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F.A.Q. Questions/Réponses & D.I.Y. Do It Yourself

Poids des moteurs. Toutes marques.

Voilà j’aimerai faire un petit tableau avec la poids des moteurs des voitures sportives et leurs rapports poids puissance.

J’en met quelques un si vous en avez d’autre passait les moi j’éditerai le post!

4 Cylindres:

Nissan CA18DE – L4 1.8L 130ch NA – 113kg
Nissan CA18ET – L4 1.8L 130ch turbo – 118kg
Rover K – L4 1.8L 120ch NA – —kg / 130kg avec boite
Rover K VVC – L4 1.8L 160ch NA – —kg / 147kg avec boite
Nissan CA18DET – L4 1.8L 171ch turbo – 128kg / 176 kg avec boite
Nissan SR20DE – L4 2.0L 150ch NA – 139kg
Nissan SR20DET – L4 2.0L 200ch turbo – 149kg / 222kg avec boite
Toyota 2ZZ-GE – L4 1.8L 192ch NA – 145kg / 190kg avec boite
Honda B18C – L4 1.8L 190ch NA – —kg / 190kg avec boite
Toyota 4A-GE – L4 1.6L 130ch NA – 154kg
Honda F20C – L4 2.0L 240ch NA – 160kg
Nissan KA24DE – L4 2.4L 160ch NA – 167kg
Honda B16A2 – L4 1.6L 160ch NA – 182kg
Honda K20 – L4 2.0L 200ch NA – 182kg
Honda H22 – L4 2.2L 185ch NA – 198kg

6 Cylindres:

Ferrari Dino – V6 2.46L 204cv NA – 135kg
BMW E46 M3 – L6 3.2L 343ch NA – 217kg
Datsun L28E – L6 2.8L 170ch NA – —kg / 237kg avec boite
Nissan VG30DET – V6 3.0L 230ch turbo – —kg / 267kg avec boite
Toyota 7M-GTE – L6 3.0L 235ch turbo – 233kg / 290kg avec boite R154
Nissan RB25DET – L6 2.5L 280ch turbo – —kg / 302kg avec boite
Nissan RB25DET – L6 2.5L 250ch turbo – —kg / 317kg avec boite
Toyota 2JZ-GTE – L6 3.0L 333ch turbo – 269kg / 338kg avec boite 6 getrag

8 Cylindres:

Melling V8 – V8 4.5L 450ch NA – 118kg
TVR AJP8 – V8 4.5L 420ch NA – 121kg
BMW E92 M3 – V8 4.0L 420ch NA – 202kg
Chevrolet Corvette LS1 – V8 5.7L 345ch – 209kg
Toyota 1UZ-FE – V8 4.0L 261 à 290ch – —kg / 220kg avec boite R154, 211kg avec W58.
Lexus LS 400 – V8 4.0L 240ch NA – 213kg
Nissan VH45DE – V8 4.5L 280ch NA – 230kg
Porsche 928 S – V8 4.7L 310ch NA – 264kg

10 Cylindres:

Porsche CGT – V10 5.7L 612ch NA – 214kg
Dodge Viper 06 – V10 8.4L 600ch NA – 250kg
Dodge Viper 03 – V10 8.3L 507ch NA – 250kg
Audi R8 V10 – V10 5.2L 520ch NA – 258kg
Dodge Viper GTS 97 – V10 8.0L 450ch NA – 294kg
Dodge Viper RT10 92 – V10 8.0L 400ch NA – 325kg

12 Cylindres:

Ferrari F50 – V12 4.7L 520ch NA – 196kg
Ferrari Enzo – V12 6.0L 660ch NA – 225kg
Maserati MC 12 – V12 6.0L 632ch NA – 232kg
Ferrari 456 – V12 5.5L 442ch NA – 235kg
Jaguar XJS – V12 6.0L 317ch NA – 359kg

16 Cylindres

Bugatti 16.4 Veyron – W16 8.0L 1001ch turbo – 400kg

Rotatif:

Mazda RX7 FD – Birotor 1.3L 160ch NA – 153kg
Ok merci j’ai cherché vite fait et je l’ai pas trouvé donc j’en ai refait un je vais le rechercher alors.

edit je trouve pas alors un vieux post sur les poids des moteurs nissan.
tiens je me demande combien le mien fait
The Interceptor Machine
バラードスポーツ CR-X / ダットサン S30Z

Cherche tableau de bord BLEU pour CRX AF53
rsjapan a écrit : Merci…mais vas pas te suicider…tu risques de te faire mal…
dans les 145kg pour un B16 (avec la boite et l’huile etc)

edit: correction un B16A2 complet ferai 182kg tout comme le K20.

le H22 fait 198kg complet.
apparement le F20c fait 160kg

et le 1.8 vvti de toyota qui fait 192cv fait 145kg
Merci de l’avoir mis en post it!

Deux nouvelle mesure:

audi R8 V10 259kg
dodge viper 8.3 et 8.4 250kg
Honda 4cyl 1,6L modèle D16a9 le moteur fait 113kg
Trouvez sur un fofo Lotus

Moteur K 1.8l 120ch:
-130kg avec boîte et tout le reste (collecteur, alternateur,huile, etc…)

Moteur K VVC 160ch:
-147kg avec boîte et tout le reste

Moteur Toyota 1.8l 190ch:
-190kg avec boîte et tout le reste

Moteur Honda B18C (ITR):
-190kg avec boîte et tout le reste
Subu a dit:  » je suis comme mon sex bullit, une longueur d’avance !  »
« d’ailleurs faut que je vérifie la date des condoms, qu’on ne me fasse pas des petits dans mon dos »
« je suis hétéro ptain ! hétéro curieux… je suis désirable, pas gayeee ! »
Honda F20C – L4 2.0L 240ch NA – 160kg
Honda B16A2 – L4 1.6L 160ch NA – 182kg

Je me doutais que la cyindrée n’était pas forcément proportionnelle au poids, mais j’avoue que je suis impressioné là ! Y’en aurait pas un mesuré avec accessoires et l’autre sans des fois ?
« It’s more fun to drive a slow car fast than a fast car slow. » – Keith Tanner

« When everything seems under control, you’re just not going fast enough. » – Mario Andretti
GT-Alex a écrit : Honda F20C – L4 2.0L 240ch NA – 160kg
Honda B16A2 – L4 1.6L 160ch NA – 182kg

Je me doutais que la cyindrée n’était pas forcément proportionnelle au poids, mais j’avoue que je suis impressioné là ! Y’en aurait pas un mesuré avec accessoires et l’autre sans des fois ?
sur le B16A2, pompe DA alternateur mais sans collecteur etc… moteur complet quoi
pour les mesures, ça serait bien que pour les moteurs turbo le poids du collecteur et des turbos soit compris, et sinon la c’est des mesure sans boite et sans collecteur.

pour le melling il est bien compris avec alternateur pompe a eau et a huile.

