo,tubulures

Note : 10/20

Assurance :760 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50 %)

Radiateur des gaz échappement changé à 135000km
turbo et tubulures + batterie devis pour la réparation chez WV 3300?
l’entretien cher!
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2015-05-02 18:24:19)
Les plus : tres bon 4×4 exelent tenu de route

Les moins : entretien très cher vue le poids du montre

Consommation : 10

Pannes : rien

Note : 17/20

Assurance : direct assurance 50%de bonus à vie prix 581€par an

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2013-12-25 22:27:33)
Les plus : confort, puissance

Les moins : conso elevée

Consommation : 12/100km

Pannes : arbre de transmission a 84000km

Note : 15/20

Assurance : 1080 euros/an

Utilisation :100% route(Avis du 2014-11-05 21:20:43)
Les plus : confort tenue route

Les moins : électronique

Consommation : litres/100km

Pannes : 40000km faisceau hs,90000 km injecteur hs, 120 000 km joint culasse.

Note : 0/20

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2016-03-28 19:45:37)
Les plus : superbe voiture, tres bonnes reprises

Les moins : conso elevée

Consommation : 13,5 litres/100km

Pannes : neant

Note : 15/20

Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2016-03-15 10:16:08)
Les plus : voiture sure

Les moins : fiabilité moteur

Consommation : 10 litres/100km

Pannes : casse vilebrequin, moteur HS

Note : 8/20

Utilisation :100% route(Avis du 2012-01-21 10:06:18)
Les plus : confort, puissance

Les moins : consommation élevée

Consommation : 9/10 litres/100km

Pannes :

Note : 18/20

Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2013-02-20 20:31:33)
Les plus :

Les moins : FIABILITE

Consommation : –

Pannes : JOINT DE CULASSE

Note : 5/20

Utilisation :100% ville(Avis du 2012-05-06 13:35:58)
Consommation : 15/100km

Pannes : problème de démarrage

Note : 5/20

Assurance : 1500 euros/an

J ai eu un problème sur mon Toureg année 2006 il ne veut plus démarrer et ça fait presque 2 mois qui l estchez vw et il ne trouve pas le problème envoyé moi si vous avez eu le même problème merci
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2013-09-25 12:32:14)
Pannes : pallier de transmission HS, grosse vibration sous accoudoirs +50km/h

Note : 10/20

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2011-09-29 12:09:59)
Consommation : 10 litres/100km

Pannes :aucun

Note : 18/20

Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2012-04-27 14:33:44)
Pannes : remplacement arbre de transmission 103 000 km,

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2015-08-26 13:34:42)
Pannes :arbre transmission cassé.

Culasse défectueuse à 50000 Kms, liquide refroidissement part par le collecteur d’échappement!
Wouah, Culasse changée ainsi que tous les flexibles et durites: 13000 euros de frais dont 70% pris en charge par VAG et 30% par mon assurance pannes mécaniques( Ouf!).

Sortie de révision depuis 2 mois. Casse de l’arbre de transmission sur l’autoroute (à 130 km/h) à 115000 kms lors départ en vacances le 10 aout. Dépanneur, hôtel, et la galère qui en suivra.

Pour un 4×4 bien entretenu et suivi et qui n’a jamais connu de mauvais traitement, cela relève du défaut de conception.

Sinon, belle auto mais qui réserve parfois de drôles de surprises.
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
QualitésetdéfautsTouareg signalés par lesinternautesvia les16 avis postés:
Parmi les essais de la VolkswagenTouaregeffectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Touareg. Comportement routier:1aimeCapacités 4×4:1aimeAgrément:1aime2n’aiment pas Confort global:6aimentFinition / qualité des plastiques:1aimePuissance moteur et relances:3aimentConsommation: 4n’aiment pas Style:1aimeEquipement:1aimePoids: 1n’aime pas Fiabilité: 2n’aiment pas Service après vente: 1n’aime pas Entretien (coût): 1n’aime pas
Infos Volkswagen – Services pratiques
Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Touareg
Partagezavecles autresl’expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais…) que vous avez eu avec votreVOLKSWAGEN Touareg .
Le témoignage est une informationriche et pertinentepour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
– Plus votre avis est complet plus il est haut placé
Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire
Vous manquez d’inspiration pour
votre avis ? Lisez ces quelques lignes.
Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

Prestations routières: Comportement/tenue de route,
précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler
éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit,
raideur de la suspension), etc …
Prestations du moteur: est-il suffisant pour l’auto,
est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux,
énergivore/économique, fiable, agréable etc …
Intérieur: est-elle habitable/spacieuse, volume de
coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité),
insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure
et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de
nuit, équipements, visibilité vers l’extérieur (avant et arrière), position
de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi
qu’éventuellement l’équipement multimédia, qualité du son de l’autoradio,
équipements « sympas » (ex : toit en verre), etc …
Autres: style/design (bon vieillissement ?), image
de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection
de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc …
IMPORTANT: Réservez les pannes et les problèmes
techniques pour le champs  » problèmes rencontrés « .
Problèmes rencontrés :Listez ici tous les soucis
techniques que vous avez rencontrés avec si possible lesfrais engendrés , lecomportementduconcessionnaireou dugaragistequi s’est penché dessus, lekilométrageauquel le problème s’est produit, lemontant de la participationde la marque pour les pannes précoces ou sous garantie.
Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi
diverses et variées qu’elles peuvent être).

Note :N’hésitez pas àjustifierla note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance :Indiquez le montantannuelainsi que lenom de l’assuranceet letype de contrat(tiers, tous risques etc…) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphebudget – entretienprésent en haut de page.
Commentaire libre: ici vous avez carte blanche, parlez
de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou
d’autres), c’est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre
information/impression de votre part est la bienvenue.

Les mots et expressions saisies sur google pour arriver sur cette page
86000km, 2008, CARAT tiptronic phase 2
Sélection
3.2 220 ch
3.2 240 ch
3.6 FSI 280 ch
4.2 310 ch
6.0 450 ch
2.5 TDI 174 ch
3.0 TDI 225 ch
3.0 TDI 240 ch
5.0 TDI 310 ch
4.2 TDI 340 ch
5.0 TDI 350 ch
Autre …
Sélection
100% ville
2/3 ville – 1/3 route
50% ville – 50% route
1/3 ville – 2/3 route
100% route
Autres infos : (Boîte de vitesses, kilométrage, année, finition/millésime etc.)

consommation touareg v6

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3.3 / 5

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Le 31 mars 2017
par Matthieu Méheust
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Cinq places uniquement

Si depuis quelques années, les SUV de luxe se transforment en véhicules de transport de personnes grâce à leur configuration à sept places, le Touareg ne propose que cinq places, contrairement à son cousin l’Audi Q7, bien plus long (ci-dessus la version restylée).

DIMENSIONS
Longueur(m) : 4,75
Largeur(m) : 1,93
Hauteur(m) : 1,72
Empattement(m) : 2,85
Volume de coffre(l) : de 555 à 1 570 (V10 TDI : de 500 à 1 525)
Lancement avec deux moteurs (3.2 V6 et 5.0 V10 TDI).
 
