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 Sujet :Question sur le TOUAREG V6 TDI
Message cité 2 fois Message édité par franco010 le 12/05/2006 à 21:51:06
Citation : (on ne sent pas les rapports passer).
Citation : (on ne sent pas les rapports passer).
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Je cherche un propriétaire de Touareg V6 Tdi qui puisse me renseigner sur deux points: – quelle consommation moyenne peut on espérer?  Merci de préciser le type de parcours. – quelle durée de vie ont les pneus (dépend également du type de conduite!) car on a lu tout et n’ importe quoi. Merci pour ces renseignements.
Tojours aucun témoignage. Il doit bien y avoir un propriétaire de Touareg sur le Forum !
Tojours aucun témoignage. Il doit bien y avoir un propriétaire de Touareg sur le Forum !
Toujours pas de proprétaire de Touareg V6 sur le Forum   
Toujours pas de proprétaire de Touareg V6 sur le Forum   
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que le moniteur automobile a mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que lemoniteur automobilea mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
J’ai eu l’occasion dernierement de conduire un touareg v6 tdi mais je me pose une question , la boite auto c’est la « fameuse » DSG ou pas?? parce que si c’est le cas je ne la trouve pas super , presence d’accoups et moteur « creux » sur le premier rapport entre 1000 et 2000 rpm. Mais des qu’on appui par contre c’eest autre chose ,ca pousse fo rt… Sinon pour le reste , le touareg c’est vraiment le top , super confortable, tres agreable a conduire.
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
Certes… Pour un calme au volant, les consommations données dans les magazines sont de 20 à 30% plus élévé.
Cela signifie quoi ce personnage    
Ben il trouve que cela pousse fort un touareg v6?????
Ouais, je confirme   Je l’ai essayé pendant 1h au Luxembourg. Même s’il est vrai qu’on est pas dans une sportive, le moteur n’est vraiment pas à la peine pour propulser rapidement les 2.4 T à 160-170 Kms/H  .  Le tout dans un grand silence ( sauf si kick down) et avec une boite auto fabuleuse (on ne sent pas les rapports passer).
Par contre j’ai essayé une version avec suspension pilotée trés agréable. As tu essayé une version avec suspension classique ? Qu’en penses tu ??
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis :le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8).Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
Ca paraît quand même assez peu réalisable Peut-être en-dessous des consommations constructeurs
Quand meme , pour ce type de voiture c’est vraiment pas mal , et tu laisses quand meme un bon nombre de voiture derriere.Apres tout depend ce que tu as l’habitude de condurie , il est bien evident que si tu as une voiture ne serait ce de meme puissante voir legerment inferieur mais avec un poids beaucoup plus leger tu vas trouver que le touareg se traine.Mais moi qui conduit quotidiennement une twingo de 75ch je t’assure que ca pousse. Meme par rapport au segment des compacts diesel du marché francais il se defend bien.
Oui en venant d’un véhicule comme la twingo, »forcément » on a l’impression que ca pousse,perso je trouve déja que les perf du V10 sont « correct » par rapport a une voiture, mais le v6  .
Ca paraît quand même assez peu réalisable Peut-être en-dessous des consommations constructeurs
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
En roulant tout ce qu’il y a de plus normalement, 9l/100 en mixte, c’est ce qu’on fait avec un X3 de 218CV FAPpé qui fait déjà 1900kgs…. Le Touareg comme le ML ou pire le Q7, pour les avoir testés, sont extrêmement gloutons !!! Le X5 s’en sort encore honorablement sur la conso (avec un petit 10l)… Meilleur motoriste BMW, vous avez dit ???Ou alors, vu dans l’autre sens, c’est le X3 qui fait des merveilles en rapport agrément / perfos / consommation  C’est bien pour ça qu’il fait un malheur point de vue ventes ! Quant à la « poussée », en boîte Steptronic, là il n’y a pas un SUV derrière à part un Infiniti FX45 ou un Cayenne Turbo, mais là, la consoAvec le 2.0d de 150CV (déjà pas mal), on est à moins de 8l
J’attend les chiffres de conso « réalisée » par un proprio car j’ai deux amis : le premier fait 9l de moyenne avec un X5 3.0D et l’autre 10L avec un Mercedes ML 400 Cdi ( c.à.d équipé du V8). Chiffres trés éloignés de ceux donnés par les revues   Je pense que lors des essais les essayeurs doivent pas mal pousser les voitures  d’ où des conso élevées  
J’ai aussi un pote qui a un ML 400cdi, il tourne à 12 litres/100 (sans faire de ville…). J’ai moi un LandCruiser boîte auto de plus de 2 tonnes (le dernier), je tourne à 8 à 9 litres/100. (mon « record » est de 6,85 l/100).
Effectivement, 9l avec le X5, ce n’est pas réaliste, sauf à 90 kmh en vitesse stabilisée. Avec bcp de ville, j’arrive déjà pas à faire 9l avec ma 530d. Mon père a un X5 et la conso est de 10-11l sans forcer
un copain a acheté le X3 3.0d boite auto, (218 cv je crois), il tourne à 7 litres/100 en roulant noramlement.
Je ne possède pas de touareg. Tout ce que je sais c’est que le moniteur automobile a mesuré lea consomation moyenne du touareg V6 à environ 13.5litres ! Ce qui est énorme, c’est le suv diesel le plus glouton du marché (avec le V10). C’est pas la voiture pour faire des économies !
oui, dans tous les essais 4×4 que j’ai pu lire, le Touareg v6 tdi est toujours critiqué pour le côté glouton de son moteur. C’est peut-être la cause de son demi succés commercial par rapport à quelques uns de ses concurrents.
un copain a acheté le X3 3.0d boite auto, (218 cv je crois), il tourne à 7 litres/100 en roulant noramlement.
C’est possible à condition de ne pas faire de ville.En mixte, dés qu’il y a un peu de ville, c’est plutôt 8,5 l.
C’est possible à condition de ne pas faire de ville.En mixte, dés qu’il y a un peu de ville, c’est plutôt 8,5 l.
Non 7l sont atteignables avec le 2.0 mais pas avec le 3.0 … ou alors il faut être à 90 en permanence sans à-coups ni rien ce qui est impossible dans les conditions de circulation normale. 8.5l sont effectivement plus dans la normale… En mixte, c’est classiquement 9l sur le 3.0… et moins de 8l sur le 2.0
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LeVolkswagen Touaregest unvéhicule automobile 4x4de luxe duconstructeur allemand Volkswagen . Il a été construit en coopération avecPorschedont le modèleCayennepartage la plateforme [ 1 ]même s’il existe de nombreuses différences de style, d’équipement et de technologie. Ce 4×4 est un SUV de luxe, qui n’a rien à envier en confort et en équipement à une berline de luxe, telles lesAudi A8 ,Volkswagen Phaetonou encoreBMW Série 7 . Le Touareg est le premier modèle de 4×4 luxe produit par le groupeVAG . Il est sorti en 2002. En mars 2007, il reçoit un restylage (assez léger : optiques, bas de carrosserie et quelques éléments intérieurs). Il porte le nom d’un peuple deBerbèresnomades vivant dans le Sahara central (cf:Touareg ). Il est fabriqué enSlovaquiesur les lignes d’assemblage de l’Audi Q7 x Porsche Cayenne.
La version Edition W12 Sport Edition TIP (pourTiptronic ) qui comporte 450 ch, pour une vitesse maximum de250 km/h , bridée électroniquement, en fait un des véhicules 4×4 tout terrain de série les plus rapides et les plus puissants du marché.
Selon la version, la consommation mixte varie de9,8 Lau100 km [ 3 ]à15,9 Lau100 km [ 4 ] .
Le V10 TDI turbo de 4.9l sort en 2002 avec 313 chevaux et 750 Nm de couple. Dans la version relifté , le touareg a un nouveau moteur v10 TDI r50 de 4.9l disposant 350 cv et 850 Nm.
Les modèles pour le marché US comportent le 3.6 V6, 4.2 V8, BlueMotion 3.0 V6 TDI. Les modèles pour le marché Canadien comportent 3.6 V6, BlueMotion 3.0 V6 TDI.
La motorisation BlueMotion 3.0 V6 TDI est vendu comme V6 TDI Clean Diesel aux US et Canada.
Le Touareg 2 a été restylé en 2014, peu d’évolutions esthétiques sont au programme. Les feux avant ont été redessinés et toutes les finitions reçoivent des feux de jours avant à LED et des phares auxxénondirectionnels[ 9 ] . On note cependant la disparition du V6 3,0 L TFSI Hybrid de 380 ch[ 9 ] .
Pour le marché français trois diesels sont proposés en version 4Motion : 3.0 L V6 TDI de 204 ch, 3.0 L V6 TDI de 262 ch. De plus un autre diesel à savoir un 3.0 V6 TDI est proposé en version 4XMotion, version évoluée du 4Motion [ 10 ] .
Tous ces motorisations répondent à la norme antipollutionEuro 6par le biais d’un ajout d’un réservoir d’ ADBlue [ 9 ] .
Le Volkswagen Race Touareg est un prototype de la marqueVolkswagendestiné au course derallye-raidtel que leRallye Dakar .
La version 4×4 diesel Touareg V10 est un véhicule très apprécié de certains urbains, malgré une consommation record qui lui fait émettre plus de 346 grammes deCO 2par kilomètre parcouru, soit près de 80 tonnes par véhicule en fin de vie [ 11 ] . En conséquence, plusieurs associations écologistes ( Agir pour l’environnement ,Réseau Action ClimatetTransport et Environment ) ont remis à Volkswagen l’anti- Prix Tuvaluen 2005, pour dénoncer la commercialisation et l’incitation à utiliser en ville des véhicules aussi polluants [ 11 ] .
2002 – 2010
Phase 1 : 2002-2007
Phase 2 : 2007-2010
Essence  :
– V6 3.2 L
– V6 3.6 L FSi
– V8 4.2 L
– W12 6.0 L
Diesel  :
– 5 cyl. 2.5 L R5 TDi
– V6 3.0 L TDi
– V10 4.9 L Biturbo TDi
Manuelleà 6 vitesses
Automatiqueà 6 rapports
5 cylindres en ligne de 2460 cm 3 Turbo
313 ch à 3750 tr/min, 750 Nm à 2 000 tr/min
5 cylindres en ligne de 2461 cm 3 Pumpe-Düseturbo
500 Nm à 1 500-3 000 tr/min boîte manuelle,
550 Nm à 2000-2250 tr/min boîte automatique
Manuelle – 6 vitesses et Automatique – 6 vitesses
Manuelle – 6 vitesses et Automatique – 6 vitesses
Depuis 2010
Phase 1 : 2010-2014
Phase 2 : 2014-2017
Essence  :
– V6 3.0 TSI
– V6 3.6 L FSI
– V8 4.2 L FSI
Diesel  :
– V6 3.0 L TDI BlueMotion
– V8 4.2 L TDI
Hybride  :
– V6 3.0 L TFSI
580 à 1 642 dm 3
Hybride  : 493 à 1 555 dm 3
3.6 V6 FSI BlueMotion Technology
VR6 FSI Sport (US)
Toutes, sauf Royaume-Uni, Chine et Nouvelle-Zélande
3.0 V6 TSI Hybrid
V6 TSI Hybrid (US) [ 7 ] , [ 8 ]
V6 TDI BlueMotion Technology(204PS)
V6 TDI BlueMotion Technology
V6 TDI Clean Diesel Sport (US)(240PS)
Europe de l’Est, Europe de l’Ouest, Amérique du nord, Australie, Chine
V6 TDI BlueMotion Technology(245PS)
Royaume-Uni, Europe de l’Est, Nouvelle-Zélande et Afrique du Sud.