Sinon deux nouvelles mesures.

Le moteur de la maserati MC 12 V12 6.0 632cv232kg

Et celui de la porsche carrera GT 5.7 V10 214kg

je vais spécifier si le moteur est complet avec boite.
Bon allez gros update la avec le poids de pas mal de moteur japonais couramment utilisé.

2JZGTE, 7MGTE, VH45, CA18, SR20, 1UZ-FE, RB 25, L28, VG30, KA24de…
Subu a dit:  » je suis comme mon sex bullit, une longueur d’avance !  »
« d’ailleurs faut que je vérifie la date des condoms, qu’on ne me fasse pas des petits dans mon dos »
« je suis hétéro ptain ! hétéro curieux… je suis désirable, pas gayeee ! »
merci bullit le hic c’est assez ancien comme tableau les sportives modernes sont pas la! Et pas très complet en sportive et en japonaise, c’est pour ça que j’avais pas posté ce liens. Mais c’est vrai que ca aidera surement des gens!

Merci
« 30L de cylindrée 9 cylindres 1000cv, 3500kg, Vmax de 259km/h qui suis je! »

Ca c’est un moteur d’avion radial

de type »rotatif »

pour le moteur peut-être un BMW 323 R-2 de 1936 ?
mais il fait que 26L celui la

alors par contre vu le poids et la vitesse max.
je dirais une application sur hydravion léger de type Arado ar 196

« la valeur de la vie peut être mesurée par le nombre de fois où votre âme a été profondément ému. »Soichiro Honda 1906-1991

Ma 260Z swap V8……….le blog: http://chico-260z.over-blog.com/Le site auto de référence :http://www.tripcar.fr/
CHICOLAS a écrit : « 30L de cylindrée 9 cylindres 1000cv, 3500kg, Vmax de 259km/h qui suis je! »

Ca c’est un moteur d’avion radial

de type »rotatif »

pour le moteur peut-être un BMW 323 R-2 de 1936 ?
mais il fait que 26L celui la

alors par contre vu le poids et la vitesse max.
je dirais une application sur hydravion léger de type Arado ar 196

Oh tu gères, tu y est presque!!!

Il existe en hydravion, mais c’est pas l’arado, c’est l’antonov AN2, le monoteur le plus gros du monde et sans doute le plus construit, une grosse limace du ciel mais avec une super trogne

Le bestiaux au démarrage et un petit vol, j’ai rarement entendu un bruit moteur aussi canon!

« la valeur de la vie peut être mesurée par le nombre de fois où votre âme a été profondément ému. »Soichiro Honda 1906-1991

Ma 260Z swap V8……….le blog: http://chico-260z.over-blog.com/Le site auto de référence :http://www.tripcar.fr/
INTERCEPTOR a écrit : Bullit95 a écrit : J’ai trouvé ceci

http://www.team.net/sol/tech/engine.html

même pas 1 Honda là-dedans :roll:
oui et? il y a pas que honda
c’est vrai mais je cherche le poids du mien
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Cherche tableau de bord BLEU pour CRX AF53
rsjapan a écrit : Merci…mais vas pas te suicider…tu risques de te faire mal…
-V8 mugen 4000cc NA(53mkg à 7500 et 590cv à 9500tours)=>130kg

-Radical Sr8 -V8 2.6l 360ch- 95kg

-Radical Sr8 LM -V8 2.8l 460ch- 88kg
le rapport poid/puissance/tenue de route(car ça va influer)fait mal

Chaud avec le guez en nissan :P ,à un moment…

Sinon quand je vois le poid du 2ZZ-GE avec boite et celui du K20 avec boite,je crois pas que se soit uniquement le cahier des charge de Lotus qui est fait que ce soit le 2ZZ-GE qui soit retenu.

http://www.automobile-sportive.com/guide…se111r.php

Toyota étant l’actionnaire majoritaire de Lotus,je pense plus à une stratégie/politique du groupe

Pas grave,les gars en Lotus qui sont un peu Aware swap tous en K20^^
Je suis là pour défoncer les portes renforcées!!
Et surtout pour OWNED du MODO^^LOL

« Tu sais qu’un mec bien, tiens compte de ses erreurs
Et qu’un monstre ne se rend pas compte de ses horreurs »….
on tappe pas du tout dans la mème catégories , mais sa peut en interessé plus d’un…
au niveau poid et possibilité de préparation.

http://www.hirth-engines.de/english/index.htm

s’est du moteur 2temps a injection directe
le plus puissant un flat 4 100ch…
pèse 42kg + boite 9.3kg
durée de vie 1000h à 75% de la puissance.
se qui nous fait une bonne longévité…

dans le mème genre il y a rotax..
j’avoue , je suis aussi motard…
mais là se n’est pas le département moto mais motoneige.
ici encore il sorte du 2 temps a injection directe »E-tec »

avec par exemple un bicylindre 800cc 147ch.
pousser a plus de 180ch sur cette bécane

http://www.google.fr/search?q=tularis&so…FR270FR270

vu le poid de la bécane on imagine que le moteur pèse pas lourds…..

bref se sont des moter et technologie qui m’ont fait fantasmer et j’espère que sa vous faira réver aussi.

a+
bloc du 1300GSXR tout compris.
4 Cylindre 1300cc 180ch
62kg

un tour chez thorn bikes, et vlan 621ch….

a+
Je serais interessé par le poids du B18C seul.

ou du poids des BV S80 et Y21.

merci
et dans le genre qui ferait 30cv et le plus léger possible,il y aurait quoi?
un bloc d’aprilia RS 125…
mono 2t 30ch.
s’est un bon vieu 2 temps…
bref sa consomme bcp pour la cylindrée..
par contre en terme de rapport poid puissance tu auras du mal a trouver mieux..
Ca tombe bien,j’aurais déjà besoin de la moto pour autre chose twisted
après ,je me demandais si c’était pas possible de passer une injection electronique à la place du carburateur.

et le moteur de la MX3,ll pèse combien?
sympa ce genre de comparatif!

pour avoir tout les moteurs bmw:http://www.vrchlabi.cz/e30/ruzne/enginenumber/

mon 2.8i 6cyl full alu => 118kg(+de 140 aux US car il est en fonte)

le 3.2 des M3 E36=> 152kg

« quand on va aux toilettes, le seul qui vous torche le boule, entre guillemets, c’est vous c’est personne d’autre! si ya une autre main ça devient bizarre…! »
MC Jean Gab’1

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Poids des moteurs. Toutes marques.