3.2 V6 . Airbags frontaux, latéraux et rideaux. ABS. ESP. Blocage de différentiel. Contrôle de descente. Régulateur de vitesse. Antibrouillards. Volant réglable en hauteur et en profondeur. Rétroviseurs électriques et dégivrants. Climatisation automatique bizone. Accoudoirs avant et arrière. Capteurs de pluie et de lumière. Radio CD. Jantes en alliage de 17 pouces.
 
5.0 V10 TDI . En plus. Jantes de 18 pouces. Suspension pneumatique. Peinture métallisée. Chargeur 6 CD. Calandre chromée. GPS couleur. Démarrage sans clé. Volant à réglages électriques. Palettes au volant. Sièges électriques et chauffants. Sellerie en cuir. Projecteurs au xénon. Rétroviseurs rabattables électriquement…
 
Version 4.2 V8 . Équipement identique au V10 TDI, sauf jantes de 18 pouces, suspension pneumatique, peinture métal et volant électrique.
 
Version R5 TDI . Équipement identique au 3.2 V6. Tous les modèles sont équipés des rétroviseurs électriques rabattables.
 
Lancement du 3.0 V6 TDI . Même équipement que le R5 TDI.
 
Version 6.0 W12 Sport . Équipement identique au V10 TDI + blocage du pont arrière, aides au stationnement avant et arrière, becquet de toit, passages de roues élargis, boucliers sport, jantes de 20 pouces, sellerie en cuir et en alcantara…
 
Série Executive . Base V6, R5 TDI et V6 TDI + sellerie en cuir, sièges électriques, changeur CD, aides au stationnement…
Série Carat . Base Executive + GPS DVD, Keyless Access…
Nouvelle gamme :

Touareg(identique à l’ex-2.5 TDI…).
 
Carat . Base Toureg + sièges électriques, sellerie en cuir, antibrouillards, aides au stationnement, chargeur CD…
 
Carat Pack LuxeEn plus. GPS DVD, Keyless Access…

Pack(sur V8 et V10 TDI). Base ancienne gamme + caméra de recul, pare-brise chauffant, jantes de 19 pouces, contrôle de la pression des pneus…
 
Restylage(bouclier, phares…).
Nouvelle gamme Touareg ,Carat ,Carat EditionetEdition(sur V8 et V10 TDI).

Décembre 2007
Version R50 avec V10 TDI de 350 ch .
 
Série R-Line . Base V6 TDI Carat Edition + pack carrosserie.
 
Série R-Line II . Base Carat Edition + toit ouvrant électrique, caméra de recul, phares directionnels au xénon, pack carrosserie Individual, hayon électrique…
Série Edition One . Finition de base + aide au stationnement et antibrouillards.
Sont concernés: 1 203 modèles produits entre octobre 2002 et juillet 2003.
Motif: risque de court-circuit dû au frottement du faisceau contre la pédale de frein à main.
 
Sont concernés: les exemplaires produits en 2002 et 2003.
Motif: mise à jour du boîtier moteur et du calculateur de boîte automatique.
 
Sont concernés: 2 200 modèles produits jusqu’au 17 décembre 2003.
Motif: anomalie de fixation des ceintures arrière.
 
Sont concernés: 534 véhicules millésimes 2007 et 2008.
Motif: dysfonctionnement du combiné d’instruments. Mise à jour.

Sont concernés: les millésimes 2003 à 2006.
Motifs: programme de remise à niveau. Mise à jour du calculateur de la boîte de transfert. Remplacement de la pompe de liquide de refroidissement sur R5 TDI. Changement des deux turbos sur V10 TDI. Reprogrammation du boîtier de confort pour éradiquer la mise en veille des calculateurs déchargeant la batterie.
 
Sont concernés: 66 modèles des millésimes 2007 et 2008.
Motif: les pignons de différentiel arrière s’usent prématurément.
 
Sont concernés: les modèles produits entre juin et novembre 2007.
Motif: risque d’usure par frottement de la conduite de carburant.
 
Sont concernés: 5 500 modèles R5 TDI produits entre août 2006 et août 2007.
Motif: défaut d’étanchéité du radiateur d’huile (à remplacer).
Sont concernés: 1 200 modèles V6 TDI millésimes 2008 et 2009.
Motif: le témoin ESP reste allumé. Reprogrammation du calculateur moteur.
Sont concernés: 4 205 exemplaires fabriqués entre fin 2006 et janvier 2009.
Motif: remplacement des fixations du becquet arrière et montage d’un faisceau antiparasitage au niveau de la pompe à carburant sur le 3.0 V6 TDI.
 
Sont concernés: 1 268 modèles millésimes 2007 à 2009.
Motif: dysfonctionnements du système GPS RNS510. Mise à jour.
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La version à essence la plus répandue. Pourquoi pas si vous roulez peu, car la consommation est élevée.
Un bloc à injection directe qui fait montre d’agrément. Mais il est introuvable en occasion et cher.
Bonne version mais elle ne court pas les rues.
Mécanique envoûtante. Budget conséquent.
Dérivé du V10, ce diesel d’entrée de gamme n’est pas à la fête. Il a le mérite d’être le plus abordable.
Souple, performant, fort en caractére… ce V6 TDI excelle sous le capot du Touareg. Le plus diffusé.
Un couple de camion, des performances décoiffantes le V10 n’a qu’un problème : la fiabilité.
Une vitrine technologique. Hors de prix.

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Peugeot dévoile en vidéo la nouvelle version de la Peugeot 208 WRX

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avec son Monster Truck, Lee O’Donnell réalise un front flip de malade

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Nissan GT-R:

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Twingo GT, une citadine de caractère – Emission TURBO du 26/03/2017

29/03

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Le groupe M6

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Le plus gros des changements se passe sous le capot. Afin de respecter les normes Euro6, les deux V6 TDI – 90% des ventes en Europe – ont été légèrement revus avec l’arrivée d’un nouveau catalyseur SCR sensé réduire les oxydes d’azote. En plus de cela, Volkswagen a intégré une fonction roue libre (Croisière) ayant pour but de découpler le moteur de la boîte automatique ZF à 8 rapports lors des phases de décélération et ainsi économiser du carburant. Le résultat de ces deux nouveautés a le mérite d’abaisser la consommation et les émissions de CO2 de la version 204 ch passant de 7 l à 6,6 l aux 100 km et 173 g/km contre 184 g/km précédemment.