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Essais
Le 05.11.2014 à 11h17
|
Mis à jour le 05.11.2014 à 11h17

ESSAI. Subtilement remis à jour, le Touareg gagne en puissance et en équipements. Confortable mais pataud, ce tout-terrain exige un tarif presque raisonnable.
ChezVolkswagen , les restylages sont toujours subliminaux. Celui du Touareg n’échappe pas à la règle. Il faut être un expert pour remarquer lenouveau bouclierinspiré de la Golf R ou encore les feux arrière à diodes. Au moins ce gros SUV conserve-t-il sa belle prestance.
A l’intérieur, les nouveautés sont encore plus ténues. Les seuls éléments inédits concernent en effet des boutons en aluminium et un choix étendu de teintes de cuir et de boiseries… Service minimum ! Là encore, on ne se plaindra pas dustatu quo . Malgré ses quatre ans d’âge, le Touareg se paie en effet le luxe d’afficherun des intérieurs les plus valorisants de la catégorie . Les matériaux semblent même mieux choisis qu’à bord de son cousin le Porsche Cayenne. Un comble ! Il faut bien cela pour compenser l’aura moindre du blason Volkswagen sur un segment verrouillé par des ténors qui se nomment BMW, Mercedes-Benz ou Range Rover.
On l’aura bien compris, la mise à jour de ce SUV ne transfigure pas son caractère. Cela se ressent bien évidemment au volant, où les 17 chevaux supplémentaires duV6 TDIde milieu de gamme (qui affiche désormais un total de262 ch ) ne font guère la différence.Onctueux et performant,ce bloc partagé avec le Porsche Cayenne Diesel a le bon goût de se faire oublier. En conduite normale, la consommation s’établit à9,2 l/100 km sur parcours mixte  selon nos relevés, même s’il est possible de s’en tenir à 8,0 l/100 km sur route en conduite coulée.
Désormais uniquement disponible en Diesel (les versions essence et hybride non-rechargeable sortent du catalogue français pour cause de mévente), le Touareg propose toujours en haut de gamme leV8 TDI de 340 ch . Moins puissant que dans les Audi A8 et Porsche Cayenne S Diesel où il développe 385 ch, ce moteur confère des performances presque diaboliques au SUV allemand, dans unsilence de cathédrale . L’appétit est logiquement plutôt solide, avec une moyenne relevée d’environ 12 l/100 km.
Les trains roulants avoueront plus volontiers leurs limites que le performant V8. Très typé confort pour plaire au marché américain, le Touareg apparaît commeun des moins dynamiques de son segment . Assez pataud, il sous-vire largement en cas d’optimisme à l’entrée des virages serrés, alors que sa masse peut entraîner une glissade des quatre fers sur les bretelles d’autoroute prises un peu vivement. L’électronique veille au grain dans les limites de la physique mais la différence avec le Cayenne qui partage tout ou presque est flagrante.
Hors du bitume toutefois, le Touareg retrouve des couleurs avec la possibilité d’obtenir une boîte à gamme courte indisponible chez Porsche. Plutôt compétent, le Volkswagen ne concède que peu de terrain à la référence qu’est le Range Rover Sport.
En finition d’entrée de gamme Carat, le Touareg V6 TDI 262 s’affiche à 66.200 €. Elevé dans l’absolu, cetarif apparaît toutefois bien plus raisonnable que la concurrencehaut-de-gamme, à équipement équivalent. Les Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes ML et Porsche Cayenne réclament tous entre 4.000 € et 9.000 € de plus. Le Jeep Grand Cherokee navigue dans le mêmes eux que le Touareg alors que le Land Rover Discovery est plus raisonnable (62.000 € en SDV6 HSE). L’écart est encore plus flagrant en V8, où la concurrence est plus clairsemée. Voilà qui explique en partie pourquoi il s’écoule encore environ 800 Touareg par an en France.
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Confort ouaté Finition haut-de-gamme Habitabilité généreuse Prix/équipement intéressant
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consommation touareg

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Consommation auto>
Volkswagen>Consommation Touareg(2002-2010)

2.5 tdi 174 ch nov 2003. boîteman. 320 000km (achat à 40mkm)
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v6 3.0 tdi 225 ch 157000 km an 2007 carat edition pack chrome
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3.0 tdi 240 ch 107500 km. année 2009. rline 2
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3.0 tdi 240 ch 12/2007 – 174000 carat edition
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3.0 tdi 240 ch 86000km. 2008. carat tiptronic phase 2
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5.0 tdi 310 ch 208000. 2008. edition pack offroad
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5.0 tdi 310 ch individual 140 000km 2006
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5.0 tdi 350 ch 110000 km2008 individual tout cuir sieges chauffants et electriques
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3.2 240 ch 105.000km – 5/2009- carat edition rline
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Commentaire sur le véhicule (n’hésitez pas à consulter l’aide à la rédaction ci-dessous) :
Stand Volkswagen:
Faisant suite à la  Passat CC et à…
Golf 7 restylée : pas courant:
C’est très loin d’être une habitude pour elle …
Stand Volkswagen:
Moins chargé que d’habitude, le stand Volkswa …
Dans les chiffres dece tableau , laTouaregla plus sobre est la
2.5 TDI 174 chavec9.2litres / 100 km.
La plus gourmande est la5.0 TDI 350 chavec12.8
litres / 100 km.
LaTouaregessencequi consomme le moins est la
3.2 220 chavec13.3litres / 100 km.
La moins sobre est la6.0 450 chavec16.8
litres / 100 km.
En savoir plus sur laconsommation des Volkswagen
Diesel d’entrée de gamme, ce 2.5TDIpeut être envisagé. Attention cependant, il pourrait être à la traîne lorsque le véhicule sera chargé.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )    Mécanique6 vitesses
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )   18 pouces ( 235/60 R 18:Tendance au roulis ) ( 255/55 R 18:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 2.5 TDI 174 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: AFFICHAGE AFU BRUIT LORS DU BRAQUAGE ROUTE ARRIERE DROITE(2.5 TDI 174 ch AUTOMATIQUE 254000KM)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg2.5 TDI 174appuyées sur les56 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des56 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 2.5+TDI+174″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 2.5 TDI 174
Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2015-05-07 09:31:25)
Les plus : confort

defauts : la qualité de l’entretien dépend réellement de la concession vw, et mauvaise foi de vw france

Consommation : 9 litres/100km

Pannes : transmission (1ers signes à 60mkm ignorés par vw besancon et cassé à 120mkm sur autoroute! ), usure prématurée des pneus, éclatement d’une suspension avant (pneumatique, à 290mkm), voyant train roulant allumé(rectifié au bout de 5ans ,le clips du détecteur de hauteur côté avt droit était cassé ,ce n’était pas le joint du compresseur des suspensions comme j’ai pu lire souvent), poulie alternateur cassée à 210mkm
tuyau qui va dans la vanne egr était légèrement declipsé (perte de puissance à l’accélération sur autoroute )

Note : -/20

Assurance : 600 euros/an

Avec le recul je pense que l’entretien du véhicule dépend du garage vw, la transmission aurait pu être changée car le problème est connu par tous les garages vag. les forums internet aident vraiment pour trouver les pannes car la voiture est complexe et les jeunes mécanos sont perdus. … il faut donc etre un peu mecano. je pense que le moteur est robuste et fiable et concernant les casses moteurs il faudrait voir du côté de l’entretien(en faisant la vidange chez un garagiste indépendant, je me suis aperçu au bout de 200km qu’il n’avait mis que 5L et en plus pas la bonne huile…)
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2012-07-21 10:52:02)
Les plus : beau vehicule

Les moins : roue ne rentre pas dans roue de secours prevues siege arriere au millieu pas confortables
personnels vw manque de connaissance sur ces vehicules y compris les chefs d atelier tout est bon a dire pour nous endormir mais pas bon a attendre lorsque que l on connait les soucis rencontres

Consommation : 9 a 10 litres/100km celon conduite

Pannes :poignee frein de parc casse arbre de transmission casse systeme fsu defaut reste allume

Note : 10/20

Assurance : 700 euros/an (Assureur : maaf ) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50 % + bonus conducteur medaille d orlol)

Bonjour

pour une grande enseigne beau standing ca brille autant que mercedesaudi bmw mais cela reste de la qualitea la va vite de renault peugeot
car a ce prix la je peux avoir 3 voitures neuves chez les autres

le plus grands des meprisc est qu une fois reparationfaite et passage a la caisse on nous propose un depliantpour la notation car le boss de chez vw sait qu il y a des soucismais les enseignes le contrent en truquant les soudages en faisant pression sur les clients et bien leur montrer les reponses a dire car rien que le satifait vaut entre 8 et 10 tout juste la moyenne donc cela reste mediocre et pour leur augmentation annuel toute les notes comptealors personnellement ils defendent leur prime et de vous , vous m avez compris il vous dise a bientot car ils s avent que vous allez revenir bientot pour une autre panne
en esperant que vous ayez achete le bon numero
salutations a tous a mediter
charly
Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2014-08-04 16:17:53)
Consommation : 10/100km

Pannes : aucun avant 100000 kms après.. courroie alternateur 110000 kms, arbre de transmission 180000 kms. embrayage moteur de climatisation 185000 kms fuite d’huile haut moteur 100000 kms changé 2 fois chez VW recommence à 200000 kms moteur du clapet de distribution soufflerie dans l’habitacle 204000 kms. pneus michelin alpin lattitude utilisés en permanence 80000 kms avec + baisse de la consommation essence , 100 kms de plus avec le plein.

Note : 16/20

Assurance : 1000 euros/an (Assureur : maxance monaco) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0.50)

Il y a longtemps que je n’avais pas eu un véhicule d’aussi bonne qualité.
insonorisation, qualité des hauts parleurs, confort de conduite sur long trajet. la seule option qu’il n’a pas : les sièges électriques et le toit ouvrant.
je vais le revendre bientôt et racheter le nouveau les yeux fermés.
les pannes rencontrées sont des pannes classiques qui malheureusementarrivent chez n’importe quel constructeu, ( ce serait trop beau la voiture sans panne ).
véhicule acheté à 56000 kms . je roule normalement et tracte de temps en temps. les amortisseurs sont toujours d’origine. dernier controle technique vierge en 05/2013.
je respecte le suivi préconisé par le constructeur sur le carnet d’entretien

Ci-après quelques exemples de concurrentes :X320d 177 ch ,Range Rover3.0 td6 177 ch .
Meilleurs compromis des motorisationsdieselproposées, les 225 chevaux seront bien adaptés à ce lourd Volkswagen Touareg.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 3.0 TDI 225 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Arbre de transmission x2, capteur de pression, défaut différentiel(3.0 TDI 225 ch)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg3.0 TDI 225appuyées sur les45 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des45 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.0+TDI+225″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 3.0 TDI 225
Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2014-03-26 18:50:26)
Les plus : confort, agrement moteur, boite

Les moins : poids, usure précoce des pneus meme en etant cool, fiabilité

Consommation : 11 litres/100km

Pannes : moteur hs a 133oookms et 7ans,un an d expertises avant prise en charge par w france, integrale, meme si a contre coeur …il a fallu se battre et ne pas reculer!!!
aujourd hui, nouvelles galere: pont avant hs , affaire a suivre…
quand ce vehicule n est pas en panne , il satisfera souvent son proprietaire…le probleme c est que quand il est en panne ,a moins de sortir le portefeuille sans discuter, c est galere, car il ne faudra pas compter sur la bonne fois des experts de volwagen france, qui ne sont que des mercenaires payes par leur boite pour trouver tous les moyen pour s exonerer de toutes responsabilites, …

Note : 15/20 quand tout va bien, sinon rapport fiabilite /prix 5/20

Assurance : 800 euros/an (Assureur : altima) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50 %)

Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2012-03-17 09:13:12)
Les plus :
bon véhicule
Les moins : SAV (refuse de faire une mise à jour du logiciel gratuitement alors que le véhicule a couté 71 000 € + mépris du client)

Consommation : litres/100km

Pannes : Prob de boitier kessy (boitier colonne direction , alim charge), en fait c’est la version de mise à jour du logiciel qui n’est pas acceptée par le boîtier et volkswagen refuse de prendre en charge la mise à jour. Un total mépris de Volkswagen France service clientèle vis à vis des clients qui appellent pour signaler les problèmes et demander la prise en charge. le client est considéré comme un mendiant qui cherche à gratter quelque chose alors qu’il veut simplement être établi dans ses droits.
A 71000€ le véhicule les mises à jour techniques ne se prennent pas, le cuir du volant se dépigmente et on est quasiment traités de menteur.
Belle considération de la clientèle, aucune notion des termes relations clientèles, la seule chose assimilée par la marque est mépris clientèle.