11-12-2014, 07:59:48
Dernier message :nico240

poids moteur voiture

Combien pèse un moteur de voiture ?
Post by Juanito Bonjour, Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ?
— Pub: http://www.slowfood.fr/france Philippe VessaireÒ¿Ó¬ ***@SPAMtele2.fr
Post by Juanito combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ?
Post by Juanito combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ?
Post by Juanito combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ?
— Eric Reply-to valide, laissez tel quel ! Texte brut vivement conseillé !!
Post by Eric PETIT Les risques de hernies ça me semble de la gnognotte comparé a la quasi certitude de se niquer les reins à faire ça trop souvent. Hormis quelques musclors genre adeptes de la force basque qui s’amuse avec une grosse pierre de je-sais-plus-combien, les personnes ayant l’ossature *et* la musculature pour se permettre ce genre de chose ne doivent pas courir les rues :-// Parce que pour soulever un moteur en gardant la colonne vertébrale bien droite et verticale c’est pas gagné !
Post by Eric PETIT Parce que pour soulever un moteur en gardant la colonne vertébrale bien droite et verticale c’est pas gagné !
— Yannick F. enlever toto_ pour me répondre….
Post by Eric PETIT Parce que pour soulever un moteur en gardant la colonne vertébrale bien droite et verticale c’est pas gagné !
Post by Eric PETIT Parce que pour soulever un moteur en gardant la colonne vertébrale bien droite et verticale c’est pas gagné !
Post by Matthieu Par curiosité, pourquoi as tu déposé le moteur d’une mini ?
— Yannick F. enlever toto_ pour me répondre….
Post by Eric PETIT Parce que pour soulever un moteur en gardant la colonne vertébrale bien droite et verticale c’est pas gagné !
Post by franeric oui, j’ai un pote qui faisait ca , par contre les hernies….
— http://olivier.2a.free.fr/ pas de turlututu. apres l’@robase
Post by franeric oui, j’ai un pote qui faisait ca , par contre les hernies….
Post by Alain191 Vous avez raison d’appeler à la prudence, mais il y a des façons « non violentes » de porter des charges,
Post by Alain191 il y a maintenant près de 30 ans que j’ai fait cet échange de moteur entre deux R4, je n’en souffre pas bien que je n’aie pas le gabarit rugbyman. De même il m’arrive encore très souvent de déplacer des écrans à tube genre 21 ou 22 pouces, de 30 à 35 kg, et je tiens toujours debout…
— http://olivier.2a.free.fr/ pas de turlututu. apres l’@robase
Post by Juanito Bonjour, Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ? Merci Jean
Post by Juanito Bonjour, Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ? Merci Jean
Post by Juanito Bonjour, Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ? Merci Jean
Post by Juanito Bonjour, Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ? Merci Jean
— Yannick F. enlever toto_ pour me répondre….
Post by Juanito Avant de me casser les reins ou de trouver un palan suffisamment solide (et la poutre qui le supportera…) pour le sortir, quelqu’un sait-il combien pèse un moteur de R19 (moteur Energy) avec la boîte de vitesses ? Merci Jean

Philippe Vessaire

2007-01-21 16:33:34 UTC

Eric PETIT

2007-01-21 20:37:39 UTC

Yannick F.

2007-01-22 12:33:14 UTC

Yannick F.

2007-01-22 19:55:46 UTC

Olivier B.

2007-01-25 06:21:44 UTC

Olivier B.

2007-01-25 19:26:54 UTC

Yannick F.

2007-01-22 12:49:20 UTC

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Message édité par pataratapat le 03/01/2004 à 23:00:17
Message édité par pataratapat le 04/01/2004 à 16:16:47
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Tu en as démonté un ou c’est lui qui t’a démonté ?
Je pense que le moteur d’une compacte essence doit peser dans les 200 Kg  pour les diesels c un peu plus lourd disons 50 kg de plus
Le mien doit faire dans les 15 kg je dirai….
Moi je dirais, pour un 4 cylindres, vers les 120Kg en essence, 180Kg en Diesel avec turboMais avec les nouveaux alliages, la différence essence/diesel se réduit de plus en plus
c’est a peut pres cayua toujours des exception
que c’est quand même lourd a bout de bras et qu’en l’enlevant je faisais pas le fier
J’avais un court article + photo d’un proto (petit moteur genre 1.0L je crois…) dans 1 vieux mag’. Si je remet la main dessus, je le scnanne et le poste
Je crois qu’on ne peut pas poster d’article complet, mais sinon, envoie moi par MP.
C’est paru dans un bouquin recemment non ?
Non un rotax 122 de aprilia rs.. 2 temps powaaaaa
Aucune idee, j’ai depose le brevet en 2000 (donc public en 2001) et les dernieres nouvelles sont d’il y a 1 mois, la fabrication devait commencer en fevrier.
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ark a écrit a écrit : deja pour ce que je connais : une 2cv ca fait dans les 60kg (stimation à la louche par mes bras :D)
potter a écrit a écrit : Bonjour, De combien a combien peut peser un moteur ? Smart Twingo a V12 etc… ? Pour une compacte comme 307 golf ? Photos ?
potter a écrit a écrit : Bonjour, De combien a combien peut peser un moteur ? Smart Twingo a V12 etc… ? Pour une compacte comme 307 golf ? Photos ?
Bx14Te a écrit a écrit : Je pense que le moteur d’une compacte essence doit peser dans les 200 Kg  pour les diesels c un peu plus lourd disons 50 kg de plus
simseb99 a écrit a écrit : Moi je dirais, pour un 4 cylindres, vers les 120Kg en essence, 180Kg en Diesel avec turboMais avec les nouveaux alliages, la différence essence/diesel se réduit de plus en plus
potter a écrit a écrit : Tu en as démonté un ou c’est lui qui t’a démonté ?
ark a écrit a écrit : y’a un peu des 2
wilos a écrit a écrit : Le mien doit faire dans les 15 kg je dirai….
potter a écrit a écrit : C’est a dire ?
ark a écrit a écrit : que c’est quand même lourd a bout de bras et qu’en l’enlevant je faisais pas le fier
pataratapat a écrit a écrit : Au début des années 90 (si j’me goure pas ) FORD travaillait sur un moteur en plasitque . Echec sur toute la ligne, ils ont laché l’affaire… *** Dommage *** !
potter a écrit a écrit : où avais tu lu ou entendu ça ?
pataratapat a écrit a écrit : J’avais un court article + photo d’un proto (petit moteur genre 1.0L je crois…) dans 1 vieux mag’. Si je remet la main dessus, je le scnanne et le poste
zivz a écrit a écrit : J’ai bosse pour un equipement de moteur orbital 50 cc. C’etait un systeme d’injection directe essence pneumatique pour moteur 2 temps. Ils devaient decliner ce systeme pour les moteurs auto 2 temps, mais d’apres les dernieres nouvelles seul le moteur 50 cc serait commercialisable (avec ma pompe brevetée a mon nom !!!!)
zivz a écrit a écrit : J’ai bosse pour un equipement de moteur orbital 50 cc. C’etait un systeme d’injection directe essence pneumatique pour moteur 2 temps. Ils devaient decliner ce systeme pour les moteurs auto 2 temps, mais d’apres les dernieres nouvelles seul le moteur 50 cc serait commercialisable (avec ma pompe brevetée a mon nom !!!!)
potter a écrit a écrit : C’est un moteur de quoi ? Vélo ?
pataratapat a écrit a écrit : Paru dans L’Action Automobile N° 352, Février 1991 . Voilà M’sieur Potter !Si quelqu’un à des infos complémentaires, je suis preneur[Edit : j’avais oublié de mentionner la référence de mon scan ]
Heero Yuy a écrit a écrit : C’est paru dans un bouquin recemment non ?