Enfin, le V6 TDI de 245 chevaux gagne 17 chevaux et 30 Nm de couple (262 ch et 580 Nm) pour l’occasion tout en se révélant moins gourmand et moins polluant. Les valeurs sont d’ailleurs très proches de son petit frère avec une consommation mixte de 6,6 l aux 100 km (7,2 avant restylage) et 174 g/km de CO2 (189 g/km avant restylage).
Le son est nul, il y a beaucoup de fritures, c’est assez inécoutable
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consommation touareg v6
Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen
Publié le 19/03/2015 parGaël Brianceau
Un vrai costaud, ce V6 diesel d’entrée de gamme, qui déplace les plus de 2,2 tonnes du Touareg avec flegme et distinction. Reste que ce gros SUV dévoile plus d’une ride, malgré son restylage.
Dans le genre SUV statutaire, il se pose là, leTouareg . Derrière sa carrosserie qui semble taillée d’un bloc, ce costaud affiche une finition très soignée et des manières qui appartiennent au monde du luxe. Son feutré de la fermeture des portières, qualité du cuir de la sellerie, discrétion du diesel logé sous le capot… ce Touareg justifie du mieux qu’il peut une addition salée. À plus de 60.000 € dans cette variante Carat, le SUV allemand n’est certes pas à la portée de tous. À ce tarif, à défaut d’une fiabilité irréprochable, on a droit à des attentions peu habituelles, comme les sièges avant électriques dont les bourrelets latéraux sont à réglages pneumatiques. En outre, ce crossover s’avère pratique au quotidien: l’espace ne manque ni à l’avant, ni à l’arrière, ni dans le coffre (400 dm³ mesurés), alors que la modularité est bien pensée. La banquette coulisse, le cache-bagages se relève d’un geste, et les dossiers se rabattent facilement depuis la soute grâce à deux boutons.
Voilà un grand gaillard facile à vivre, d’autant qu’il braque très correctement, malgré son imposant gabarit (4,80 m). Un atout en ville, où ce Touareg se montre très onctueux. Aussi bien élevé que la variante de 262 ch, ce V6 TDI de 204 ch ferait oublier qu’il s’alimente au gazole: bruit et vibrations sont très bien filtrés. La boîte de vitesses automatique laisse le convertisseur ouvert afin d’éviter les à-coups et possède une fonction « roues libres », qui laisse la voiture avancer sur l’élan au lever de pied, pour économiser du carburant. Néanmoins, en dépit de commandes douces, on reprochera à ce SUV son manque de confort. L’assise trop dure et courte du siège conducteur n’est pas du goût de tout le monde, et les roues de 18 pouces génèrent des battements sur les raccords et saignées. 
S’éloigner des centres-ville est un jeu d’enfant pour ce Touareg, qui ne manque pas de ressources. Le V6, qui distille ses 450 Nm de couple sur une large plage de régimes, n’impressionne cependant pas plus que cela quand on le bouscule. Reste que ses relances sont percutantes – seulement 7,2 s pour passer de 80 à 120 km/h – au vu des 2.270 kg. Un poids qui se ressent à la conduite. Loin d’être une ballerine, l’allemand impose de l’inertie dans les changements de cap et se révèle peu agile sur un parcours sinueux. C’est encore plus flagrant quand l’adhérence diminue. Là, les quatre roues motrices assurent une motricité impeccable, mais, embarqué par son embonpoint, le Touareg a tendance à tirer tout droit, sans que l’électronique puisse faire grand-chose. Rien de dramatique en soi, mais certains rivaux plus récents, BMW  X5  25d (218 ch) en tête, s’avèrent à la fois plus dynamiques à conduire… et plus sobres. En effet, le bavarois se contente de 8,5 l de gazole aux 100 kilomètres en moyenne, quand le Touareg exige 10,1 l selon nos mesuresISO 9001 .
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Dans un contexte difficile pour les SUV de luxe, Volkswagen a su faire évoluer le Touareg dans la bonne direction. Véritable alternative à la berline de prestige, il propose sous une carrosserie moins typée 4X4 des prestations routières de haut niveau. Le confort et l’amortissement assurés par la suspension pneumatique sont également au diapason. Avec ses transmissions à la carte, ses innombrables équipements high-tech et une sécurité active et passive au top, le Touareg d’une qualité de fabrication exemplaire revendique aussi ses vertus écologiques. C’est vrai grâce aux 200 kilos gagnés, aux motorisations rendus plus sobres mais un peu moins en regard de la version hybride pour laquelle il faut débourser 84.000 €. Regrettons aussi cette débauche d’assistances en tous genres qui finit par déresponsabiliser le conducteur et le rendre passif.
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La 2ème génération du Volkswagen Touareg sera lancée en juin. Plus léger de 200 kg, ce 4X4 de luxe consomme moins, adopte l’hybridation et devient plus assisté sans perdre son âme de baroudeur.
Plus de 500.000 exemplaires vendus à travers le monde depuis 2002 : leVolkswagen Touaregdéveloppé en collaboration avec Porsche restera l’une des grandes réussites de la marque.
Mais à l’heure de la crise économique et de la mise à l’index des 4X4, ce lourd SUV de plus de 2,3 tonnes devait faire l’objet d’une sévère cure d’amaigrissement.Volkswagenn’a pas vraiment joué sur le gabarit (+ 41 mm en longueur, + 12 en largeur et -17 en hauteur) mais sur l’ensemble moteur/boite/transmission pour gagner 208 kilos. Un exploit d’autant que tous les moteurs revisités consomment en moyenne 25% de moins.
C’est le cas du V6 TDI 240 chevaux de notreVolkswagenTouareg d’essai qui affiche 7,5l en cycle mixte et pas plus de 11 litres en réel. Un résultat obtenu grâce à l’introduction en série sur toute la gamme d’une nouvelle boite automatique exceptionnelle à 8 rapports.
L’offre diesel se complète du V8 TDI de 340 chevaux (il remplace le V10) tandis qu’en essence, on pourra choisir entre le V6 FSI 3.6 de 280 chevaux et une lourde version Hybride thermique/électrique offrant 380 chevaux mais assez décevante en consommation.
Arborant une carrosserie séduisante plus proche du break de luxe que du 4X4, leVolkswagenTouareg, toujours aussi agréable sur la route et efficace en off-road, cède aux sirènes du tout sécuritaire au travers d’innombrables assistances. Les prix ne son pas connus. En Carat Edition et avec la suspension pneumatique, notre V6 TDI devrait friser les 66.600 €. L’Hybride atteindrait 84.000 €.
Volkswagen 2, Porsche 0 : le match entre les cousins Touareg et Cayenne partageant les mêmes structures a de nouveau tourné à l’avantage du généraliste au niveau de la présentation.
Déjà plus plaisant dans sa première livrée, le Touareg se démarque à nouveau de son frère ennemi même si le Porsche Cayenne a adouci son profil. Moins massif, plus élégant et profilé (son CX descend de 0,38 à 0,35) le Volkswagen Touareg reprend l’ADN esthétique récent de la marque et notamment la calandre horizontale aplatie reliant les optiques redessinés. Les flancs ont été travaillés pour réagir aux jeux de lumière.
L’arrière joue également sur la largeur avec des feux se partageant entre les amorces d’ailes et le hayon. Des feux très sophistiqués assurant une signature visuelle reconnaissable.
Plus vaste (notamment à l’arrière) grâce à l’allongement de l’empattement, l’habitacle se veut plus fonctionnel, intuitif et luxueux. Il n’a rien à envier aux berlines de prestige. Tout en restant classique, la planche de bord marie des composants à forte valeur ajoutée (comme le plastique façon cuir) et intègre de belle manière un écran multifonction 7 pouces Premium.
Ce dernier sert entre autres la navigation, un rappel de la route à suivre trouvant sa place entre les cadrans (vitesse et compte-tours) cerclés de chrome. Selon les modèles, le démarrage se fait à partir de la clé (tournant dans les deux sens) ou d’un boutonà main droite sur la console pour être en phase avec le système « keyless Access ».
Très large sans être trop massive, la console centrale est agrémentée de vraie ronce de noyer et supporte nombre de commandes notamment les réglages de châssis et de transmission assujettis au tout terrain.
A noter encore l’accroissement du volume de chargement et la nouvelle fonctionnalité de la banquette (60/40) réglable d’avant en arrière sur 160 mm et escamotable en appuyant sur un simple bouton. Sachant que l’inclinaison des dossiers s’ajuste sur trois positions.
Plus rigide (5%) que celle de l’ancien modèle, la caisse du Volkswagen Touareg repose sur une plate-forme aux voies élargies. Dotés de double triangulation à l’avant et à l’arrière et en option de la suspension pneumatique assortie d’un compensateur de roulis adaptatif, cet imposant 4X4 améliore encore ses prestations routières sans remettre en cause son efficacité en tout terrain.