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2013-12-19 11:10:02)
Les plus : intérieur et extérieur de très bon qualité, puissance largement suffisante pour se faire éventuellement plaisir en conduite sportive, le V6 me semble être le meilleur modèle pour un en gin de cette taille et il nécessite des accélérations le plus souvent possible sinon ça encrasse le FAP

Les moins : Le fameux FAP s’encrasse si on fait beaucoup de ville

Consommation : entre 10litres à 15litres soit un conso tout à fait normal, si on est à 10 euros ce n’est pas la peine de prendre ce type de véhicule…

Pannes : vérin hydraulique de la pédale de frein de parking qui reste coincé, radar de recul un peu fragile, Le fap nécessite un décrassage régulièrement pour ne pas à avoir les voyants bloqués, le moteur du tubulure et volet échappement à changer… rien de dramatique !

Note : 15/20

Assurance : 530 euros/an (Assureur : direct assurance ) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 49%)

Voici quelques unes des ses concurrentes :ML 2320 CDI 225 ch ,X53.0 d 218 ch .
Cette version de 240 chevaux succède leTDI225 ch. Ils sont pratiquement similaires et réprésentent tous les deux un bon choix pour ce lourd Touareg.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 3.0 TDI 240 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Casse moteur – Palier de transmission casse – Refroidissement(3.0 TDI 240 ch 12/2007 – 174000 – Carat Edition)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg3.0 TDI 240appuyées sur les16 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des16 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.0+TDI+240″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 3.0 TDI 240
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2013-09-10 23:43:29)
Les plus : souplesse puissance, confort, équipement

Les moins : agrément en ville

Consommation : 9,5 litres/100km

Pannes : turbo hs à 107500 km ( prise en charge partielle VW)

Note : 17/20

Assurance : 700 euros/an (Assureur : direct assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)

Un très bon véhicule.Très agréable et performant.
Un turbo changé après une anomalie moteur. 2300 euros ttc mais participation de VW malgré le kilométrage.

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2016-04-29 18:47:23)
Les plus :

Les moins : Moteur – Palier de transmission – Concessionnaire ridicule

Consommation : 11 litres/100km

Pannes : Casse moteur – Palier de transmission casse – Refroidissement

Note : 12/20

Assurance : 166 euros/an (Assureur : PACIFICA ) (type de contrat : TR ++ ) (Bonus/Malus : 0,74%)

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2013-09-20 18:03:48)
Les plus : quasiment tout! confort, finition, performance, look

Les moins : prix, consommation (qui n’est pas non plus démentielle pour la bête)

Consommation : 12 litres/100km

Pannes : RAS

Note : 17/20

Assurance : 950 euros/an (Assureur : Matmut ) (type de contrat : tt risque ) (Bonus/Malus : 50% +)

Super véhicule, cher, mais parfait!
Pas grand chose à reprocher à part la consommation, mettre un bémol car monté en 275x45x19, et fait principalement des petits trajets.
Très bonmoteur diesel , bonagrémentest très volontaire il a le défaut de coûter cher enassuranceet à l’achat.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   19 pouces ( 255/50 R 19:Conso non négligeable ) ( 275/45 R 19:Conso non négligeable )
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 5.0 TDI 310 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Ordinateur à reprogrammer souvent(5.0 TDI 310 ch BV auto)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg5.0 TDI 310appuyées sur les15 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des15 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 5.0+TDI+310″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 5.0 TDI 310
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2015-01-25 12:44:48)
Les plus : Suréquipé (tout est de série sur l’édition), confort de salon, compétence tout terrain géniale (pack offroad avec roue de secours arrière sur le coffre), Couple monstrueux du V10 idéal pour tracter, habilité, coffre très généreux, cuir marron avec insert bois sur planche de bord et volant costaud, SAV Volkswagen attentif et avec entretien correct (ce n’est ni hors de prix ni bon marché mais c’est dans la moyenne), finition, tenue de route, sécurisant en condition difficile.

Les moins : fiabilité moyenne (tout dépend de l’ancien propriétaire), quelques pannes électroniques évidentes sur un engin pareil, boite tiptronic peu adaptée à un tel engin (les palettes ne servent à rien puisque c’est un diesel et que de toute façon il ne prend pas des hauts régimes).

Consommation : 12 litres/100km

Pannes : Malgré sa mauvaise réputation qui est très certainement due à une mauvaise utilisation dans 99% des cas, j’ai eu à mes débuts un problème avec la boite tiptronic qui avait du mal à passer le troisième rapport (après passage chez Volkswagen le problème a était réglé et puis plus rien) et le seul autre problème a été la boite de transfert, comme tous 4×4 qu’on utilise comme un 4×4 (neige/boue/rivière : je vis à Chamonix) c’est normal.

Note : 18/20

Assurance : 820 euros/an (Assureur : maaf ) (type de contrat : tt risque) (Bonus/Malus : 50 %)

Excellent 4×4 qui malgré une mauvaise réputation, ne m’a jamais énervé…C’est sur que si on ne fait que de la ville avec, qu’on ne respecte ni les temps de chauffe ni les temps d’arrêt et encore moins les entretiens, le résultat doit être horrible. Ce n’est pas un 4×4 sportif ! il est certes dynamique mais c’est uniquement grâce à son V10 puissant et avec du couple…une version R50 avait été produit par Volkswagen censée être un diesel sportif mais utiliser un tel engin pour faire des démarrages canons, enchainer rapidement les virages et faire le kéké en ville c’est le résultat du politiquement correct qui n’a de correct que son appellation.

On consomme moins quand on roule en douceur. Un plein 140 euros pour 900km d’autonomie en autoroute ou 700km de route et ville en utilisation normale par temps sec.

Un conseil avant d’acheter privilégier un touareg V10 avec entretien suivit, historique du véhicule limpide par carnet (ou si par internet demander la fiche complète du véhicule depuis sa première mise en circulation), les factures (très important), demandez l’avis d’un expert (100 euros de l’heure en moyenne) pour éviter les mauvaises surprises. Car un V10 mal entretenu : essence ou diesel c’est juste un gouffre en tous !
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2016-12-29 14:30:05)
Les plus : mécanique simple, facile d’entretien, prix des pieces sur internet(2 filtres a air 1 filtre go 1 filtre a huile 1 filtre d’habitacle 1 bouchon de carter, le tout 25Euros et 12 litres d’huile norme 506.01 72 euros donc total de 97euros la vidange). confort et puissance.

Les moins : prix de la carte grise plus de 900 euros pour un véhicule de plus de dix ans

Consommation : entre 9.2 et 12 litres/100km

Pannes : RAS

Note : 17/20

Assurance : 696 euros/an (Assureur Tea Cerede : ) (type de contrat : tout risque ) (Bonus/Malus : 0.51 %)

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2014-05-27 00:44:25)
Les plus : souplesse et moteur exceptionnel

Les moins : boîte de transfert qui craque/ fragilité du train roulant / à manier avec précision
Vigilance sur la neige (pneus neige obligatoire) / radar de stationnement n aime pas la chaleur/

Consommation : 13/100km

Pannes : boite de transfert/pont avant/turbo pourtant je suis un conducteur plutot très calme

Note : 16/20

Malgré tous ces problèmes c est toujours un plaisir de rouler ce v10 :-)
Voici quelques exemples de concurrentes :Range Rover4.4 TDV8 313 ch ,ML 2420 CDI 300 ch .
Déjà plus raisonnable que les 5.0TDI , on reste toutefois dans la cours des (très) grands avec 8 cylindres et plus de 300 chevaux. Il remplace de plus en plus les V10 TDI bien trop disproportionnés.
Les 3 avis les plus complets pour ce 4.2 TDI 340
Exceptionnel mais bien trop cher… Cependant le V10 apporte une certaine noblesse.
Consommation du 5.0 TDI 350 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Environ des 105000kmarbre de transmission cassé -changementtubulures ADM -batterie défectueuse -changement ventilateur chauffage-changement camera de recul au bout de 3 ans(5.0 TDI 350 ch 110000 km2008 individual tout cuir sieges chauffants et electriques)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg5.0 TDI 350appuyées sur les4 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des4 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 5.0+TDI+350″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 5.0 TDI 350
Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2014-12-23 22:20:53)
Les plus : V10, confort, coffre, tenue de route quelques soit le revêtement (en pneus mixte), équipements sans options, idéal pour tracter un bateau.

Les moins : Boite, fiabilité du V10, capacité en tout terrain très limité (version R50), consommation, revente difficile, palettes inutiles.

Consommation : 14 litres/100km

Pannes : boite à reprogrammer à deux reprises, système de hayon électrique capricieux.

Note : 16/20

Assurance : 1800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0.57%)

Moteur très agréable si on respecte la mécanique V10 diesel ou essence le temps de chauffe doit être respecté. Revente difficile (en 14 mois!).
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2016-01-31 23:51:04)
Les plus : confort

Les moins : usure des pneus

Consommation : 12 litres/100km

Pannes : environ des 105000km arbre de transmission cassé -changement tubulures ADM – batterie défectueuse -changement ventilateur chauffage-changement camera de recul au bout de 3 ans

Note : 12/20

Assurance : 700 euros/an (Assureur : acm ) (type de contrat : premium ) (Bonus/Malus : 50 %)

Suivi régulier en concession Volkswagen cout entretien élevé difficile à revendre,décote rapide
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2016-01-05 20:42:01)
Les plus : confort puissance bruit du v 10

Les moins : usure des pneus

Consommation : 10.4 litres 100km

Pannes : ras

Note : 19/20

Prix assurance 680: euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50%)

Moteur suffisant pour le Volkswagen Touareg. Sa principale qualité réside malgré tout dans son prix qui devient presque raisonnable
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 3.2 220 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Fragilité ( en deux mois, arbre de transmission et boîte automatique)(3.2 220 ch Automatique v6 2008)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg3.2 220appuyées sur les6 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des6 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.2+220″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 3.2 220
Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2016-08-12 21:05:57)
Les plus : confort, équipements

Les moins : fragilité mécanique

Consommation : –

Pannes : fragilité ( en deux mois, arbre de transmission et boîte automatique)

Note : 5/20

Assurance : 1000 euros en tous risques

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2016-03-01 15:53:58)
Les plus : bonne suspension

Les moins : le moteur s’arrête en roulant sans raison

Consommation : –

Pannes : je l’ai depuis 1mois donc ,je n’ai pas encore pu juger

Je ne l’ai pas depuis longtemps,j’ai eu aujourd’hui une panne bizarre
Le moteur s’est arrêté brusquement,la direction s’est bloquée .au bout de
10minutes j’ai tourné la clef elle est repartie,au bout de 1km elle a recommencé.j’ai fait la même chose .
Je veux voyager avec ,ça m’a fait très peur .est ce que quelqu’un peut me dire d’où ça vient et que dois je faire ?
Merci
Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2015-11-30 16:23:33)
Les plus : espace confort

Les moins : usure pneus et défaillance toit ouvrant

Consommation : 9.5 litres/100km

Pannes : toit ouvrant

Note : 15/20

Est ce que quelqu’un a des problèmes récurrents comme moi avec le toit ouvrant ?
bruit lors de l’ouverture et fermeture
ne s’ouvre ou ne se ferme pas ou à moitié
Voici certaines des ses concurrentes :X53.0 i 230 ch .
Un peu plus volontaire que son petit frère de 100 chevaux, il se révèle lui aussi suffisant pour tracter correctement ce lourd Touareg

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )    Mécanique6 vitesses
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Consommation du 3.2 240 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Remplacement du turbo + compresseur de clim.
Actuellement bruits de transmission avec bruits (arbre de trans. et / ou boite de transfert(3.2 240 ch 105.000km – 5/2009- Carat Edition RLine )
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg3.2 240appuyées sur les3 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des3 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.2+240″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 3.2 240
Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2014-06-13 17:00:14)
Les plus : belle présentation, bon véhicule, grand confort de route, très silencieux

Les moins : beaucoup de casse, pas fiable

Consommation : 15 litres/100km

Pannes : arbre de transmission probleme connue pas pris en charge 1200euros, poulie déphaseur dépose boite moteur 5000 euros prise en charge minimale 1/4 par vw, voyant OSB toujours allumé, 8 visites chez vw plus tard pour enfin trouver un tuyau à 2euros poreux d’admission d’air et maintenant l’arbre de transmission qui me lache 1 semaine apres la sortie du garage…

Note : 10/20 petite note car trop de probleme de fiabilite, trop de mise en touche par vw et vue le prix à l’achat de ce vehicule on s’attends a mieux

Utilisation :2/3 ville – 1/3 route(Avis du 2011-11-17 16:30:25)
Les plus : finition

Les moins : pas fiable; entretien onéreux, fragile

Consommation : 17 litres/100km

Pannes : distribution à 70.000kms, déphaseur, transmetteur

Note : 5/20

Assurance : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50 %)

Un vehicule joli, de belles finitions, mais un coût d’entretien et d’une fragilité incroyable, arbre de transmissions qui casse sans faire de tout terrain 1000.00 euros, distribution a faire a 70.000kms 3500.00euros une paille quoi
a revendre vite
Utilisation :1/3 ville – 2/3 route(Avis du 2015-07-05 16:23:52)
Les plus : Confortable – agréable à conduire, puissant et rapide

Les moins : Entretien et Pièces onéreux

Consommation : –

Pannes : Remplacement du turbo + compresseur de clim.
Actuellement bruits de transmission avec bruits (arbre de trans. et / ou boite de transfert

Note : 12/20

Si achat d’occasion, à faire chez un concessionnaire VW avec achat d’extension de garantie.