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on parle de voiture, un peu de tenue voyons…
2300 tonnes    27 m de long 14 m de haut 10 m de large
« des modèles courants »  c’est un moteur de rafiot?

moteur de propulsion de superrtanker et autres monstres!
un moteur renault 1721 cc type « F2N »92 cv complet avec les périphériques(alterno, demarreur…)pèse environ 160 kg je crois
de l’orde de  150 kg pour un 4 cylindres 1,9 en diesel
du type 1Y de chez VAG c’est celui que l’on trouve sur les golf diesel atmo ou Seat diesel à partir du millésime 1992.
je pensais pour moi 1,9dT environ 190-200 kg (du fait du turbo en plus par rapport aux 150 kg de la 1,9D)
Sinon pour le Charles de gaulle c’est 83 000 cv
tant que ça pour un mazout (le poids avait été indiqué sur une facture de la Sernam), et en plus il n’y a même pas de turbo. 
par : damdamdam78, le 16 mars 2015 16:07:27
par : amat, le 27 mars 2015 12:09:48
par : AURA14, le 25 mars 2015 14:40:34
par : bertrandhumb, le 10 octobre 2014 14:53:20
par : danycoco35340, le 12 novembre 2014 11:49:48
Un designer néerlandais nous dévoile les images…
Débile et dangereux. Le jeu de ces deux adolescen …
Sang-froid et détermination ont déterminé la r� …
Née en 1964, la Mustang n’a jamais été commerci …
Cette seconde génération de Citroën C1 est une…
Avec la Peugeot 308, la Citroën C4 est le second…
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Bonjour iJe ne l’est pas trouvé ou mal cherché ds le forum et suite a mon nouveau projet j’aurais besoin de connaitre le poids du moteur de phase 1 de 1988 pour avoir un devispour la livraison merci d ‘avance juju
ça ne doit pas etre donner la livraison d’un moteur!ça vaudrait peut etre plus le coup que t’aille le chercher…
Tu peux tabler sur un bon 95 kgs si mes souvenirs sont bons. C’était 106 kgs livré sur palette. Ca va te coûter un bras la livraison
Avec 200 kilos sur palette ou sur socle pourun trajet de 150 km environ Cela fait 100 eurosIl vas chercher le moteur chez le vendeur Et me le ramène chez moi c’est par express France En revanche il me faut louer un camion plateau pour aller Chercher la caisse et la j en ai pour au moin 200 euros
La location d’un plateau (si tu as le permis ou une voiture asse lourde) à la journée je paye même pas 70 €
Oui Mais pas de permis E autour de moi a part mon pere Qui roule a 90 km ss remorque sur l autoroute A moindre d’ avoir 3 jours de libre et de ne pas être presse donc obligation De Prendre un camion Avec 500’km et le gasoil 210 e Je dois avoir confirmation ce matin
Salut, Tu n’as pas trouvé plus prêt ? Acheter un moteur sans l’avoir vu et entendu tourner c’est risqué, non?
Sinon pour le poids du moteur : Moteur équipé sans ingrédient et sans volant moteur : 112,6 kg, Avec volant moteur standard : 121,6 kg, Avec volant moteur, démarreur et alternateur : 132,7 kg.
le moteur ete sur la voiture qt j’y suis allé. 70000 km certifie …… maintenant qu il est demonte j’en ai pour 80 euros de trajetsdonc livre par france express cela m’en fait 100 E cela m’evite 5 heure de route de prendre le C5 a mon pere avec la remorque Perso pour 20 E je prefere restais avec mes gosses toutes la journée
20€ de transport ? Comment t’a fait ?????
@Atvmaxa écrit: 20€ de transport ? Comment t’a fait ?????
oui pour 20 eoros de plus tu tape france express+ la ville ou tu dois prendre ton moteur avec 150 kilos de rodez a beziers cela fait 96 euros…. voila
ça serait sympa de partager le lien sur le forum, ça servira à d’autres
http://www.france-express.com/geodis/franceexpress.nsf/vwAffPages/frpagereseau voila le lienreste plus a chercher la ville de depart ethop c’est parti
@juar34a écrit: http://www.france-express.com/geodis/franceexpress.nsf/vwAffPages/frpagereseau voila le lienreste plus a chercher la ville de depart ethop c’est parti
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  FRANCK88 le Lun 23 Aoû 2010, 19:44
   lenaicle Mar 24 Aoû 2010, 05:04
  nemesis45 le Mar 24 Aoû 2010, 17:02
  nemesis45 le Mar 24 Aoû 2010, 17:12
   lenaicle Mer 25 Aoû 2010, 04:55
  nemesis45 le Mer 25 Aoû 2010, 10:04

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3.3 d : quel est le poids du moteur?