Toutefois Volkswagen, conscient que les ¾ de ses clients fortunés ne s’aventurent jamais en terrain hostile propose une transmission à la carte.
En base est montée la transmission 4Motion allégée mais contenant toujours le différentiel Torsen autobloquant. De quoi crapahuter en tous chemins et affronter des pentes de 31°. Comme sur le Tiguan « Track and Field », ce 4Motion simple se double du programme de conduite TT permettant d’adapter l’ABS, le contrôle de trajectoire et l’antipatinage à l’usage hors piste.
Pour une utilisation plus extrême et des franchissements de 45°, le nouveau Touareg comme l’ancien propose la transmission 4XMotion.
Contenue dans le pack optionnel « Terrain Tech », elle comprend un différentiel central verrouillable électriquement et un boitier réducteur tandis que la garde au sol se trouve remontée. Elle peut même atteindre 300 mm avec la suspension pneumatique et autorise les passages de gué profond de 580 mm !
Côté moteur, le 3.0 TDI de 240 chevaux devrait être plébiscité en France. Néanmoins, VW propose aussi le V8 TDI de 340 chevaux (en remplacement du V10) et en essence un V6 FSI 3.6l de 280 chevaux et la version Hybride associant un 3l TFSI de 333 chevaux et un moteur électrique pour une puissance globale de 380 chevaux.
Rapportés à ceux du V6 3.6l de 280 ch, les chiffres de consommation de l’Hybride pourtant plus puissant de 100 chevaux sont pertinents (8,2l contre 12,4 en cycle mixte) de même que les rejets (196 grammes de CO2 contre 296). Mais la palme de la sobriété revient au V6 TDI (7,4l et 195 grammes de CO2).
Plus élégant, bien modernisé, très enrichi en équipements, le Volkswagen Touareg est plaisant à découvrir et à vivre. Le très court essai réalisé en Italie à proximité de Florence ne permet pas de se faire une idée précise de ses valeurs routières en hausse. Même aperçu éclair de ses capacités de franchissement qu’un petit tracé sans difficultés aménagé en bordure d’un golf ne pouvait mettre en évidence.
Difficile aussi de mesurer l’intérêt de l’onéreuse version Hybride qui nous a été confiée sur une trentaine de kilomètres dans les rues et les faubourgs de Florence. Jusqu’à 50 km/h, l’énergie électrique est censée fonctionner seule mais l’allègement étant annulé par le pack de batteries, l’inertie liée aux 2,315 tonnes du Touareg Hybrid nécessite sans cesse des relances qui réveillent le V6 Thermique. Avec au final une consommation moyenne de 13 litres alors que la vitesse moyenne n’a pas atteint les 40 km/h, trafic oblige.
Les 11 litres réels de gazole constatés sur l’ordinateur de bord de notre Volkswagen Touareg V6 TDI de 245 chevaux à l’issue de notre périple routier mesurent bien mieux les progrès moteur et la valeur de la nouvelle boite automatique à 8 rapports, une première sur un SUV.
Conçue sur la base de la boite 6 à laquelle ont été rajoutés un 7 ème et un 8ème rapport, elle offre un rendement étonnant sur une très large plage de puissance. En mode « tout automatique », elle se montre d’une réactivité permanente quels que soient la vitesse et le relief de la route mais se heurte quand même au poids élevé à la relance. Ajoutons qu’elle est calibrée pour encaisser jusqu’à 850 Nm de couple !
Souverain sur les grands axes par son assise et son équilibre, le Volkswagen Touaregse montre moins à son aise sur des routes sinueuses où son gabarit réclame un peu de doigté. Douce mais suffisamment directe, la direction permet d’affiner les trajectoires, la suspension pneumatique et sa correction d’assiette assurant stabilité et absence de déport de caisse lors des transferts de charge. Nous avons seulement déploré quelques trépidations sur mauvais revêtements dus essentiellement aux roues de 20 pouces.
A son actif, citons encore son silence de fonctionnement, des freins désormais en phase avec la masse en mouvement et une motricité au top tant sur la route qu’en off-road.
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Après 4 ans de carrière, le Volkswagen Touareg s’offre un petit lifting. De…
En 4 ans, le Volkswagen Touareg a passé la barre des 300 000 exemplaires…
Grâce au Volkswagen Touareg, la marque peut aujourd’hui compléter sa gamme…
Quatre roues directrices et un tempérament volcanique : l’Aventador S…
Le nouveau Q5 se contente de rafraîchir une formule à succès en y ajoutant…
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LeVolkswagen Touaregest unvéhicule automobile 4x4de luxe duconstructeur allemand Volkswagen . Il a été construit en coopération avecPorschedont le modèleCayennepartage la plateforme [ 1 ]même s’il existe de nombreuses différences de style, d’équipement et de technologie. Ce 4×4 est un SUV de luxe, qui n’a rien à envier en confort et en équipement à une berline de luxe, telles lesAudi A8 ,Volkswagen Phaetonou encoreBMW Série 7 . Le Touareg est le premier modèle de 4×4 luxe produit par le groupeVAG . Il est sorti en 2002. En mars 2007, il reçoit un restylage (assez léger : optiques, bas de carrosserie et quelques éléments intérieurs). Il porte le nom d’un peuple deBerbèresnomades vivant dans le Sahara central (cf:Touareg ). Il est fabriqué enSlovaquiesur les lignes d’assemblage de l’Audi Q7 x Porsche Cayenne.
La version Edition W12 Sport Edition TIP (pourTiptronic ) qui comporte 450 ch, pour une vitesse maximum de250 km/h , bridée électroniquement, en fait un des véhicules 4×4 tout terrain de série les plus rapides et les plus puissants du marché.
Selon la version, la consommation mixte varie de9,8 Lau100 km [ 3 ]à15,9 Lau100 km [ 4 ] .
Le V10 TDI turbo de 4.9l sort en 2002 avec 313 chevaux et 750 Nm de couple. Dans la version relifté , le touareg a un nouveau moteur v10 TDI r50 de 4.9l disposant 350 cv et 850 Nm.
Les modèles pour le marché US comportent le 3.6 V6, 4.2 V8, BlueMotion 3.0 V6 TDI. Les modèles pour le marché Canadien comportent 3.6 V6, BlueMotion 3.0 V6 TDI.
La motorisation BlueMotion 3.0 V6 TDI est vendu comme V6 TDI Clean Diesel aux US et Canada.
Le Touareg 2 a été restylé en 2014, peu d’évolutions esthétiques sont au programme. Les feux avant ont été redessinés et toutes les finitions reçoivent des feux de jours avant à LED et des phares auxxénondirectionnels[ 9 ] . On note cependant la disparition du V6 3,0 L TFSI Hybrid de 380 ch[ 9 ] .
Pour le marché français trois diesels sont proposés en version 4Motion : 3.0 L V6 TDI de 204 ch, 3.0 L V6 TDI de 262 ch. De plus un autre diesel à savoir un 3.0 V6 TDI est proposé en version 4XMotion, version évoluée du 4Motion [ 10 ] .
Tous ces motorisations répondent à la norme antipollutionEuro 6par le biais d’un ajout d’un réservoir d’ ADBlue [ 9 ] .
Le Volkswagen Race Touareg est un prototype de la marqueVolkswagendestiné au course derallye-raidtel que leRallye Dakar .
La version 4×4 diesel Touareg V10 est un véhicule très apprécié de certains urbains, malgré une consommation record qui lui fait émettre plus de 346 grammes deCO 2par kilomètre parcouru, soit près de 80 tonnes par véhicule en fin de vie [ 11 ] . En conséquence, plusieurs associations écologistes ( Agir pour l’environnement ,Réseau Action ClimatetTransport et Environment ) ont remis à Volkswagen l’anti- Prix Tuvaluen 2005, pour dénoncer la commercialisation et l’incitation à utiliser en ville des véhicules aussi polluants [ 11 ] .
2002 – 2010
Phase 1 : 2002-2007
Phase 2 : 2007-2010
Essence  :
– V6 3.2 L
– V6 3.6 L FSi
– V8 4.2 L
– W12 6.0 L
Diesel  :
– 5 cyl. 2.5 L R5 TDi
– V6 3.0 L TDi
– V10 4.9 L Biturbo TDi
Manuelleà 6 vitesses
Automatiqueà 6 rapports
5 cylindres en ligne de 2460 cm 3 Turbo
313 ch à 3750 tr/min, 750 Nm à 2 000 tr/min
5 cylindres en ligne de 2461 cm 3 Pumpe-Düseturbo
500 Nm à 1 500-3 000 tr/min boîte manuelle,
550 Nm à 2000-2250 tr/min boîte automatique
Manuelle – 6 vitesses et Automatique – 6 vitesses
Manuelle – 6 vitesses et Automatique – 6 vitesses
Depuis 2010
Phase 1 : 2010-2014
Phase 2 : 2014-2017
Essence  :
– V6 3.0 TSI
– V6 3.6 L FSI
– V8 4.2 L FSI
Diesel  :
– V6 3.0 L TDI BlueMotion
– V8 4.2 L TDI
Hybride  :
– V6 3.0 L TFSI
580 à 1 642 dm 3
Hybride  : 493 à 1 555 dm 3
3.6 V6 FSI BlueMotion Technology
VR6 FSI Sport (US)
Toutes, sauf Royaume-Uni, Chine et Nouvelle-Zélande
3.0 V6 TSI Hybrid
V6 TSI Hybrid (US) [ 7 ] , [ 8 ]
V6 TDI BlueMotion Technology(204PS)
V6 TDI BlueMotion Technology
V6 TDI Clean Diesel Sport (US)(240PS)
Europe de l’Est, Europe de l’Ouest, Amérique du nord, Australie, Chine
V6 TDI BlueMotion Technology(245PS)
Royaume-Uni, Europe de l’Est, Nouvelle-Zélande et Afrique du Sud.