J’étais précédemment propriétaire d’un ML Mercédès – moins agréable à conduire – mais moins onéreux d’entretien, et je n’ai pas connu ces pannes rencontrées sur le VW Touareg 2009.
Voici quelques exemples de concurrentes :X330i 231 ch ,Cayenne3.2 250 ch ,X53.0 i 230 ch .
Cemoteurallieperformancesetconsommation »raisonnable ».

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Consommation du 3.6 FSI 280 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Aucun en 73000 km (au Gabon)(V6 3.6 FSI 280 CV)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg3.6 FSI 280appuyées sur les1 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des1 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 3.6+FSI+280″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 3.6 FSI 280
Les plus : Couple, puissance, confort, prestance, aptitudes TT

Les moins : Consommation

Consommation : 15 litres/100km

Pannes : aucun en 73000 km (au Gabon)

Note : 17/20

Même si cemoteurest très agréable il n’est pas forcément indispensable.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   17 pouces ( 235/65 R 17:Tendance au roulis ) ( 255/60 R 17:Tendance au roulis/Conso non négligeable )
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Consommation du 4.2 310 :vos témoignages:
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur: Ponts avants bruyant(4.2 310 ch 138 000 annee 2005)
[ Tous les autres signalements sur Touareg ]
Statistiquesfiabilité Touareg4.2 310appuyées sur les5 avispostés par les internautes.
(Ces données sont issues des5 avis Touaregposté ayanttousles termes suivants dans le champs description du modèle « 4.2+310″.
Les 3 avis les plus complets pour ce 4.2 310
Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2014-05-25 13:40:54)
Les plus :

Les moins : Qualité des plastiques, bouton qui péle, boîte de rangement central qui ferme plus, craquement dans l habitable, mauvaise assise et suspension ferme meme en mode Confort

Consommation : 13 litres/100km

Pannes : suspension pneumatique, silent bloc arbre de transmission, pompe à essence et à coups Jamais resolu.. beaucoup trop de problemes pour un vehicule de cette categorie

Note : 12/20

Utilisation :100% ville(Avis du 2014-12-31 18:51:01)
Les plus : bon 4 x 4, puissance

Les moins : consommation excessive, mauvais éclairage

Consommation : 15 litres/100km

Pannes : refus de démarrer, problème au niveau de la colonne de direction qui ne reconnait plus la clé

Note : 14/20

Utilisation :50% ville – 50% route(Avis du 2015-10-03 10:26:15)
Les plus : v8 magnifique

Les moins :

Consommation moyenne 20l/100km

Pannes : colonne de direction pb electronique non pris en charge,pb batterie ne demmarre pas tt le tps

Note : 12/20

Un vrai régal pour vos sens mais un cauchemar pour votre portefeuille. Très rare sur la marché de l’occasion.

Boîte(s) disponibles(s) :    Automatique6 vitesses( boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique )
Roues motrices :   4 roues motrices( Pour rouler dans toutes les conditions climatiques )
Jantes / Pneus associés :   19 pouces ( 255/50 R 19:Conso non négligeable ) ( 275/45 R 19:Conso non négligeable )
Les 3 avis les plus complets pour ce 6.0 450
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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

Prestations routières: Comportement/tenue de route,
précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler
éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit,
raideur de la suspension), etc …
Prestations du moteur: est-il suffisant pour l’auto,
est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux,
énergivore/économique, fiable, agréable etc …
Intérieur: est-elle habitable/spacieuse, volume de
coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité),
insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure
et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de
nuit, équipements, visibilité vers l’extérieur (avant et arrière), position
de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi
qu’éventuellement l’équipement multimédia, qualité du son de l’autoradio,
équipements « sympas » (ex : toit en verre), etc …
Autres: style/design (bon vieillissement ?), image
de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection
de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc …
IMPORTANT: Réservez les pannes et les problèmes
techniques pour le champs  » problèmes rencontrés « .
Problèmes rencontrés :Listez ici tous les soucis
techniques que vous avez rencontrés avec si possible lesfrais engendrés , lecomportementduconcessionnaireou dugaragistequi s’est penché dessus, lekilométrageauquel le problème s’est produit, lemontant de la participationde la marque pour les pannes précoces ou sous garantie.
Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi
diverses et variées qu’elles peuvent être).

Note :N’hésitez pas àjustifierla note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance :Indiquez le montantannuelainsi que lenom de l’assuranceet letype de contrat(tiers, tous risques etc…) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphebudget – entretienprésent en haut de page.
Commentaire libre: ici vous avez carte blanche, parlez
de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou
d’autres), c’est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre
information/impression de votre part est la bienvenue.

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Sélection
3.2 220 ch
3.2 240 ch
3.6 FSI 280 ch
4.2 310 ch
6.0 450 ch
2.5 TDI 174 ch
3.0 TDI 225 ch
3.0 TDI 240 ch
5.0 TDI 310 ch
4.2 TDI 340 ch
5.0 TDI 350 ch
Autre …
Sélection
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24 septembre 2014 à 17:38 .
Mis à jourle24 septembre 2014 à 17:48 .

par

Camille Pinet

Le nouveau Volkswagen Touareg restylé sera disponible à partir de 66 200 € dès Septembre 2014
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Bonjour,
juste quelques mots pour avertir les potentiels acheteurs de ce véhicule. je suis propriétaire d’un touareg de 2005 moteur R5 de 2.5 l, la pompe à eau a laché entrenant le gripage du turbo 4000 euros de réparation. le service client est sollicité Réponse : véhicule garanti 2 ans passé ce délais Volskwagen France ne vous connait plus. alors avant d’investir 72 000 euros dans ce genre de véhicule
Cordialement
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Cinq places uniquement

Si depuis quelques années, les SUV de luxe se transforment en véhicules de transport de personnes grâce à leur configuration à sept places, le Touareg ne propose que cinq places, contrairement à son cousin l’Audi Q7, bien plus long (ci-dessus la version restylée).

DIMENSIONS
Longueur(m) : 4,75
Largeur(m) : 1,93
Hauteur(m) : 1,72
Empattement(m) : 2,85
Volume de coffre(l) : de 555 à 1 570 (V10 TDI : de 500 à 1 525)
Lancement avec deux moteurs (3.2 V6 et 5.0 V10 TDI).
 
3.2 V6 . Airbags frontaux, latéraux et rideaux. ABS. ESP. Blocage de différentiel. Contrôle de descente. Régulateur de vitesse. Antibrouillards. Volant réglable en hauteur et en profondeur. Rétroviseurs électriques et dégivrants. Climatisation automatique bizone. Accoudoirs avant et arrière. Capteurs de pluie et de lumière. Radio CD. Jantes en alliage de 17 pouces.
 
5.0 V10 TDI . En plus. Jantes de 18 pouces. Suspension pneumatique. Peinture métallisée. Chargeur 6 CD. Calandre chromée. GPS couleur. Démarrage sans clé. Volant à réglages électriques. Palettes au volant. Sièges électriques et chauffants. Sellerie en cuir. Projecteurs au xénon. Rétroviseurs rabattables électriquement…
 
Version 4.2 V8 . Équipement identique au V10 TDI, sauf jantes de 18 pouces, suspension pneumatique, peinture métal et volant électrique.
 
Version R5 TDI . Équipement identique au 3.2 V6. Tous les modèles sont équipés des rétroviseurs électriques rabattables.
 
Lancement du 3.0 V6 TDI . Même équipement que le R5 TDI.
 
Version 6.0 W12 Sport . Équipement identique au V10 TDI + blocage du pont arrière, aides au stationnement avant et arrière, becquet de toit, passages de roues élargis, boucliers sport, jantes de 20 pouces, sellerie en cuir et en alcantara…
 
Série Executive . Base V6, R5 TDI et V6 TDI + sellerie en cuir, sièges électriques, changeur CD, aides au stationnement…
Série Carat . Base Executive + GPS DVD, Keyless Access…
Nouvelle gamme :

Touareg(identique à l’ex-2.5 TDI…).
 
Carat . Base Toureg + sièges électriques, sellerie en cuir, antibrouillards, aides au stationnement, chargeur CD…
 
Carat Pack LuxeEn plus. GPS DVD, Keyless Access…

Pack(sur V8 et V10 TDI). Base ancienne gamme + caméra de recul, pare-brise chauffant, jantes de 19 pouces, contrôle de la pression des pneus…
 
Restylage(bouclier, phares…).
Nouvelle gamme Touareg ,Carat ,Carat EditionetEdition(sur V8 et V10 TDI).

Décembre 2007
Version R50 avec V10 TDI de 350 ch .
 
Série R-Line . Base V6 TDI Carat Edition + pack carrosserie.
 
Série R-Line II . Base Carat Edition + toit ouvrant électrique, caméra de recul, phares directionnels au xénon, pack carrosserie Individual, hayon électrique…
Série Edition One . Finition de base + aide au stationnement et antibrouillards.
Sont concernés: 1 203 modèles produits entre octobre 2002 et juillet 2003.
Motif: risque de court-circuit dû au frottement du faisceau contre la pédale de frein à main.
 
Sont concernés: les exemplaires produits en 2002 et 2003.
Motif: mise à jour du boîtier moteur et du calculateur de boîte automatique.
 
Sont concernés: 2 200 modèles produits jusqu’au 17 décembre 2003.
Motif: anomalie de fixation des ceintures arrière.
 
Sont concernés: 534 véhicules millésimes 2007 et 2008.
Motif: dysfonctionnement du combiné d’instruments. Mise à jour.

Sont concernés: les millésimes 2003 à 2006.
Motifs: programme de remise à niveau. Mise à jour du calculateur de la boîte de transfert. Remplacement de la pompe de liquide de refroidissement sur R5 TDI. Changement des deux turbos sur V10 TDI. Reprogrammation du boîtier de confort pour éradiquer la mise en veille des calculateurs déchargeant la batterie.
 
Sont concernés: 66 modèles des millésimes 2007 et 2008.
Motif: les pignons de différentiel arrière s’usent prématurément.
 
Sont concernés: les modèles produits entre juin et novembre 2007.
Motif: risque d’usure par frottement de la conduite de carburant.
 
Sont concernés: 5 500 modèles R5 TDI produits entre août 2006 et août 2007.
Motif: défaut d’étanchéité du radiateur d’huile (à remplacer).
Sont concernés: 1 200 modèles V6 TDI millésimes 2008 et 2009.
Motif: le témoin ESP reste allumé. Reprogrammation du calculateur moteur.
Sont concernés: 4 205 exemplaires fabriqués entre fin 2006 et janvier 2009.
Motif: remplacement des fixations du becquet arrière et montage d’un faisceau antiparasitage au niveau de la pompe à carburant sur le 3.0 V6 TDI.
 
Sont concernés: 1 268 modèles millésimes 2007 à 2009.
Motif: dysfonctionnements du système GPS RNS510. Mise à jour.
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La version à essence la plus répandue. Pourquoi pas si vous roulez peu, car la consommation est élevée.
Un bloc à injection directe qui fait montre d’agrément. Mais il est introuvable en occasion et cher.
Bonne version mais elle ne court pas les rues.
Mécanique envoûtante. Budget conséquent.
Dérivé du V10, ce diesel d’entrée de gamme n’est pas à la fête. Il a le mérite d’être le plus abordable.
Souple, performant, fort en caractére… ce V6 TDI excelle sous le capot du Touareg. Le plus diffusé.
Un couple de camion, des performances décoiffantes le V10 n’a qu’un problème : la fiabilité.
Une vitrine technologique. Hors de prix.