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bonjour,
qui connaitrait le poids du moteur 3.3D, car ma chèvre semble courte en position 500Kg et OK en position 250Kg.
Donc est-ce que le moteur fait plus ou moins de 250Kg ?
merci

Patrol 160 de 1985 Moteur 2.7l Perkins, body +7, jumelles +10, PC, PB, barre latérales, Treuil avant, Treuil arriere, blindages

bizarre, pas moyen de connaitre le poids d’un moteur en général.
sur le site nissan des pièces, il y a le poids :
culasse nue : 33Kg
bloc cylindre nu : 23kg

si plus de 250Kg où est le reste ?

Pourquoi veux tu le sortir ? Tu peux faire tout ça bloc en place …

JFPAT

JFPAT … et pas peur des rayures !!!
Y60 1990 , 250 ETZ , CRF 450
bizarre, pas moyen de connaitre le poids d’un moteur en général.
sur le site nissan des pièces, il y a le poids :
culasse nue : 33Kg
bloc cylindre nu : 23kg

si plus de 250Kg où est le reste ?

Si le bloc fait seulement 23 Kg, je veux bien etre changé immédiatement en canard WC.

Et la culasse, elle doit être plus près de 50 que des 30

Tout est en fonte sur ce moteur

Y a pas d’alu

Patrol 160 de 1985 Moteur 2.7l Perkins, body +7, jumelles +10, PC, PB, barre latérales, Treuil avant, Treuil arriere, blindages

bleu ou vert le canard WC ? (je ne crois pas qu’il existe en orange)

De mémoire, la culasse que m’avait envoyé François, aussi en fonte mais en 4 cylindres faisait déjà une 25-trentaine de kilos, donc le bas moteur du 3.3 en 6 cylindres doit faire bien plus !

Moi, je dirais qu’il pèse environ 280 à 300 kg.

Actuellement, j’ai un V8 américain accroché à ma grue, et celui là pèse 325 kg

Actuellement, j’ai un V8 américain accroché à ma grue, et celui là pèse 325 kg

Ah mon avis rien que le moteur, il doit faire aux alentours des 250 kg donc ta chèvre peut le porter.

Dans tous les cas si elle est en état elle ne cassera pas, mais je rappelle que ce n’est pas fait pour travailler sur le moteur, elle ne doit servir simplement que pour sortir le moteur du véhicule (et pas avec la boite bien sûr)

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Ne pas prévoir c’est déjà gémir(Léonard De Vinci)
Y 61 BVA Long de 2001

le 3.3 td fait 374Kg, enfin le mien….

je suis content, parce-que j’aime bien être content……

ça y est j’ai sorti le 3.3 avec ma chèvre sur position 250kg !
elle a semblé peiner mais pas trop, le vérin n’était pas trop dur à actionner.
les sangles ont tenu, et quand je vois que la patte coté pare-brise tient avec 1 vis de 14, elle a du mérite.

aucun mériteelle peut tenir des tonnes

http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html

Ne pas prévoir c’est déjà gémir(Léonard De Vinci)
Y 61 BVA Long de 2001
le 3.3 td fait 374Kg, enfin le mien….
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Bonjour question à la Onyx lol quel est le poids moyen d’un moteurma question plus précisément est : Si je désosse une voiture peut on enlever le moteur si on a pas de chévre? merci d’avance pour vos bons conseils
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
je dirait 120kg avec la boite , a deux avec un bonne et longue barre…..tu peux le sortir. mais l’ideal c’est 3 personnes deux pour le moteur avec barre et sangle et une a la boite, je l’ai deja fait et si tu desosse c’est plus simple car il n’y aura plus les ailes!
daccord merci pour ces précisions j’hésite à me lancer là dedans
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
un moteur de 4l doit faire  80kg  (j’en avais soulevé un)
AVENDRETOYOTA CELICA IV 2.0L 16V 500€ POUR PIECES
salut toi interessant j’ai failli m’arreter chez toi en fin de matinée mais j’ai vu que tu avais des clients
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
dans une doc d’époque j’ai 85kg à sec pour un 747cc + 10km pour une boite ça nous fait 95 – 100kg
pour un 1100 je rajouterais bien 30kg
ha oai quand memeva falloir que je fasse culture physique lol
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
AVENDRETOYOTA CELICA IV 2.0L 16V 500€ POUR PIECES
Bonjour, Pas moins de 3 costauds pour sortir un 1100, avec des sangles. A 4 c’est mieux, 2 de chaque coté et montés sur des cales ou des aglos pour avoir plus de force pour soulever ……….et hop !!!!!
Dernière modification par doumé (20-11-2008 22:37:08)
Avec un bras de levier adapté je souleverais la terre……….. Une barre, une echelle, un bon point d’appui et hop….
ha oai quand memeva falloir que je fasse culture physique lol
ha oai quand memeva falloir que je fasse culture physique lol
Essayes de faire comme Samson, ça pourrait être marrant ….
Pampa fais gaffe à tes remarques tu sais que je suis modérateur maintenant!!!!
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
J’en ai rentré et sorti plusieurs sans chèvreCe que je fais : je lève la voiture au max, dévisse les supportsEnsuite tu mets des calles sous le moulin, et du redescends la voiture le plus bas possible : le mieux c’est encore ( si tu compte changer les disques biensûr de la poser sur les disques ) Ton moteur lévite au dessus de la voiture, ensuite tu vas chercher un pote, et à deux vous le déplacez sans trop de mal
Testé et approuvé sur un 1108 et un 1397
Dernière modification par flope4 (21-11-2008 11:04:33)
Avec un bras de levier adapté je souleverais la terre………..
J’en ai rentré et sorti plusieurs sans chèvreCe que je fais : je lève la voiture au max, dévisse les supportsEnsuite tu mets des calles sous le moulin, et du redescends la voiture le plus bas possible : le mieux c’est encore ( si tu compte changer les disques biensûr de la poser sur les disques ) Ton moteur lévite au dessus de la voiture, ensuite tu vas chercher un pote, et à deux vous le déplacez sans trop de mal
Testé et approuvé sur un 1108 et un 1397
merci Flopela poser le plus bas possible c’est pas un soucis puisque de toute maniere je compte decouper la bagnole à l’issue
enfin si je me lance là dedans…. je suis pas encore certain de le faire je me rencarde avant
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tout ça pour  massacrer une R6 qui roule très bien!  allez ose un peut le dire!!!
oui une R6 ou le chassis est hs la gangraine partout ou presque et le moteur plus tres fiable pour le moment mais quelques ptits trucs à garder surtout si un jour je recupere une Verte chez un cordonnier   ….
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
autre truc si tu as un garagetu prend un chevron en bois que tu plaque au plafond du garage au dessus de l’avant de la voiture a l’aide de 2 étai de maçon. tu y fixe une poulie ou encore mieux un palan et le tour est joué ps avant pense a vidanger moteur , boite et circuit de refroidissement c’est toujours ca en moins
XIIIème rassemblement annuel et 50 ans de la Renault 4 du 11 au 13 juin 2011 aux Portes du Beaujolais (69) http://www.club4l-r6.fr/50ans
Je confirme on peut déplacer un « petit » moteur seul sans sa boite, il faut juste avoir une bonne mutuelle pour l’ostéopathe après !
Dieu est amour… avec une 4L autour !!!
Rien que pour déplacer  une boite de vitesse seule , il faut déjà avoir l’ avant bras bien musclé …
Je roule en F4 GPL tous les jours , en GTL pour la route et en 69 pour le plaisir .
Rien que pour déplacer  une boite de vitesse seule , il faut déjà avoir l’ avant bras bien musclé …
Seulement les jours où l’on a oublié ses muscles à la maison
J’ai jamais eu de soucis pour bouger mes boites seul, d’un bout à l’autre du parking