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Essai : Volkswagen Touareg V6 TDI 204 – Le même en mieux
25 février 2015
LeVolkswagen Touaregfait quasiment figure d’exception en privilégiant une approche pragmatique dans un segment où le bling s’est érigé en norme. Le restylage du millésime 2015 nous donne une belle occasion de refaire le point sur la question.  Par Gabriel Lecouvreur – Photos : Benoît Meulin.
Des calandres agressives à faire reculer un iceberg, des quadruples sorties d’échappement, des roues de 21 pouces, une surface frontale de réfrigérateur américain, l’empreinte au sol d’un petit camion de déménagement : on a l’impression que le cahier des charges des gros SUV consiste aujourd’hui à décrocher le premier rôle dans un clip de rap avec des tassepé callipyges au regard aussi expressif qu’un bovidé inhalant un pétard. Ce qui, rappelons-le, est interdit par la loi et par Brigitte Bardot.
Dans ce monde d’apparence et de défi au bon goût, le Volkswagen Touareg a su rester simpleavec des formes plutôt sobres voire consensuelles, peu d’artifices agressifs et un gabarit presque normal compte tenu des conditions de trafic actuelles. Disons que c’est un gros Tiguan, lui-même étant une Golf patatoïdée (patatoïder : transformation morphologique s’inspirant de la famille des patates ; verbe du premier groupe). A l’heure où même une gentille Lexus hybride tente de se faire passer pour les Dents de la Mer, cette relative simplicité se salue.
Ce qui se salue également, c’est que le Touareg ne se donne pas qu’un genre. Un SUV est fait pour aller partout : le Touareg assume là où bien de ses concurrents ont renoncé. La transmission 4Motion de série offre une fonction « off road » permettant le contrôle de la vitesse en descente ainsi qu’une adaptation de l’électronique sécuritaire et de la boîte de vitesse à une activité TT. De même, notre VW joufflu est également disponible dans une exécution 4XMotion qui lui donne de réelles aptitudes au TT. Garde au sol accrue de 10 mm à l’avant et 15 mm à l’arrière (voire plus avec la suspension pneumatique en option), blocage du différentiel central, gamme de vitesses courtes (réducteur : 2,69/1), désactivation du contrôle de stabilité et du Stop & Start… Ainsi, le VW Touareg peut passer dans 58 cm d’eau et grimper des pentes à 45 degrés. Plus fort qu’une Jeep ?
Cette version 4XMotion est disponiblea minimaavec le V6 TDI 262 ch & la finition Carat et débute à 68 200 € . Il est possible de l’avoir également sur le V8 TDI de 340 ch, dont le tarif débute à 88 150 €, mais celui-ci représente moins de 10 % des ventes de Touareg en Europe : ah, qu’il doit être bon d’être pétrolier texan et de faire le tour de ses champs d’oléoducs, le soir venu sous un soleil orangé, même si l’on se désole de ne consommer que 9,1 l/100 en moyenne mixte.
Mais comme nous ne sommes pas pétrolier texan, nous avons choisi une version d’essai bien plus modeste, qui représentera à coup sûr une part importante dumixdu Touareg en France : le moteur d’entrée de gamme en V6 TDI 2967 cm 3en version 204 ch, boîte Tiptronic 8 de série et finition Carat à 62 510 €. Si vous pouvez vous passer de l’intérieur cuir, des sièges et du volant chauffants, du GPS, du hayon de coffre à ouverture électrique ainsi que de quelques autres petites attentions, il existe alors, selon la formule consacrée, un Touareg à partir de 53 570 €. Il offre déjà l’essentiel : caméra de recul et aide au stationnement, clim’ bizone, dispositif de freinage anti-multicollision, pack chrome, régulateur de vitesse, contrôle de la pression des pneus et, bien entendu, les feux arrière à Leds et les bi-xénon à l’avant.
Le nom « Touareg » désigne une tribu berbère vivant à travers le désert du Sahara et pratiquant le nomadisme sur 5 pays : Lybie, Algérie, Mali, Niger et Burkina Faso. À travers de grandes étendues désertiques, des fonds de vallée caillouteux, les Touareg se sont toujours distingués par leur aptitude à la mobilité sur tous les terrains. Cette définition colle bien au gros VW, on y reviendra…
C’est pourtant Ford qui l’a utilisé en premier avec un concept de Fiesta Touareg : en 1978, ce petit break surélevé comptait sur sa traction avant et son modeste 1.1 essence pour vous proposer de l’évasion, dans la lignée de l’inventrice des véhicules de loisirs modernes, la Talbot Rancho de 1977.
C’est quand même sympa cette dénomination qui rend hommage à des gens simples qui véhiculent des valeurs fortes. D’ailleurs, ça devrait être plus répandu. Tiens, et si on lançait une pétition pour obtenir que Dacia appelle son prochain modèle « Bigoudene ». C’est vrai, quoi, la Bigoudene a plein de qualités : la frugalité ne lui fait pas peur, le climat hostile est son quotidien et elle ne dépense pas tout l’argent du foyer en franfreluches. C’est très Dacia, comme valeurs, ça. Certes, la Bigoudene est d’un premier abord un peu rude (oserons-nous mentionner qu’elle refuse de coucher avant le mariage ?), mais on ne choisit pas non plus une Dacia parce que l’on est tombé sous le charme. C’est un investissement de longue durée.
Et à part ça, le Touareg, c’est important ?
Je veux, mon neveu ! Car depuis l’apparition de la première génération en 2002, il s’est vendu à plus de 720 000 exemplaires et surtout, il a été le premier véhicule qui a permis à des clients de se faire plaisir en dépensant 50 ou 60 000 euros (voire 70 ou 80 !) dans une Volkswagen. Pour une marque qui fait des voitures du peuple, le gap épistémologique était carrément considérable.
Du coup, VW a vu grand et s’est imaginé que le jackpot allait pouvoir se dédoubler avec le Phaeton. Raté !
Du coup, oui, le Touareg, c’est important…
Et d’ailleurs, comment on le reconnaît, le nouveau Touareg ?
C’est très simple, jeune lecteur de blog. De l’avant, les nouveaux feux bi-xénon à signature Leds constituent un signe distinctif majeur, d’autant que la calandre adopte quatre barrettes horizontales (au lieu de deux), de même pour l’entrée d’air  sur le bouclier, qui en arbore trois et est désormais dessinée en forme de « A », ce qui est gentiment plus agressif. À l’arrière, pare-chocs, échappements et feux à Leds ont été redessinés.
Pour finir, sachez que quatre des seize modèles de jantes proposés sont également nouveaux. Ah, et ce n’est pas tout. Il y aussi 5 nouveaux coloris sur les douze proposés : deux bleu, un bronze, un marron et un gris.
Des nouveaux coloris ? Pourtant, tous les Touareg sont gris !
Le nôtre, c’est vrai. D’ailleurs, nous avons fait une étude scientifique pour corroborer notre sentiment. Sur le sitewww.lacentrale.fr , ce lundi 23 février 2015 à 23h53 (connecté en permanence, le rédacteur de blog ne dort pas), il y avait 436 VW Touareg à vendre. Ça fait beaucoup. Le moins cher était à 7000 €. Ça fait pas beaucoup.
Toujours est-il que la majorité d’entre-eux étaient gris, le noir étant la seconde livrée proposée. Si vous voulez passer pour un méga excentrique aux yeux de vos voisins, vous pouvez le prendre en blanc.
Du coup, ça fait plaisir de voir que les gens de chez Volkswagen se décarcassent pour trouver de nouveaux coloris et passent leur soirée à discuter du nuancier Pantone® riche de plus de 1000 couleurs.
On va oser leur dire que cela ne sert à rien : la majorité des Touareg sont gris. Et ça lui va plutôt pas mal. D’autant plus que, si l’on en revient à notre constat de départ, le Touareg est le SUV de ceux qui veulent se la pêter en toute discrétion. On se console avec l’ambiance intérieure qui n’a rien de tristoune, surtout dans notre version d’essai habillée de cuir clair réhaussée par de jolis placages d’aluminium sur les contre-portes. Ce qui nous sert de transition pour la partie suivante.
Des détails. Mais qui ont leur importance. Le Touareg se veut un peu plus chic, avec des boutons façon aluminium guilloché pour les commandes audio et les autres commandes, dont les rétros. Ça fait assez Audi, tout ça…
Le tableau de bord et les éclairages d’ambiance passent du rouge au blanc. Ça fait plus chic, apparemment. Ce que l’on peut dire, c’est que c’est très lisible. De nouveaux placages en bois sont dispo ; de quoi se faire un Touareg premium !
Dedans, on a aussi la possibilité d’activer tous les nouveaux éléments de sécurité, parmi lesquels se trouvent le freinage anti-multicollision, l’assistant de changement de file « Side Assist », l’assistant de maintien de voie « Lane Assist », le régulateur de vitesse adaptatif et la gestion dynamique des feux de route, ainsi que le « Front Assist » avec système de freinage d’urgence en ville.
En fait, le Touareg ne se révolutionne pas. Il se bonifie et se met au goût du jour, sans pour autant parvenir à masquer son âge, notamment à cause de commandes tactiles assez lentes sur l’écran central.
Ça doit bien peser dans les deux tonnes un beau bébé comme ça… Ah, combien, vous dites ? 2185 kilos ? On se dit alors que les 204 chevaux n’ont rien de trop, d’autant que la boite auto Tiptronic à 8 rapports est imposée.
La bonne nouvelle, c’est que les 450 Nm de couple sont dispo dès 1250 tr/mn. Dans les faits, le coup de boost se fait réellement sentir entre 1700 et 2000 tr pour ensuite donner lieu à une allonge consistante qui ne faiblit pas jusqu’à plus de 4000 tr/mn, la sonorité du V6 devenant un peu plus sympa passé les 3000.
Du coup, la grosse dinde pachydermique escomptée n’en est pas vraiment une, avec un 0 à 100 couvert en 8,7 sec, ce qui permet de laisser pas mal de monde sur place en toute décontraction. Assez réactive dans cet exercice, la boîte auto confère au Touareg une certaine vivacité, pour ne pas dire vigueur.
Ce qui frappe instantanément dans le cadre d’une conduite normale et apaisée, c’est l’univers doux et feutré dans lequel on est plongé. Moteur, boîte, suspensions, comportement routier : tout incite à la sérénité. Certes, le comportement routier est nettement moins dynamique que sur d’autres SUV, mais l’on y gagne au change en confort. Les familles apaisées qui achètent ce genre d’engin apprécieront.
Volkswagen résiste au downsizing en conservant un V6, là où Mercedes propose un ML 250 de puissance équivalente, doté d’un 4 cylindres en ligne. Le velouté du V6 reste inimitable, tout comme sa sonorité et ces petites joies ne s’opèrent pas au détriment du porte-monnaie puisque la conso réelle (officielle : 6,6 l/100) reste aux environs des 9 l sur route et 10 en ville. Une efficience améliorée grâce à la boîte de vitesse qui a une fonction « coasting » (effet « roue libre » en vitesse de croisière, qui disparaît en mode « sport »), ainsi qu’un Stop & Start qui s’active dès que la vitesse descend en dessous de 7 km/h.
La réactivité de l’écran tactile et les petits à-coups de transmission ressentis parfois en ville font partie des petits détails qui pourraient être améliorés. Ceci ne retire rien à l’agrément distillé par ce Touareg : avaler des kilomètres par centaines en toute sécurité, en toute efficacité et surtout, en toute décontraction.
Bref, le Volkswagen Touareg se refait une beauté et soigne ses prestations. Ca méritait d’être souligné.
BlogAutomobile.fr- L’actu automobile par des passionnés et pour les passionnés -Crédits