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1ère communauté automobile française.
Alexandre Bataille Le 06 Avril 2010à 10h00
Le nouveau Touareg n’est plus le 4X4 bling bling que vous avez connu au début du siècle. Le SUV allemand cède, à son tour, aux sirènes environnementales avec l’introduction d’une technologie hybride. Moins gourmand, moins lourd, le Touareg évolue désormais dans un univers chic et soigné. Tout comme ses tarifs.
Oubliez le Touareg tel que vous l’avez connu. Le modèle de Wolfsburg n’est plus le massif et gourmand 4×4 qui a séduit un demi-million de conducteurs à travers le monde. L’aspect baroudeur et musclé s’efface au profit de lignes affinées. Le Touareg 2 a été voulu plus chic et typé berline. On remarque au passage l’adoption de la signature visuelle des récentes Golf et Polo.
Plus fluet d’apparence, le Touareg croit pourtant de 4 cm et se paye le luxe de perdre 200 kilos au passage. Un allègement travaillé sur la carrosserie, la transmission et les blocs. Cette mutation se traduit également par l’abaissement de la hauteur. Un réglage permettant d’améliorer l’aérodynamisme, la résistance à l’air, donc la consommation.
Dans l’habitacle la présentation est fidèle au sérieux de Volkswagen. On pénètre un univers soigné où les volumes sont généreux. Les côtes arrière progressent d’ailleurs au profit des passagers et du volume de coffre qui atteint désormais 1 642 litres au maximum.
Volkswagen propose selon les versions, un arsenal sécuritaire, comme le nouveau « Dynamic Light Assist ». Système d’éclairage en feu de route qui se désactive automatique dès qu’un usager arrive en sens inverse. Cet équipement peut être compléter par l’Area-view, qui offre une vue 360° du véhicule via des caméras situées sur les rétros, le bouclier et le hayon. Utile pour préserver la durée de vie des jantes 19’’.
Taux d’émission de CO2 et bonus/malus de la version la plus écologique de : Volkswagen Touareg
Début de commercialisation du modèle : Volkswagen Touareg 2
A titre d’exemple pour la version V6 FSI 280 DSG8.
En savoir plus sur : Volkswagen Touareg 2
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Parslk91270 Le 12 Avril 2010à 16h58
ParAnonyme Le 13 Avril 2010à 20h39
C’est clair que c’est un gros monstre la bestiolle ! Mais niveau esthétique, plutôt bien réussi. Tout de même pas mal ces phares à la Audi, ça arrive à rendre svelte un gros 4×4…
ParAnonyme Le 14 Avril 2010à 11h30
Je l ai essayee a Geneve (salon) …
Elle est tres confortable et pas si grosse que ca en a l air.
Par contre elle est tres chere 84000 pour l hybride…
Cette nouvelle Touareg est superbe . Un intérieur tres bien fait et un habitacle tres amélioré !!!
ParAnonyme Le 05 Janvier 2011à 20h52
Ce nouveau Touareg est tout simplement genial. C’est le plus ployvalent de tous les 4×4 de luxe. Peut importe ce qu’on en dit, il n’est pas si grand que ca en realite, et pourtant a l’interieur il est geant et tres luxueux. Tout le monde rentre a l’arriere, trois adultes sans problemes et un coffre tres grand!
ParAnonyme Le 03 Juin 2011à 08h47
Pas très bien recherché, cet article. Page 1: DLA (Dynamic Light Assist) n’est pas un système qui désactive tout bêtement les phares, mais c’est beaucoup plus innovateur, avec un système de miroirs et plaquettes le faisceau des phares est adapté pour masquer les voitures devant la Touareg, mais tout autour les phares illuminent à intensité complète) Page 3: la boîte n’est pas une DSG à double embrayage, mais une TipTronic à 8 rapports.
ParAnonyme Le 21 Juin 2011à 17h31
je possede le v6 tdi avec la suspention pilote un regale !!
ParAnonyme Le 10 Octobre 2011à 22h04
j’ai le 2.5tdi 5cyl ….c’est un bel engin!! mais à éviter en ville trop galère..et à conduire avec douceur conso peut aller de 9L à 12l trés rapidement (trés bien pour respecter les limitations de vitesse…..)
ParAnonyme Le 17 Février 2012à 18h27
cote estetique je prefere le version 2003, cette nouvelle version est moche, genre berline SUV, il semble avoir perdu l’esprit du 4×4
ParAnonyme Le 17 Février 2012à 18h30
tres laid, parait une berline, je prefere le version 2003, cette nouvelle version est moche, il semble avoir perdu l’esprit du 4×4
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Publié le Lundi 29 Septembre 2014 à 14h52
Découverte : Volkswagen Touareg restylé (Emission Turbo du 22/03/2015)
Découverte : l’habitacle du Volkswagen Touareg restylé (Emission Turbo…
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Le Touareg 2 respecte scrupuleusement la philosophie des restylages de Volkswagen. A savoir quelques retouches esthétiques, des motorisations mises à jour et un équipement de série enrichi. Le but étant clairement de faire parler de son modèle afin d’attirer le client en attendant une nouvelle génération.