poids moteur voiture
Mis à jour le09/05/2014 | 21:41 publié le30/05/2012 | 12:08
En voiture, le poids, c’est l’ennemi !Le poids a tous les inconvénients : tenue de route moins stable, et moins agile, distances de freinage allongées, performances diminuées, consommations augmentées.Et, au final, besoin de recourir à des moteurs plus gros et plus gourmands  pour contrer l’excès d’embonpoint.Et, pourtant, pendant plus de 20 ans, les constructeurs ont alourdi énormément leurs voitures. Rien que pour de « bonnes » raisons : un équipement plus riche ; une finition plus soignée, une insonorisation plus poussée.Et, surtout, une sécurité accrue, en cas de choc : tout ce qui est renforts, pour obtenir un habitacle plus résistant, structures au contraire déformables pour les zones d’absorption des chocs, c’est du poids en plus.
Comparez une Peugeot 205  de 1983 : 740 kg. La 207 née 23 ans plus tard : 1 150 à 1 280 kg !Tous ces kilos en plus accroissent la consommation de carburant.Mais la tendance aujourd’hui s’inverse.C’est BMW qui a commencé  dès la fin des années 90, grâce à des suspensions en aluminium, et du magnésium dans la structure de certains moteurs (6 cylindres).Mazda depuis 5 ans avec la petite Mazda 2, a allégé sa construction.Peugeot avec la nouvelle 208 : suivant les versions, de 110 à 170 kg degagnés !Les constructeurs sont le dos au mur, avec les futuresnormes de pollution : il faut perdre du poids, par tous les moyens !Parexemple, vous allez voir se généraliser les moteurs trois cylindres au lieu de quatre sur les petites voitures : un gain de poids de 20kg  au moins !L’aluminium se répand  de plus en plus. Quant auxmatériaux ultra-légers  la fibre de carbone, le Kevlar, ils sontexcellents en poids. Mais ultra-chers.
Le service de voitures électriques « Autolib » à Paris peine à devenir rentableIl se murmure que les 15 000 abonnés revendiqués ne soient en fait que 5 200 à avoir réellement un abonnement à l’année.Alors que l’exploitation de ces voitures électriques en libre service ne pourrait atteindre son équilibre économique qu’à partir de 80 000 abonnés.La question : ce service arrivera-t-il à être rentable comme prévu en 2018 ?Le PV électronique va s’étendreIl est apparu en fin d’année dernière. Il va se généraliser dans toutes les villes à partir de cet été.L’agent établit les PV sur une tablette informatique tactile. Une fois rentré au commissariat, il transfère les données des PV dressés sur un ordinateur.Vous, automobilistes, vous ne trouvez plus, sous l’essuie-glace, qu’un papillon vous avertissant qu’un PV a été dressé.

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UnW16est unmoteur à combustionconstitué de 16 cylindres disposés en « W ».
Les moteurs W16 desBugatti Veyronsont constitués de deuxblocs VR8disposés à 90° sur le mêmevilebrequin .
Les constructeursBentleyetBugattiutilisent un moteur W16 issu de moteursVR6de leur groupe mèreVolkswagen .
Le premier moteur W16 développé parVolkswagen , d’une puissance de630  ch , équipe laBentley Hunaudières(Bentley fait partie du groupe Volkswagen depuis1998 ).
LaBugatti Veyron 16.4est équipée d’un W16 également développé par Volkswagen.
Il produit un couple de1 260 N·mà2 200 tr/min [ 1 ] . Pour qu’il pèse moins lourd, le bloc-moteur est fabriqué en alliage d’ aluminiumet decarbone .
Le poids du moteur est de400 kgalors que le moteurV10d’unePorsche Carrera GTa une masse de205 kget lemoteur V12de laFerrari Enzopèse225 kg .
Le régime maximal s’établit à6 600 tr/min [ 2 ] .
La vitesse de300 km/hest atteinte en16,7 smais l’autonomie du véhicule, en roulant à400 km/h , n’est que de12 min , soit une consommation de78  L / 100 km [ 3 ]  !
La puissance totale produite par la combustion est de3 000 ch , auxquels il convient de retirer1 999 chdissipés en chaleur et évacués par le système de refroidissement composé de onzeradiateurset de55 Ldeliquide de refroidissement , et par la ligne d’ échappement .
Le moteur consomme en moyenne24 Lde carburant pour100 km . Cette consommation peut monter à100 Lpour100 kmdans le cadre d’une conduite à très grande vitesse. Le corollaire de cette forte consommation est un taux d’ émissiondeCO 2de574 g⋅km -1 .
LaBugatti 16C Galibierreprend le moteur W16 de8 Lde la Veyron en une version délivrantseulementune puissance de800 ch . LaBugatti Chiron , remplaçante de la Veyron, développe pas moins de1 500 chevaux , en reprenant le bloc moteur W16 de la Veyron, « boosté » par4 turboscompresseurs.
La Novia W16 de1995contient un moteur W16 réalisé à partir de quatremoteurs avec quatre cylindres en lignedeYamaha 1100 .

poids moteur voiture

Puissance et couple. En voiture, accélérations et reprises.
1 mars 2012
Après avoir parlé des notions de puissance et de couple en isolant le moteur, je vous propose aujourd’hui d’adopter une vision plus globale et de réaliser quelques petites « simulations » d’évolution d’un véhicule dans des situations d’accélération ou de reprise.

M comme Magny-Cours !