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paris-2014
Publié le 16/09/2014 – 13:42
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Comme autres X6, Q7 etc. le rêve mouillé d’exploitants de bordel quoi.
mais ils n en ont pas marre de sortir des diesels qui dans ce genre de faux 4×4 ne verra jamais la boue.
on retrouvera donc ce mastodonte en ville polluant et genant pour les places de parking, je me demande jusqu a quel point les gens peuvent être gogo pour acheter ces heresies routieres.
mais bon quand on voit des pigeons pret a donner un rein pour un iphone6 tout est ouvert .

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La semaine dernière, Volkswagen communiquait lestarifs de son Touareg restylé , à partir de 53.570 euros avec la motorisation 3.0 V6 TDI BlueMotion 204 chevaux. Arrêtons-nous aujourd’hui sur la nouvelle déclinaison du V6 développant 262 chevaux, facturée à partir de 66.200 euros. Ce moteur diesel vient remplacer l’ancien 3.0 TDI de 245 chevaux. Malgré la puissance en hausse, les consommations moyennes baissent généreusement, passant de 7,2 l/100 km à seulement 6,6 l/100 km avec la boîte automatique à 8 rapports. Les émissions de CO2 diminuent quant à elles de 189 g/km à 174 g/km, ce qui permet de diviser quasiment par deux le malus écologique (2.200 euros contre 4.000 euros auparavant).
Déjà disponible à la commande, le « nouveau » Volkswagen Touareg dispose d’un large équipement de série avec l’aide au stationnement avant/arrière, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le détecteur de fatigue, les jantes alliage 18 pouces, le régulateur de vitesse, le contrôle de la pression des pneus ou encore les phares au xénon. Retrouvez toute lagamme du Touareg restylé (ici) , ainsi que dans notrerubrique NEUF . Le crossover haut de gamme arrivera en concession au mois d’octobre prochain, après sa présentation auMondial de l’Automobile .