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Avec ce restylage plutôt léger, Volkswagen se contente de donner un petit coup de plumeau à son SUV de luxe. Le Touareg n’en conserve pas moins des qualités qui comptent, avec notamment une finition luxueuse, une habitabilité généreuse ou un confort de premier ordre. Mais si le châssis offre un compromis réussi entre efficacité routière et capacités en hors-piste, la boîte automatique déficiente gâte l’agrément du talentueux V6 TDI.
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Après 4 ans de carrière, le Volkswagen Touareg s’offre un petit lifting. De quoi se remettre à jour face à une concurrence renouvelée.
Deux autos haut de gamme, deux destins : en 2002,Volkswagenlançait une vaste offensive dans le luxe, avec la limousine Phaeton d’un côté, le SUVTouaregde l’autre. La première s’avérera très rapidement être un cuisant échec sur lequel il n’est pas utile de revenir ; le second, en revanche, rencontrera un succès plus qu’honorable, avec 750 000 unités vendues dans le monde en 12 ans, dont 22 200 rien qu’en France.
Une réussite doublée d’un « business case » assez solide, les coûts de développement du Touareg étant partagés avec Porsche et son Cayenne. Du coup,Volkswagenn’a pas hésité trop longtemps, livrant une seconde génération de Touareg en 2010. C’est aujourd’hui cette variante qui nous arrive dans une version restylée. C’est sûr, côté look, les changements sont subtils, à tel point que seuls les possesseurs de Touareg feront la différence.
À l’avant, c’est surtout le bouclier qui a été redessiné, avec des barres désormais orientées vers le logoVolkswagen , accentuant visuellement l’impression de largeur. La calandre a également reçu un petit coup de plumeau, tandis que les optiques remaniées sont désormais dotées d’une fonction bi-xénon de série. À l’arrière, le bouclier bénéficie d’un dessin revu et les feux reçoivent des LED. Enfin, quelques joncs chromés supplémentaires apparaissent çà et là sur la carrosserie, ainsi qu’une poignée de jantes alliage au style inédit. Un peu trop léger comme restylage ?
Dans l’habitacle, c’est encore pire : on note l’apparition d’un pack d’éclairage d’ambiance à LED (de série sur la finition haute Carat Edition uniquement), de nouvelles boiseries, de deux teintes de cuir inédites, tandis que le GPS pourra recevoir en janvier 2015 la fonction « Car Net » lui permettant de se connecter à Google Earth et de bénéficier de l’info trafic en temps réel. Et c’est tout !
Bon, il faut tout de même reconnaître que sur le plan de la présentation intérieure, le Touareg a vraiment bien résisté à l’épreuve du temps. La qualité des matériaux impose le respect (son cousin le Porsche Cayenne ne fait pas aussi bien!) et les assemblages respirent le sérieux. La sensation de luxe est bien là, particulièrement dans notre version Carat Edition luxueusement équipée (ce sera sans doute moins vrai sur les versions de base, pourvues d’une simple sellerie en tissu…). On apprécie également l’habitacle spacieux, où cinq grands adultes pourront prendre place aisément. Quant au coffre, il est volumineux et facilement modulable, avec une banquette coulissante et rabattable. Le hayon dispose d’une commande électrique dès le deuxième niveau de finition, tandis que la suspension pneumatique optionnelle (3 472 €) permet même d’abaisser de quelques centimètres le seuil de chargement grâce à des boutons situés sur le côté de la soute.
Une polyvalence qui s’étend au châssis, puisque le Touareg est l’un des rares grands SUV à prétendre à quelques capacités de franchissement, notamment lorsqu’il est doté de la suspension pneumatique, qui permet de porter la garde au sol à 233 mm et de franchir des gués de 580 mm. Il existe même des versions « 4XMotion » (+ 2 000 €), dotée d’une gamme de rapports courts, de différentiels central et arrière verrouillables manuellement et d’une garde au sol encore augmentée. Le Touareg peut alors gravir des pentes à 45 degrés ou tolérer des dévers à 35 degrés. Pour cet essai, nous disposons d’une version 4Motion « normale », mais dotée de la suspension pneumatique.
Sous le capot, on retrouve le V6 3.0 TDI qui répond désormais à la norme antipollution Euro 6 grâce à l’adoption d’un système de post-traitement des oxydes d’azote (NOx) par adjonction d’additif Adblue. Les ingénieurs en ont profité pour augmenter la puissance, qui passe de 245 à 262 ch, tandis que la consommation baissait à 6,6 l/100 km sur le cycle européen. Un gain notamment dû à l’ajout d’une fonction « roue libre », qui désaccouple le moteur des roues lorsque le conducteur lâche l’accélérateur. Hélas, si le Touareg dispose d’une boîte automatique à 8 rapports, il ne s’agit pas de l’excellente ZF bien connue, mais d’une transmission Aisin, modifiée par Volkswagen afin d’incorporer cette fameuse fonction roue libre. Or cette boîte, lente et à la gestion perfectible, vient grever performances, agrément et consommation.
Quant au mode roue libre, il s’enclenche à tort et à travers, quelque soit la vitesse de relâchement de la pédale d’accélérateur, alors que le bon sens voudrait que si le conducteur retire brusquement son pied des gaz, c’est qu’il vaut mieux rester en prise. Heureusement, la transmission reste enclenchée dans les fortes déclivités afin de garantir un minimum de frein moteur. Quant à l’agrément du V6, il est indéniable. Doux et plutôt agréable à l’oreille, il dispose d’un couple généreux (580 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min) qui permet de compenser la gestion perfectible de la boîte de vitesses. Reste que les chiffres de consommation annoncés sont inaccessibles : en ayant le pied léger, il sera possible de passer sous les 10 l/100 km, mais n’espérez pas beaucoup mieux.
S’il saura se débrouiller en off-road, le Touareg reste cependant avant tout destiné à un usage routier, domaine où il se montre très à l’aise. Sur autoroute, il dévoile une tenue de cap rassurante, une insonorisation soignée et un confort moelleux (dans son réglage le plus souple, la suspension pneumatique fait l’effet d’un tapis volant). Lorsqu’il s’aventure sur des routes plus tortueuses, il parvient à tenir son rang, sans s’avachir en courbe ni refuser le virage. Les plus « téméraires » iront jusqu’à désactiver l’antipatinage, découvrant au passage qu’un Touareg peut « enrouler » en sortie d’épingle. Ajoutons enfin que la direction à assistance hydraulique (c’est à dire « à l’ancienne »!) procure de bonnes sensations lors des mises en appui. Bref, malgré les années qui passent, le 4X4 Volkswagen vieillit plutôt sereinement.
C’est finalement au chapitre des équipements et autres gadgets électroniques que le Touareg avoue le plus facilement son âge. Ainsi, le GPS tactile manque-t-il de réactivité : paradoxalement, celui d’une Golf 7 est plus évolué ! Dans le même ordre d’idées, s’il reçoit désormais un système de freinage « anti-multicollision » (les freins sont serrés après un crash afin d’éviter un sur-accident) et peut bénéficier d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un radar anticollision ou d’une caméra à 360 degrés, le Touareg fait l’impasse sur l’assistant à la conduite dans les embouteillages (disponible sur une Passat, il est ici techniquement incompatible), le hayon à ouverture par mouvement du pied ou la connexion Wi-Fi. Si vous êtes branché gadgets, ces petits accessoires vous manqueront. Dans le cas contraire, le Touareg vous convaincra par l’étendue plutôt large de ses talents.
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Essai : Volkswagen Touareg V6 TDI 204 – Le même en mieux
25 février 2015
LeVolkswagen Touaregfait quasiment figure d’exception en privilégiant une approche pragmatique dans un segment où le bling s’est érigé en norme. Le restylage du millésime 2015 nous donne une belle occasion de refaire le point sur la question.  Par Gabriel Lecouvreur – Photos : Benoît Meulin.
Des calandres agressives à faire reculer un iceberg, des quadruples sorties d’échappement, des roues de 21 pouces, une surface frontale de réfrigérateur américain, l’empreinte au sol d’un petit camion de déménagement : on a l’impression que le cahier des charges des gros SUV consiste aujourd’hui à décrocher le premier rôle dans un clip de rap avec des tassepé callipyges au regard aussi expressif qu’un bovidé inhalant un pétard. Ce qui, rappelons-le, est interdit par la loi et par Brigitte Bardot.
Dans ce monde d’apparence et de défi au bon goût, le Volkswagen Touareg a su rester simpleavec des formes plutôt sobres voire consensuelles, peu d’artifices agressifs et un gabarit presque normal compte tenu des conditions de trafic actuelles. Disons que c’est un gros Tiguan, lui-même étant une Golf patatoïdée (patatoïder : transformation morphologique s’inspirant de la famille des patates ; verbe du premier groupe). A l’heure où même une gentille Lexus hybride tente de se faire passer pour les Dents de la Mer, cette relative simplicité se salue.
Ce qui se salue également, c’est que le Touareg ne se donne pas qu’un genre. Un SUV est fait pour aller partout : le Touareg assume là où bien de ses concurrents ont renoncé. La transmission 4Motion de série offre une fonction « off road » permettant le contrôle de la vitesse en descente ainsi qu’une adaptation de l’électronique sécuritaire et de la boîte de vitesse à une activité TT. De même, notre VW joufflu est également disponible dans une exécution 4XMotion qui lui donne de réelles aptitudes au TT. Garde au sol accrue de 10 mm à l’avant et 15 mm à l’arrière (voire plus avec la suspension pneumatique en option), blocage du différentiel central, gamme de vitesses courtes (réducteur : 2,69/1), désactivation du contrôle de stabilité et du Stop & Start… Ainsi, le VW Touareg peut passer dans 58 cm d’eau et grimper des pentes à 45 degrés. Plus fort qu’une Jeep ?
Cette version 4XMotion est disponiblea minimaavec le V6 TDI 262 ch & la finition Carat et débute à 68 200 € . Il est possible de l’avoir également sur le V8 TDI de 340 ch, dont le tarif débute à 88 150 €, mais celui-ci représente moins de 10 % des ventes de Touareg en Europe : ah, qu’il doit être bon d’être pétrolier texan et de faire le tour de ses champs d’oléoducs, le soir venu sous un soleil orangé, même si l’on se désole de ne consommer que 9,1 l/100 en moyenne mixte.
Mais comme nous ne sommes pas pétrolier texan, nous avons choisi une version d’essai bien plus modeste, qui représentera à coup sûr une part importante dumixdu Touareg en France : le moteur d’entrée de gamme en V6 TDI 2967 cm 3en version 204 ch, boîte Tiptronic 8 de série et finition Carat à 62 510 €. Si vous pouvez vous passer de l’intérieur cuir, des sièges et du volant chauffants, du GPS, du hayon de coffre à ouverture électrique ainsi que de quelques autres petites attentions, il existe alors, selon la formule consacrée, un Touareg à partir de 53 570 €. Il offre déjà l’essentiel : caméra de recul et aide au stationnement, clim’ bizone, dispositif de freinage anti-multicollision, pack chrome, régulateur de vitesse, contrôle de la pression des pneus et, bien entendu, les feux arrière à Leds et les bi-xénon à l’avant.
Le nom « Touareg » désigne une tribu berbère vivant à travers le désert du Sahara et pratiquant le nomadisme sur 5 pays : Lybie, Algérie, Mali, Niger et Burkina Faso. À travers de grandes étendues désertiques, des fonds de vallée caillouteux, les Touareg se sont toujours distingués par leur aptitude à la mobilité sur tous les terrains. Cette définition colle bien au gros VW, on y reviendra…
C’est pourtant Ford qui l’a utilisé en premier avec un concept de Fiesta Touareg : en 1978, ce petit break surélevé comptait sur sa traction avant et son modeste 1.1 essence pour vous proposer de l’évasion, dans la lignée de l’inventrice des véhicules de loisirs modernes, la Talbot Rancho de 1977.
C’est quand même sympa cette dénomination qui rend hommage à des gens simples qui véhiculent des valeurs fortes. D’ailleurs, ça devrait être plus répandu. Tiens, et si on lançait une pétition pour obtenir que Dacia appelle son prochain modèle « Bigoudene ». C’est vrai, quoi, la Bigoudene a plein de qualités : la frugalité ne lui fait pas peur, le climat hostile est son quotidien et elle ne dépense pas tout l’argent du foyer en franfreluches. C’est très Dacia, comme valeurs, ça. Certes, la Bigoudene est d’un premier abord un peu rude (oserons-nous mentionner qu’elle refuse de coucher avant le mariage ?), mais on ne choisit pas non plus une Dacia parce que l’on est tombé sous le charme. C’est un investissement de longue durée.
Et à part ça, le Touareg, c’est important ?
Je veux, mon neveu ! Car depuis l’apparition de la première génération en 2002, il s’est vendu à plus de 720 000 exemplaires et surtout, il a été le premier véhicule qui a permis à des clients de se faire plaisir en dépensant 50 ou 60 000 euros (voire 70 ou 80 !) dans une Volkswagen. Pour une marque qui fait des voitures du peuple, le gap épistémologique était carrément considérable.
Du coup, VW a vu grand et s’est imaginé que le jackpot allait pouvoir se dédoubler avec le Phaeton. Raté !
Du coup, oui, le Touareg, c’est important…
Et d’ailleurs, comment on le reconnaît, le nouveau Touareg ?
C’est très simple, jeune lecteur de blog. De l’avant, les nouveaux feux bi-xénon à signature Leds constituent un signe distinctif majeur, d’autant que la calandre adopte quatre barrettes horizontales (au lieu de deux), de même pour l’entrée d’air  sur le bouclier, qui en arbore trois et est désormais dessinée en forme de « A », ce qui est gentiment plus agressif. À l’arrière, pare-chocs, échappements et feux à Leds ont été redessinés.
Pour finir, sachez que quatre des seize modèles de jantes proposés sont également nouveaux. Ah, et ce n’est pas tout. Il y aussi 5 nouveaux coloris sur les douze proposés : deux bleu, un bronze, un marron et un gris.
Des nouveaux coloris ? Pourtant, tous les Touareg sont gris !
Le nôtre, c’est vrai. D’ailleurs, nous avons fait une étude scientifique pour corroborer notre sentiment. Sur le sitewww.lacentrale.fr , ce lundi 23 février 2015 à 23h53 (connecté en permanence, le rédacteur de blog ne dort pas), il y avait 436 VW Touareg à vendre. Ça fait beaucoup. Le moins cher était à 7000 €. Ça fait pas beaucoup.
Toujours est-il que la majorité d’entre-eux étaient gris, le noir étant la seconde livrée proposée. Si vous voulez passer pour un méga excentrique aux yeux de vos voisins, vous pouvez le prendre en blanc.
Du coup, ça fait plaisir de voir que les gens de chez Volkswagen se décarcassent pour trouver de nouveaux coloris et passent leur soirée à discuter du nuancier Pantone® riche de plus de 1000 couleurs.
On va oser leur dire que cela ne sert à rien : la majorité des Touareg sont gris. Et ça lui va plutôt pas mal. D’autant plus que, si l’on en revient à notre constat de départ, le Touareg est le SUV de ceux qui veulent se la pêter en toute discrétion. On se console avec l’ambiance intérieure qui n’a rien de tristoune, surtout dans notre version d’essai habillée de cuir clair réhaussée par de jolis placages d’aluminium sur les contre-portes. Ce qui nous sert de transition pour la partie suivante.
Des détails. Mais qui ont leur importance. Le Touareg se veut un peu plus chic, avec des boutons façon aluminium guilloché pour les commandes audio et les autres commandes, dont les rétros. Ça fait assez Audi, tout ça…
Le tableau de bord et les éclairages d’ambiance passent du rouge au blanc. Ça fait plus chic, apparemment. Ce que l’on peut dire, c’est que c’est très lisible. De nouveaux placages en bois sont dispo ; de quoi se faire un Touareg premium !
Dedans, on a aussi la possibilité d’activer tous les nouveaux éléments de sécurité, parmi lesquels se trouvent le freinage anti-multicollision, l’assistant de changement de file « Side Assist », l’assistant de maintien de voie « Lane Assist », le régulateur de vitesse adaptatif et la gestion dynamique des feux de route, ainsi que le « Front Assist » avec système de freinage d’urgence en ville.
En fait, le Touareg ne se révolutionne pas. Il se bonifie et se met au goût du jour, sans pour autant parvenir à masquer son âge, notamment à cause de commandes tactiles assez lentes sur l’écran central.
Ça doit bien peser dans les deux tonnes un beau bébé comme ça… Ah, combien, vous dites ? 2185 kilos ? On se dit alors que les 204 chevaux n’ont rien de trop, d’autant que la boite auto Tiptronic à 8 rapports est imposée.
La bonne nouvelle, c’est que les 450 Nm de couple sont dispo dès 1250 tr/mn. Dans les faits, le coup de boost se fait réellement sentir entre 1700 et 2000 tr pour ensuite donner lieu à une allonge consistante qui ne faiblit pas jusqu’à plus de 4000 tr/mn, la sonorité du V6 devenant un peu plus sympa passé les 3000.
Du coup, la grosse dinde pachydermique escomptée n’en est pas vraiment une, avec un 0 à 100 couvert en 8,7 sec, ce qui permet de laisser pas mal de monde sur place en toute décontraction. Assez réactive dans cet exercice, la boîte auto confère au Touareg une certaine vivacité, pour ne pas dire vigueur.
Ce qui frappe instantanément dans le cadre d’une conduite normale et apaisée, c’est l’univers doux et feutré dans lequel on est plongé. Moteur, boîte, suspensions, comportement routier : tout incite à la sérénité. Certes, le comportement routier est nettement moins dynamique que sur d’autres SUV, mais l’on y gagne au change en confort. Les familles apaisées qui achètent ce genre d’engin apprécieront.
Volkswagen résiste au downsizing en conservant un V6, là où Mercedes propose un ML 250 de puissance équivalente, doté d’un 4 cylindres en ligne. Le velouté du V6 reste inimitable, tout comme sa sonorité et ces petites joies ne s’opèrent pas au détriment du porte-monnaie puisque la conso réelle (officielle : 6,6 l/100) reste aux environs des 9 l sur route et 10 en ville. Une efficience améliorée grâce à la boîte de vitesse qui a une fonction « coasting » (effet « roue libre » en vitesse de croisière, qui disparaît en mode « sport »), ainsi qu’un Stop & Start qui s’active dès que la vitesse descend en dessous de 7 km/h.
La réactivité de l’écran tactile et les petits à-coups de transmission ressentis parfois en ville font partie des petits détails qui pourraient être améliorés. Ceci ne retire rien à l’agrément distillé par ce Touareg : avaler des kilomètres par centaines en toute sécurité, en toute efficacité et surtout, en toute décontraction.
Bref, le Volkswagen Touareg se refait une beauté et soigne ses prestations. Ca méritait d’être souligné.
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1ère communauté automobile française.
Pierre Desjardins Le 24 Septembre 2014à 13h18
Quatre ans après le lancement de la seconde génération deTouareg , le gros SUV deVolkswagena droit à son restylage, dévoilé au dernier Salon de Pékin. Comme souvent pour le constructeur allemand, il faudra cependant sortir la loupe pour distinguer les évolutions.
Depuis le début de l’année 2014, le Volkswagen Touareg s’est écoulé à 447 exemplaires contre 800 pour leMercedes MLet 1 195 pour leBMW X5 , une diffusion confidentielle finalement très proche de celle de son cousinPorsche Cayenne , diffusé à 413 exemplaires et avec qui il partage plate-forme et moteurs. Il était donc grand temps pour cette deuxième génération du gros SUV de Wolfsburg sortie en 2010 de passer par la case restylage pour essayer de redynamiser ses ventes. Cependant, comme souvent chez le constructeur allemand et même chez le groupe éponyme, il s’agit d’évolutions tellement légères qu’il faudra s’en approcher très près pour les distinguer.
Pour l’esthétique, les phares, maintenant bixénon de série avec feux de jour à LED, reprennent une forme plus trapézoïdale et sont séparés par une calandre comprenant quatre lamelles (chromées de série sur le haut de gamme Carat Edition) contre seulement deux précédemment. Le pare-chocs est aussi légèrement redessiné et délaisse la forme de V pour celle d’un A à l’instar du Scirocco R, ce qui apporte un surplus d’agressivité. Dès le premier niveau de finition, une lame chromée ceinture entièrement la caisse. A l’arrière, les feux restent identiques mais adoptent des LED de série, une barre chromée apparaît sur le pare-chocs et les canules d’échappement bordent un « diffuseur » redessiné. Enfin, cinq nouvelles teintes de carrosserie sont proposées (Reflet d’Argent, Sand Gold, Bleu Moonlight, Chêne Noir et Reef Blue) et les jantes vont désormais jusqu’à 21 pouces.
Pas de révolution donc à l’extérieur, et c’est encore moins flagrant à l’intérieur : les plus observateurs remarqueront que les boutons de la console centrale sont maintenant en aluminium, que de nouvelles essences de bois sont offertes pour les inserts (Ebène Enginereed et Acajou Sapelli), ainsi que des teintes de cuir inédites (Brun Bonanza pour Vienna et Nappa, Beige St-Tropez pour Nappa)… et c’est tout.
Et sous le capot ? Pas mieux. Le V6 3,0 l TFSI Hybrid de 380 ch tire sa révérence, ne laissant le choix qu’entre les motorisations diesels déjà existantes et accouplées à la même boîte de vitesses automatique à huit rapports. Le V6 3,0 l TDI est cependant revu avec notamment une fonction « roue libre » découplant le moteur de la boîte de vitesses lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, un système de traitement des NOx permettant de satisfaire les normes Euro 6, un Start & Stop optimisé coupant le moteur sous 7 km/h et la récupération d’énergie au freinage. Sur ce moteur disponible en deux versions, 204 ch de 3 200 à 4 400 tr/min et 450 Nm de 1 250 à 3 200 tr/min, et 262 ch de 3 800 à 4 400 tr/min et 580 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min (soit + 17 ch et + 30 Nm), la consommation mixte officielle – bien aidé aussi par l’adoption de pneus à faible résistance – s’établit dans les deux cas à 6,6 l/100 km, ce qui équivaut à des émissions de 173 g/km, soit un malus de 2 200 €. Une économie substantielle, puisqu’il fallait ajouter respectivement 3 600 et 4 000 € précédemment. Le haut de gamme reste le bon vieux V8 4,2 l TDI de 340 ch à 4 000 tr/min et 800 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min et dont pas le moins boulon n’a été retouché : toujours aux normes Euro 5, toujours 9,1 l/100 km de moyenne, toujours 239 g/km de CO2 et toujours 8 000 € de malus donc.
Taux d’émission de CO2 et bonus/malus de la version la plus écologique de : Volkswagen Touareg
Début de commercialisation du modèle : Volkswagen Touareg 2
A titre d’exemple pour la version II (2) 4.2 V8 TDI 340 FAP CARAT EDITION TIPTRONIC.
En savoir plus sur : Volkswagen Touareg 2
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ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 14h54
Allo Renault? Koléos est là? Non? Oh… il s’est pendu? Tu m’étonnes
ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 14h57
c’est peut-être bien fini est super fonctionnel, mais alors qu’est ce que c’est fade … et ce bois sur la planche de bord, qu’est ce que c’est moche !!!
ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 14h59
le fournisseur des jantes c’est Norauto ?
Parradeon4ever Le 24 Septembre 2014à 16h46
Mr Desjardins, comment peut-on comparer un X5 25d 4 cylindres face à un Touareg V6 TDI ? sincèrement ? même si c’est aussi performant, l’agrément de conduite est bien loin d’être le même !
ParGrosMytho Le 24 Septembre 2014à 17h29
j’en ai vu des touareg et des porsche Cayenne en rade sur l’autoroute!
fiabilité calamiteuse vu le prix demandé!
Parlapoutre45 Le 24 Septembre 2014à 17h43
Moins performant sur bitume que la concurrence Mercedes et BMW.
Moins performant sur terre q’un Range.
Un prix pas vraiment donné, à tel point que les Mercos et BMW sont mieux étudiées.
Bref, pas besoin d’aller plus loin.
ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 17h43
et les pneus ce changent tout seul ?entre route et tout terrain
ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 18h37
Il n’y a que moi que ça choque le système qui débraye tout seul ?
Plus moyen d’utiliser le frein-moteur alors?
ParAnonyme Le 24 Septembre 2014à 19h23
Mais que c’est fade, austère, ennuyant. Certes, la finition est à la sauce VAG, avec tout le marketing qui va avec et la stratégie tarifaire, mais ce véhicule n’inspire vraiment pas l’envie, si ce n’est, de se la péter au feu rouge pour dire « regardez, j’en ai une grosse ! »
ParWhealer Le 24 Septembre 2014à 19h24
Sûr que le Touareg prend une douche face au Volvo XC90.
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consommation touareg
Une fois n’est pas coutume, c’est un grosSUVque nous testons sursport-cars.fr . Avec la nouvelle version duTouaregon laisse de côté l’aspect sportif pour plonger dans le registre du luxe et de la technologie catégorie poids lourd…
UnSUVest-il fait pour faire du 4×4 au sens sportif du terme ? Malgré une garde au sol qui peut-être relevée  grâce à  sa suspension pneumatique (elle permet de passer un gué de 580 mm contre 500 mm en position standard) et un système 4 motion qui gère la transmission, la réponse est très simple : NON. En partie en raison des pneus de route en 275/40/20 !
Même si pour les besoins de nos photos, le nouveauTouaregest sur une piste, on s’aperçoit très vite que ce n’est pas fait pour lui. Là où une bonne vieilleJeeppasserait en souriant, lui il fait la tête. On arrête alors très vite l’expérience ! Peut-être que le système en option « Pack tout terrain » (avec ses rapports courts et blocages de différentiels) améliore-t-il les choses. De toute façon, ce type d’usage avec un véhicule qui coûte plus de 80 000 euros (avec options) n’est pas recommandé…
Est-il alors fait pour une piste de terre ou un chemin en mauvais état ? OUI. Les suspensions apportent un réel confort et on peut circuler en toute tranquillité.
Et la piste bitumée telle que personnifiée par une route nationale ? OUI et NON… Là aussi, letouaregest assez à l’aise et même si le poids est toujours bien présent (environ 2 200 kilos !) et se fait sentir (on ne peut pas lutter contre les lois de la gravité !) on arrive à inscrire proprement ce gros SUV et les réactions sont saines si le mode sport de la suspension a été choisi pour ne pas avoir un roulis trop important. Les freins sont suffisants mais l’attaque de la pédale ne me parait pas assez franche. Le fait que notre exemplaire d’essai n’affiche que 200 kilomètres explique sans doute cela et un bon rodage devrait améliorer le tout.
De son coté, le moteur V6 3.0 TDI de 240 chevaux affiche des reprises justes suffisantes. Il faut dire qu’il a fort à faire avecles plus de 2.2 tonnes de l’engin…
Enfin, dernière piste sur laquelle il excelle, celle de l’autoroute. Le confort y est royal et les systèmes embarqués que nous verrons plus loin veillent sur vous. Il est taillé pour ça !
Vous conviendrez que cette digression qui nous amène à dire que ce gros 4×4 est plus à l’aise sur autoroute que dans la nature est tout de même étrange…
Le plein, la hi-fi et le régulateur
Un point étonne sur leTouareg: sa consommation assez basse ! En conduite normale, avec quelques accélérations, on peut tabler sur 10 litres au cent selon l’ordinateur de bord. Voilà qui est fort raisonnable en dépit du poids, de la transmission 4×4, de la boite automatique, de l’aérodynamique et des jantes de grand diamètre (20 pouces !)
Comment faitVolkswagenpour arriver à cela ? La marque mise sur unetransmission automatique à 8 rapportsavec les six premières vitesses « normales » et les dernières « longues » et un système «  Start and Stop  » qui se charge de couper le moteur à l’arrêt quand vous êtes arrêté à un feu par exemple.
Du coup, avec le plein (85 litres), on peut facilement parcourir plus de 900 kilomètres. Il vous reste alors à faire autre un plein, celui de MP3 sur le disque dur de 60 Gigas, de profiter à fond de la très bonne hifiDynaudiole tout calé à 130 km/h (en France…) avec le régulateurACC( Adaptative Cruise Control ) qui se charge de ralentir leTouaregsi une voiture plus lente se trouve devant vous et de reprendre sa vitesse initiale quand elle se range à droite. Ce système est couplé avec le «  Front Assist  » qui vous averti si la voiture de devant est trop proche et lefreinage automatique d’urgencequi intervient avant qu’il soit trop tard. Après il reste le bouton d’appel des pompiers…
En ville, leTouaregprend de la place avec ses 1.94 m de large, 4.79 m de long et 1.71 de haut, soit respectivement 4.3 cm, 1.2 cm et -2 cm par rapport à son prédécesseur. Heureusement, le système «  Area View  » fait apparaitre sur l’écran central de 8 pouces une vision à 360° de la voiture !
C’est assez bluffant et la photo ci-dessous (à gauche) vous montre la place qu’il reste quand on passe un péage un peu étroit. En plus, on peut choisir la « vue du ciel avant » (pour savoir si un vilain trottoir se profile), le mode attelage pour viser la remorque du bateau ou encore la vision avant 180° pour voir arriver une voiture sur les côtés en sortant par exemple d’un parking. C’est une option mais qui est très utile !
Dans la série «  petits-détails-qui-font-la-différence  » on note : des suspensions arrières qui s’abaissent en appuyant sur un bouton dans le coffre pour que le seuil de chargement soit plus bas (photo ci-dessus à droite), des phares diurnes, un très beau toit ouvrant panoramique, le «  Lane Assist  » (avertisseur de franchissement de ligne) et le «  Side Assist « (avertisseur d’angle mort à gauche et à droite), les sièges climatisés (pas disponibles sur notre modèle), un affichage en couleur au milieu des compteurs qui permet au conducteur de sélectionner la musique de son Iphone, d’appeler, d’avoir des informations issues de l’ordinateur de bord et enfin la possibilité de rabattre des banquettes arrières en appuyant simplement sur un bouton !
Les passagers arrières sont gâtés car ils peuvent choisir la température de la climatisation, brancher des sièges chauffants, faire coulisser la banquette pour avoir plus ou moins de place, incliner leur dossier et brancher une console sur la prise 220 volts.
Voilà une bonne voiture qui plaira, cela ne fait pas de doute quand on voit comment elle attire le regard des autres conducteurs. Mais pour ma part, je me demande toujours s’il est nécessaire d’avoir un engin de ce poids et de cette taille pour déplacer 4 personnes…
Le comportement routier (pour un SUV !)
[flickr_set id= »72157624468678157″ thumbnail= »square » overlay= »true » size= »original »]
[…] 16 Août 2010Essai Nouveau Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI – Une fois n’est pas coutume, c’est un gros SUV que nous… Tags : essai Volkswagen Touareg  4×4 diesel 240 ch18:25 – Sport-Cars.fr – 12 articles […]
franchement c est tres tres jolie j aime beaucoup ce vehicule pour moi c est le meilleurs a present . je vous cache pas je posede un touareg annee 2006 et je compte le vendre pour acheter ce touareg v6 3.0 tdi c est mon souhait et j espere y arriver tres bien tot a le faire merci
c est de la grande classe
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Agenda Automobile, édité parConteur de Vitesse .