14 mars 2017
Quelle notion est utile dans quelle situation ? Et pourquoi ?
En recensant tous les éléments de la voiture qui rentrent en jeu et en réalisant le bilan de toutes les forces qui s’exercent sur la voiture en mouvement, nous essayerons de prédire des résultats (0 à 100 km/h, 1000 m D.A, 50 à 90 km/h, …) sur une BMW 130i.
Quelles sont les forces qui s’appliquent sur une voiture en mouvement ?
– La force de traction (la force motrice qui sert à faire avancer le véhicule)
– La force de résistance au roulement du pneu
– La force de résistance aérodynamique
– La force dûe à la pente (motrice si elle est descendante, résistive si elle est montante)
Par l’intermédiaire du fameux PFD, on sait que lasomme des forces = masse * accélération .
J’ai donc récupéré tous les paramètres qui vont intervenir dans cette équation pour résoudre cette dernière et faire évoluer la voiture virtuellement :
– masse de la voiture
– coefficient de résistance au roulement des pneus
– Scx de la voiture
– inertie du moteur
– rendement de la transmission
– rapports de boîte et du pont
– courbes de couple et de puissance du moteur
Une fois tout ça mis dans la marmite, je vous propose de se focaliser sur deux notions : les accélérations et les reprises
L’accélération d’un véhicule est principalement liée :
– à sonpoids
– à lapuissance maximale de son moteur
C’est la raison pour laquelle on utilise souvent la notion de «  rapport poids/puissance « , ce qui veut dire que sans en savoir beaucoup plus, on peut affirmer qu’une voiture de 800 kg équipée d’un moteur de 130 cv accélère de la même façon qu’une voiture de 1600 kg équipée d’un moteur de 260 cv…
Pourquoi exploite-on ici la puissance max et non pas le couple max ?
Pour faire passer une voiture d’une vitesse V0 à une vitesse V1, donc d’une énergie E0 à une énergie, la voiture doit fournir une puissance P=(E1-E0)/T où T est le temps nécessaire à la voiture pour passer de V0 à V1.
Dans le cas d’une accélération, on veut bien entendu que T soit le plus petit possible :il faut donc que la puissance soit la plus élevée possible .
Je vous rappelle ici les courbes de couple et de puissance d’une 130i. Comme vous l’avez compris, lors d’une accélération, la mission est de rester dans la zone de la puissance max, donc aux alentours de 6500 tr/min.
Sans rien vous apprendre, lorsque vous montez un rapport, le régime moteur chute. Pour rester au plus près du régime de puissance max, il est donc préférable de passer le rapportaprès avoir passé le régime de puissance max .
J’ai représenté ensuite l’évolution du régime moteur au cours d’un 1000 m départ arrêté : j’ai ici passé les vitesses entre 6500 tr/min et le régime maximal (7000 tr/min). Mis à part pour le décollage, on navigue uniquement dans les régimes de rotation élevés (entre 4500 et 7000 tr/min). On se fiche donc ici d’avoir un couple élevé et disponible à 2500 tr/min (on s’en servira plus tard ;))
Comparons une 130i de base avec deux versions améliorées par mes soins :
– une version avec un moteur dont la puissance a été augmentée de 10% ( 290 ch/ 265 ch)
– une version allégée de 200 kg ( 1250 kg/ 1450 kg)
La simulation nous donne les résultats suivants pour le modèle de base :
– 0 à 100 km/h en 6,5 s
– 1000 m D.A en 26 s.
Les chiffres officiels nous donnent (6,1 s et 25,9 s, je ne suis donc pas trop à la rue !)
130i de base en trait fin / 130i avec puissance augmentée de 10% en trait épais
On voit donc qu’une augmentation de 10% de la puissance nous permet de gagner environ :
– 0,25 s sur le 0 à 100 km/h
– 0,75 s sur le 1000 m D.A
130i de base en trait fin / 130i allégée de 200 kg en trait épais
Idem, avec un régime de 200 kg, on gagne :
– 0,5 s sur le 0 à 100 km/h
– 1 s sur le 1000m D.A
Une reprise, c’est une accélération, sans changement de rapport et généralement réalisée à des vitesses courantes (50, 90, 110 km/h).
Les reprises d’un véhicule sont principalement liées:
– à sonpoids , comme pour l’accélération
– aucouple à la roue , c’est à dire aucouple moteuret à l’ étagement de la boîte de vitesses .
Les courbes ci-dessous nous montrent l’évolution du couple disponible à la roue en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse engagée.
On comprend bien ici l’importance de l’étagement de la boîte de vitesse : en effet, plus le rapport de démultiplication est élevé, plus le couple à la roue disponible sera élevé pour un même couple moteur.
Le premier et le dernier rapport sont définis par des règles strictes (décollage et vitesse maxi) et il existe plusieurs méthodes pour définir les rapports intermédiaires. Tout est une affaire de compromis, souvent entre les performances et la consommation du véhicule.
+Vous sortez de ville tranquillement à 50 km/h. Vous apercevez soudain un panneau « 90 », vous appuyez à fond sur l’accélérateur.Le temps qu’il vous faut pour arriver à la vitesse folle de 90 km/h est :
– si vous êtes en 3 ème : 3,75 s
– si vous êtes en 4 ème : 5,25 s
– si vous êtes en 5 ème : 7 s
Le graphique ci-dessous montre l’évolution du régime et du couple du moteur lors de la reprise en 4ème. Il met bien en avant l’importance d’avoir uncouple élevé disponible le plus tôt possible .
+ Vous vous baladez sur l’autoroute à 110 km/h. Soudain une voiture semble vouloir vous doubler. Vous écrasez alors l’accélérateur dans le but de lui montrer qui est le patron et d’arriver à 200 km/h .
– si vous êtes en 5ème : 17,75 s
– si vous êtes en 6ème : 23,5 s
Pour vous montrer que la masse du véhicule est importante, reprenons notre bolide allégé de 200 kg, et refaisons le dernier test, cette fois nous mettons :
– en 5ème : 15,25 s (soit 2,5 s en moins)
– en 6ème : 20,25 s (soit 3,25 s en moins)
Il peut être intéressant de comparer une reprise avec une reprise/accélération (appelons ça comme ça), c’est à dire un passage de 110 à 200 km/h :
–en étant et en restant en 6ème
–en étant en 6ème, en rétrogradant en 3ème(soyons fou)puis en passant la 4ème
Le graphique ci-dessous nous montre que la deuxième solution, nous permet de réaliser l’opération en 14 s, c’est à dire 6 s de moins qu’en restant en 6ème 😉
Nous avons en orange la force de propulsion : elle est constante dans le cas où on reste en 6ème (on se trouve sur une zone où le couple est constant) et on note très bien que le fait de rétrograder va nous permettre d’avoir une force de propulsion beaucoup plus élevée.