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Tout-Terrain – 4roues permanent – Essence – Boîte automatique, 6 vitesses – 18 cv – 220 ch / 161 kW
Consommation mixte:13,8 L/100 kmAutonomie moyenne:725 km
Dimensions (L x l x h):4,754 m x 1,928 m x 1,726 m
Fiche technique
Volkswagen Touareg 3.2 V6 220 Tiptronic (Tout-Terrain)
motorisation
Moteur : Essence, 6 cylindres en V, 24S Cylindrée : 3 189 cm 3 Puissance fiscale : 18 cv Puissance max : 220 ch / 161 kW à 3 189 tr/min Couple max : 305 Nm à 3 200 tr/min
transmission
Type : 4roues permanent Boîte de vitesse: Boîte automatique, 6 vitesses
châssis/carrosserie
Type : Tout-Terrain Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Diamètre de braquage : 0 m Pneu AV : 235/55 R17 V Pneu AR : 235/55 R17 V Type de roue de secours : ??
poids et dimensions
Dimensions (L x l x h) : 4,754 m / 1,928 m / 1,726 m Empattement : 2,86 m Réservoir : 100 L Poids à vide / en charge : 2 214 kg / 2 945 kg Volume coffre (min / max) : 555 dm 3/ 1 570 dm 3 Poids remorquable freiné : 0 kg
performances
Vitesse max : 206 km/h 0 à 100 km/h : 9,90 s
consommation
Urbaine : 19,1 L/100 km Extra-urbaine : 10,8 L/100 km Mixte : 13,8 L/100 km Émission CO 2  (g/km) : 331 g/km Norme de dépollution :
Service
Garantie : 0 mois Intervalle d’entretien : ????
Info Nouveautés Produits
06/07/2016 – 13:51