consommation touareg
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Essai Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 Carat
Propre, sérieux, correctement assemblé, l’habitacle du Touareg est accueillant. Credit Photo – DR
Dans la lignée de ses dernières productions, Volkswagen joue à fond la carte de l’efficience avec son nouveau V6 diesel. Credit Photo – DR
Malgré ses grandes qualités, le Touareg n’est pas un vrai franchisseur, même s’il s’en sort très bien. Credit Photo – DR
Malgré son nouveau costume, le Touareg ne redoute ni la boue, ni les ornières. Credit Photo – DR
Avec son style plus affirmé et ses équipements enrichis, le Volkswagen Touareg cuvée 2014 se positionne en alternative, légèrement plus abordable, aux mastodontes du segment des SUV premium que sont le BMW X5 et le Mercedes ML.
Lorsqu’un modèle fonctionne auprès des consommateurs (plus de 800 000 exemplaires vendus depuis son lancement en 2002), il est de bon ton de ne pas trop le chambouler au moment de son traditionnel restylage de milieu de carrière. Résultat, Volkswagen n’a pas pris de risque avec son Touareg cuvée 2014. Visuellement plus affirmé, le SUV allemand hérite d’une nouvelle calandre à 4 lames, d’une prise d’air désormais en forme de A, de nouveaux projecteur bi-xenon plus anguleux et de feux de jour à LED finement intégrés. L’arrière propose, lui, un nouveau diffuseur, une ligne de coffre qui se prolonge sur le pare-choc et des feux plus modernes. Cela ne révolutionne pas le genre, mais il est vrai que le Touareg, et ses 4,80 m de long, est désormais un peu plus frais à regarder.
Quant à son prix, autant vous le dire tout de suite, il est presque 3 000 euros plus cher que celui qu’il remplace. Une honte, nous direz-vous ? Et bien pas du tout, puisque le nouveau Touareg propose, en réalité, un avantage client de plus de 8 000 euros par rapport à celui qu’il remplace. De quoi en faire l’un des meilleurs rapport Qualité/prix du segment des SUV Premium.
Ainsi, notre modèle V6 TDI 262 ch, en finition Carat (le milieu de gamme VW), possède une liste d’équipements particulièrement longue : détecteur de fatigue, aide au stationnement avec caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, coffre à hayon électrique, climatisation bi-zone, contrôle de pression des pneus, freinage anti-multicollision, écran tactile multimédia avec GPS (réactif et intuitif), projecteurs Xénon, sellerie cuir… Le toit ouvrant vitré panoramique, qui apporte énormément de lumière aux occupants avant et arrière, est lui facturé 1 850 euros, en option.
Enfin, notez que hormis de nouvelles teintes de cuir, de nouvelles applications (ébène, acajou) et des boutons en aluminium, rien n’a changé dans l’habitacle. Tout est propre et bien assemblé, mais face à Mercedes et BMW, le grain des plastiques moussés et certains autres matériaux ne sont pas aussi qualitatifs. Dès lors, son concurrent désigné n’est autre que le Volvo XC90, comparable en gabarit et en précision d’assemblage.
Reste l’espace important offert aux passagers (tête et genoux) et le large coffre offrant un volume de chargement allant de 580 à 1 642 litres.
Côté moteur, en revanche, on profite d’une vraie évolution du 3.0 V6 TDI, avec plus de puissance pour une consommation en baisse. Le diesel de milieu de gamme gagne ainsi 17 ch, pour atteindre 262 ch et 580 Nm de couple. Malgré son poids conséquent, 2 185 kg, le Touareg ne consomme en moyenne que 7 l/100 km (mesuré lors de notre essai) pour des accélérations dignes d’une berline premium. On apprécie notamment sa très bonne insonorisation, la facilité d’utilisation de sa boîte auto à 8 vitesses (très douce à défaut d’être sportive) et son confort à toutes épreuves. Certes, l’allemand n’offre pas le comportement le plus dynamique de la catégorie, mais il n’est pas pataud pour autant, avec au passage une mention  »très bien » pour sa suspension pneumatique (3 000 euros, en option). Cette dernière gomme toutes les aspérités de la route et permet de surélever encore d’avantage l’auto en utilisation off-road. Dès lors, sa garde au sol peut passer de 205 à 233 mm, voire 300 mm en version 4X Motion.
Le Volkswagen Touareg a beau être de plus en plus moderne et efficace sur la route, il n’en néglige pas pour autant son côté aventurier. Capable de sortir sans aucun problème des sentiers battus, même avec sa monte pneumatique traditionnelle, l’allemand se montre même d’une étonnante agilité lorsque les conditions se compliquent. Croisements de ponts, dévers à 35%, franchissements de gués, pentes à 70%, rien ne lui résiste, le tout facilité, bien entendu, par ses quatre roues motrices de série et ses nombreux modes de conduite automatisés. Au passage, son système de caméras à 360 degrés est d’une très grande utilité pour appréhender au mieux les obstacles qui entourent le véhicule.
Au final, si le nouveau Volkswagen Touareg évolue peu visuellement, il s’enrichit considérablement en matière d’équipements. De quoi se laisser tenter, à condition bien sûr de pouvoir débourser les 66 200 euros nécessaire à son acquisition (modèle V6 TDI 262 ch – Carat). Ce n’est pas donné, mais c’est en moyenne 7 000 euros moins cher que ses concurrents BMW et Mercedes.
Lancé en septembre 2007, mensup.fr est le premier portail français à s’être consacré à la thématique lifestyle au masculin. En 2010, Men’s UP TV investit le PAF avec ce même positionnement unique. Men’s UP propose par ailleurs deux verticales dédiées à des univers fortement masculine : l’horlogerie au quotidien avec UPtime et l’actualité automobile au quotidien avec Autodeclics.com.
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Vous voulez connaître laconsommation du Volkswagen Touareg ? La consommation de carburant du Touareg sur route, en ville et en usage mixte route/ville est en ligne sur La Tribune Auto.Vous trouverez également sur le site automobile les émissions deCO2 du Volkswagen Touareget le montant du bonus malus écologiques du luxueux 4x4Volkswagen . Sur le site auto, nous vous indiquons également lecoût annuel carburantduVolkswagen Touareget lecoût d’utilisation du véhiculetout-terrain Volkswagen. Vous disposez aussi sur le site auto desavis Volkswagen Touaregdes conducteurs de lavoiture4x4 Volkswagenet de l’essai du Volkswagen Touaregde la rédaction. A tout de suite sur La Tribune Automobile pour découvrir lafiche technique du Volkswagen Touareg .
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Publié le 18 juillet 2005,