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Essai Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 Carat
Propre, sérieux, correctement assemblé, l’habitacle du Touareg est accueillant. Credit Photo – DR
Dans la lignée de ses dernières productions, Volkswagen joue à fond la carte de l’efficience avec son nouveau V6 diesel. Credit Photo – DR
Malgré ses grandes qualités, le Touareg n’est pas un vrai franchisseur, même s’il s’en sort très bien. Credit Photo – DR
Malgré son nouveau costume, le Touareg ne redoute ni la boue, ni les ornières. Credit Photo – DR
Avec son style plus affirmé et ses équipements enrichis, le Volkswagen Touareg cuvée 2014 se positionne en alternative, légèrement plus abordable, aux mastodontes du segment des SUV premium que sont le BMW X5 et le Mercedes ML.
Lorsqu’un modèle fonctionne auprès des consommateurs (plus de 800 000 exemplaires vendus depuis son lancement en 2002), il est de bon ton de ne pas trop le chambouler au moment de son traditionnel restylage de milieu de carrière. Résultat, Volkswagen n’a pas pris de risque avec son Touareg cuvée 2014. Visuellement plus affirmé, le SUV allemand hérite d’une nouvelle calandre à 4 lames, d’une prise d’air désormais en forme de A, de nouveaux projecteur bi-xenon plus anguleux et de feux de jour à LED finement intégrés. L’arrière propose, lui, un nouveau diffuseur, une ligne de coffre qui se prolonge sur le pare-choc et des feux plus modernes. Cela ne révolutionne pas le genre, mais il est vrai que le Touareg, et ses 4,80 m de long, est désormais un peu plus frais à regarder.
Quant à son prix, autant vous le dire tout de suite, il est presque 3 000 euros plus cher que celui qu’il remplace. Une honte, nous direz-vous ? Et bien pas du tout, puisque le nouveau Touareg propose, en réalité, un avantage client de plus de 8 000 euros par rapport à celui qu’il remplace. De quoi en faire l’un des meilleurs rapport Qualité/prix du segment des SUV Premium.
Ainsi, notre modèle V6 TDI 262 ch, en finition Carat (le milieu de gamme VW), possède une liste d’équipements particulièrement longue : détecteur de fatigue, aide au stationnement avec caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, coffre à hayon électrique, climatisation bi-zone, contrôle de pression des pneus, freinage anti-multicollision, écran tactile multimédia avec GPS (réactif et intuitif), projecteurs Xénon, sellerie cuir… Le toit ouvrant vitré panoramique, qui apporte énormément de lumière aux occupants avant et arrière, est lui facturé 1 850 euros, en option.
Enfin, notez que hormis de nouvelles teintes de cuir, de nouvelles applications (ébène, acajou) et des boutons en aluminium, rien n’a changé dans l’habitacle. Tout est propre et bien assemblé, mais face à Mercedes et BMW, le grain des plastiques moussés et certains autres matériaux ne sont pas aussi qualitatifs. Dès lors, son concurrent désigné n’est autre que le Volvo XC90, comparable en gabarit et en précision d’assemblage.
Reste l’espace important offert aux passagers (tête et genoux) et le large coffre offrant un volume de chargement allant de 580 à 1 642 litres.
Côté moteur, en revanche, on profite d’une vraie évolution du 3.0 V6 TDI, avec plus de puissance pour une consommation en baisse. Le diesel de milieu de gamme gagne ainsi 17 ch, pour atteindre 262 ch et 580 Nm de couple. Malgré son poids conséquent, 2 185 kg, le Touareg ne consomme en moyenne que 7 l/100 km (mesuré lors de notre essai) pour des accélérations dignes d’une berline premium. On apprécie notamment sa très bonne insonorisation, la facilité d’utilisation de sa boîte auto à 8 vitesses (très douce à défaut d’être sportive) et son confort à toutes épreuves. Certes, l’allemand n’offre pas le comportement le plus dynamique de la catégorie, mais il n’est pas pataud pour autant, avec au passage une mention  »très bien » pour sa suspension pneumatique (3 000 euros, en option). Cette dernière gomme toutes les aspérités de la route et permet de surélever encore d’avantage l’auto en utilisation off-road. Dès lors, sa garde au sol peut passer de 205 à 233 mm, voire 300 mm en version 4X Motion.
Le Volkswagen Touareg a beau être de plus en plus moderne et efficace sur la route, il n’en néglige pas pour autant son côté aventurier. Capable de sortir sans aucun problème des sentiers battus, même avec sa monte pneumatique traditionnelle, l’allemand se montre même d’une étonnante agilité lorsque les conditions se compliquent. Croisements de ponts, dévers à 35%, franchissements de gués, pentes à 70%, rien ne lui résiste, le tout facilité, bien entendu, par ses quatre roues motrices de série et ses nombreux modes de conduite automatisés. Au passage, son système de caméras à 360 degrés est d’une très grande utilité pour appréhender au mieux les obstacles qui entourent le véhicule.
Au final, si le nouveau Volkswagen Touareg évolue peu visuellement, il s’enrichit considérablement en matière d’équipements. De quoi se laisser tenter, à condition bien sûr de pouvoir débourser les 66 200 euros nécessaire à son acquisition (modèle V6 TDI 262 ch – Carat). Ce n’est pas donné, mais c’est en moyenne 7 000 euros moins cher que ses concurrents BMW et Mercedes.
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Le 05.11.2014 à 11h17
|
Mis à jour le 05.11.2014 à 11h17

ESSAI. Subtilement remis à jour, le Touareg gagne en puissance et en équipements. Confortable mais pataud, ce tout-terrain exige un tarif presque raisonnable.
ChezVolkswagen , les restylages sont toujours subliminaux. Celui du Touareg n’échappe pas à la règle. Il faut être un expert pour remarquer lenouveau bouclierinspiré de la Golf R ou encore les feux arrière à diodes. Au moins ce gros SUV conserve-t-il sa belle prestance.
A l’intérieur, les nouveautés sont encore plus ténues. Les seuls éléments inédits concernent en effet des boutons en aluminium et un choix étendu de teintes de cuir et de boiseries… Service minimum ! Là encore, on ne se plaindra pas dustatu quo . Malgré ses quatre ans d’âge, le Touareg se paie en effet le luxe d’afficherun des intérieurs les plus valorisants de la catégorie . Les matériaux semblent même mieux choisis qu’à bord de son cousin le Porsche Cayenne. Un comble ! Il faut bien cela pour compenser l’aura moindre du blason Volkswagen sur un segment verrouillé par des ténors qui se nomment BMW, Mercedes-Benz ou Range Rover.
On l’aura bien compris, la mise à jour de ce SUV ne transfigure pas son caractère. Cela se ressent bien évidemment au volant, où les 17 chevaux supplémentaires duV6 TDIde milieu de gamme (qui affiche désormais un total de262 ch ) ne font guère la différence.Onctueux et performant,ce bloc partagé avec le Porsche Cayenne Diesel a le bon goût de se faire oublier. En conduite normale, la consommation s’établit à9,2 l/100 km sur parcours mixte  selon nos relevés, même s’il est possible de s’en tenir à 8,0 l/100 km sur route en conduite coulée.
Désormais uniquement disponible en Diesel (les versions essence et hybride non-rechargeable sortent du catalogue français pour cause de mévente), le Touareg propose toujours en haut de gamme leV8 TDI de 340 ch . Moins puissant que dans les Audi A8 et Porsche Cayenne S Diesel où il développe 385 ch, ce moteur confère des performances presque diaboliques au SUV allemand, dans unsilence de cathédrale . L’appétit est logiquement plutôt solide, avec une moyenne relevée d’environ 12 l/100 km.
Les trains roulants avoueront plus volontiers leurs limites que le performant V8. Très typé confort pour plaire au marché américain, le Touareg apparaît commeun des moins dynamiques de son segment . Assez pataud, il sous-vire largement en cas d’optimisme à l’entrée des virages serrés, alors que sa masse peut entraîner une glissade des quatre fers sur les bretelles d’autoroute prises un peu vivement. L’électronique veille au grain dans les limites de la physique mais la différence avec le Cayenne qui partage tout ou presque est flagrante.
Hors du bitume toutefois, le Touareg retrouve des couleurs avec la possibilité d’obtenir une boîte à gamme courte indisponible chez Porsche. Plutôt compétent, le Volkswagen ne concède que peu de terrain à la référence qu’est le Range Rover Sport.
En finition d’entrée de gamme Carat, le Touareg V6 TDI 262 s’affiche à 66.200 €. Elevé dans l’absolu, cetarif apparaît toutefois bien plus raisonnable que la concurrencehaut-de-gamme, à équipement équivalent. Les Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes ML et Porsche Cayenne réclament tous entre 4.000 € et 9.000 € de plus. Le Jeep Grand Cherokee navigue dans le mêmes eux que le Touareg alors que le Land Rover Discovery est plus raisonnable (62.000 € en SDV6 HSE). L’écart est encore plus flagrant en V8, où la concurrence est plus clairsemée. Voilà qui explique en partie pourquoi il s’écoule encore environ 800 Touareg par an en France.
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