par ‘Julien Caupeil’.

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10.9 litres / 100 km –
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Le Touareg est un des véhicules de tourisme les plus lourds du marché puisqu’il accuse 2347 kilos sur la balance, soit environ le poids de trois Twingo ! Pour faire oublier cette surcharge pondérale, l’élément clef de la fiche technique n’est pas la puissance mais le couple. C’est sur ce point que le nouveau Diesel du groupe brille : 500 Nm, c’est 90 de plus que le V8 ! Cette valeur permet au Touareg de s’extirper aisément de toutes les situations, qu’il s’agisse de faire un dépassement sur une route sinueuse, de gagner de la motricité sur un terrain meuble ou simplement de doubler sur autoroute, le V6 fait un travail formidable.
Puisque nous avons évoqué l’accord parfait, il faut désormais aborder la mélodie du V6. A froid et de l’extérieur, le bloc common rail ne parvient pas à se faire passer un pour moteur essence et se montre même un peu bruyant. Il faut attendre quelques minutes pour que la température monte et que le Touareg devienne d’une discrétion étonnante. Fermez les fenêtres et le toit ouvrant et aucun de vos passagers ne soupçonnera la présence d’un aspirateur à mazout sous le capot !
La baril de pétrole a récemment atteint des sommets à plus de 60 dollars et, à moins que vous ne vous soyez mis au vélo depuis quelques mois, la hausse des prix de tous les carburants n’a pas pu vous échapper. A titre d’exemple, j’ai, lors de mon essai,payé le litre de gazole à plus 1,15 euros, avec un réservoir de 100 litres l’addition fait pâlir. Il n’est donc pas inintéressant de se pencher sur la consommation du V6 TDI… Le Touareg de notre essai absorbait en moyenne 15 litres au 100 km sur les petites routes, 17 litres au 100 km sur les parcours urbains et environ 10,5 litres en rythme de croisière sur autoroute. Cela peut sembler beaucoup pour un utilisateur de petite voiture, mais dans le monde des 4×4 de luxe ces valeurs sont plutôt bonnes. Je précise à nouveau qu’il ne s’agit pas des données constructeur (toujours optimistes) mais de moyennes constatées grâce à l’ordinateur de bord.
Le Touareg a enfin trouvé son moteur et il y a fort à parier que le V6 TDI représentera très rapidement la majorité des ventes. Avec ce véhicule Volkswagen atteint des sommets de qualité et d’homogénéité, prions pour que ce savoir faire soit rapidement utilisé pour un SUV d’une taille un peu plus raisonnable. Allez… s’il vous plaît, faites-nous un petit frère pour le Touareg, il s’ennuie tout seul !

Bertrand Fort (Autre)

20 octobre 2015
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Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen Très discret, le lifting du Touareg débute sa carrière commerciale à l’été, après avoir été présenté au salon de Pékin. © Volkswagen
Publié le 19/03/2015 parGaël Brianceau
Un vrai costaud, ce V6 diesel d’entrée de gamme, qui déplace les plus de 2,2 tonnes du Touareg avec flegme et distinction. Reste que ce gros SUV dévoile plus d’une ride, malgré son restylage.
Dans le genre SUV statutaire, il se pose là, leTouareg . Derrière sa carrosserie qui semble taillée d’un bloc, ce costaud affiche une finition très soignée et des manières qui appartiennent au monde du luxe. Son feutré de la fermeture des portières, qualité du cuir de la sellerie, discrétion du diesel logé sous le capot… ce Touareg justifie du mieux qu’il peut une addition salée. À plus de 60.000 € dans cette variante Carat, le SUV allemand n’est certes pas à la portée de tous. À ce tarif, à défaut d’une fiabilité irréprochable, on a droit à des attentions peu habituelles, comme les sièges avant électriques dont les bourrelets latéraux sont à réglages pneumatiques. En outre, ce crossover s’avère pratique au quotidien: l’espace ne manque ni à l’avant, ni à l’arrière, ni dans le coffre (400 dm³ mesurés), alors que la modularité est bien pensée. La banquette coulisse, le cache-bagages se relève d’un geste, et les dossiers se rabattent facilement depuis la soute grâce à deux boutons.
Voilà un grand gaillard facile à vivre, d’autant qu’il braque très correctement, malgré son imposant gabarit (4,80 m). Un atout en ville, où ce Touareg se montre très onctueux. Aussi bien élevé que la variante de 262 ch, ce V6 TDI de 204 ch ferait oublier qu’il s’alimente au gazole: bruit et vibrations sont très bien filtrés. La boîte de vitesses automatique laisse le convertisseur ouvert afin d’éviter les à-coups et possède une fonction « roues libres », qui laisse la voiture avancer sur l’élan au lever de pied, pour économiser du carburant. Néanmoins, en dépit de commandes douces, on reprochera à ce SUV son manque de confort. L’assise trop dure et courte du siège conducteur n’est pas du goût de tout le monde, et les roues de 18 pouces génèrent des battements sur les raccords et saignées. 
S’éloigner des centres-ville est un jeu d’enfant pour ce Touareg, qui ne manque pas de ressources. Le V6, qui distille ses 450 Nm de couple sur une large plage de régimes, n’impressionne cependant pas plus que cela quand on le bouscule. Reste que ses relances sont percutantes – seulement 7,2 s pour passer de 80 à 120 km/h – au vu des 2.270 kg. Un poids qui se ressent à la conduite. Loin d’être une ballerine, l’allemand impose de l’inertie dans les changements de cap et se révèle peu agile sur un parcours sinueux. C’est encore plus flagrant quand l’adhérence diminue. Là, les quatre roues motrices assurent une motricité impeccable, mais, embarqué par son embonpoint, le Touareg a tendance à tirer tout droit, sans que l’électronique puisse faire grand-chose. Rien de dramatique en soi, mais certains rivaux plus récents, BMW  X5  25d (218 ch) en tête, s’avèrent à la fois plus dynamiques à conduire… et plus sobres. En effet, le bavarois se contente de 8,5 l de gazole aux 100 kilomètres en moyenne, quand le Touareg exige 10,1 l selon nos mesuresISO 9001 .
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Diesel vigoureux et bien éduqué Finition soignée Habitacle spacieux Douceur d’utilisation
Un peu gourmand Châssis pataud Manque de confort
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 auto. Carat