Pour conclure quelques notions à retenir (enfin si vous voulez…) :
–pour accélérer fort : il faut de la puissance et de la légéreté
–pour reprendre fort : il faut du couple et de la légereté
Globalement, l’ accélération est une notion de performance(que celui qui fait régulièrement des 1000 m D.A lève la main !) etla reprise est une notion de confort(la flemme de changer la vitesse).
Si ça vous intéresse (des fois que je sois le seul que ça fasse tripper), on peut pousser le truc un peu plus loin et faire des comparaisons entre des véhicules et/ou des moteurs différents.. A voir 😉
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1ère communauté automobile française.
Alexandre Bataille Le 21 Juin 2005à 10h52
Le couple et la puissance du moteur sont généralement les critères de référence pour juger des performances d’une voiture. Ils prennent plus de relief encore si on les relie à un autre paramètre, la masse du véhicule. Le rapport poids/puissance est une mesure à laquelle on peut s’intéresser avant achat. Voici un classement, par tranche de prix, des véhicules à essence les plus nerveux du marché.
Cette sélection est un classement dans l’absolu. Du coup on retrouve quasi-exclusivement des coupés et des roadsters au gabarit moins volumineux et donc à la masse réduites par rapport à des berlines, et plus encore à des monospaces ou des 4×4… Mais chacun peut faire son classement dans la catégorie qui l’intéresse.
Contrairement à ce que certains croient, la puissance du moteur ne suffit pas à caractériser les performances d’un véhicule. La puissance, exprimée en chevaux DIN ou en kW, n’est qu’une représentation du couple à un régime donné.
La puissance et couple sont directement liés. Ces deux valeurs sont indissociables ! Elles expriment l’énergie globale libérée par le moteur. Dans les bouquins de physique, « à un régime donné, couple et puissance exprime la même chose ». A l’inverse, couple « max » et puissance « max », diffèrent. Ces deux valeurs caractérisent un état du moteur à des régimes différents. Jusqu’ici rien de trop compliqué?
Un peu plus corsé. Le couple « max » correspond au régime où le moteur atteint son meilleur Rendement. C’est-à-dire le niveau de puissance restitué à la roue le plus élevé. La puissance « max » correspond au débit d’énergie le plus important délivré par le moteur. Cette puissance augmente avec le nombre de tours/minutes, pour atteindre naturellement son maximum à plein régime.
Bien sûr, la puissance n’est pas à négliger mais la plus solide référence pour juger une voiture sur ses performances et sa vivacité reste le rapport poids/puissance. Cette mesure permet de mieux cerner les possibilités d’accélérations. Elle influe également un peu sur la consommation sur un trajet où on doit relancer le véhicule (ville, route sinueuse, etc…) mais aussi sur les capacités de reprises, naturellement de façon nettement moins prépondérante que le rapport poids/couple. Et très peu sur la vitesse maxi où les valeurs aérodynamiques prennent d’autant plus d’importance que la puissance est élevée, même si il y a encore une petite incidence du poids (on vous épargnera les formules mathématiques qui permettent de la calculer). Le rapport poids/puissance exprimé en kg/ch (ou en kg/kW) se calcule en divisant le poids de la voiture par la puissance maximale délivrée par le moteur. Les données sur la masse du véhicule fournies par les constructeurs sont généralement sous évaluées, même chez certains réputés pour leur sérieux. Par exemple, un BMW X5 3.0 d bva6 Steptronic est donnée officiellement pour 2105 kg alors qu’en réalité elle en fait 100 de plus. D’autres constructeurs, pas obligatoirement sur tous leurs modèles, peuvent être beaucoup plus optimistes, ce qui fausseévidemment le calcul.
Plus le rapport poids/puissance est faible, plus la voiture est performante, à motricité, à étagement et rapidité de passage des vitesses, et à valeurs aérodynamiques comparables.
A titre anecdotique le permis A (moto) soumet le jeune conducteur âgé de moins de 21 ans à une limitation de puissance de 34 ch pendant deux ans mais également à un rapports poids/puissance maximum de 4,5 kg/ch, soit l’équivalent d’une Porsche Boxster ! Une moto école rivalise donc avec une Porsche en terme de rapport poids/puissance.
Les tableaux suivants comprennent la plupart des meilleurs rapports poids/puissances (excusez les quelques oublis…). Pour plus de clarté, nous avons répartis les modèles concernés par ordre de prix. Vous serez sûrement étonnés du résultats.
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ParAnonyme Le 27 Décembre 2010à 14h05
C’est du n’importe quoi! Etudiez un minimum la mécanique avant d’écrire des bêtises!!!
ParAnonyme Le 21 Mars 2011à 23h24
La Veyron a un rapport de 2,11 kg/ch!
Le rapport poids puissance est intéressant, mais qu’en est-il du couple à bas régime?
Tous les écolos préconises une utilisation à bas régime des véhicules… mais quand ça n’accroche pas…
Parfreebourg Le 29 Juillet 2011à 21h05
Olivier. Tout à fait. C’est un problème quand il y a un turbo très puissant sur une petite cylindrée.
Ainsi on constate que la puissance max est grande (300 ch) mais à bas régime, pour l’utilisation route, il n’y a rien, pas de reprise en dessous de la plage du turbo.
TOutefois, les constructeurs s’améliorent constamment, et c’est de moins en moins vrai.
Un exemple de ce phénomène sur la Subaru Impreza (en tout cas il y a 3-4 ans). À 2000 tr/min, elle n’a pas plus de puissance qu’une Renaut Clio (sans rire).
La courbe de puissance c’était : ________-°°-_
ParAnonyme Le 02 Mars 2014à 17h07
Tous ces chevaux pour accélérer comme un tordu en ville entre deux passages piétons ou deux feux ? Pourquoi faire ? Oui la conduite à bas régime est excellente même sans trop de chevaux. En ville il faut respecter plus que partout ailleurs les autres automobilistes, piétons deux roues. Et à quoi ça sert de vendre des bagnoles puissantes alors que de toute manier la vitesse est limitée de partout, on est surveillé de partout, radars, cameras etc. Tout ça à part la frime c’est pour vendre des bagnoles mais pas pour s’en servir.9a fait beaucoup d’argent depansé pour pas grand chose au final sinon la frime !
Parfrankyvr6 Le 26 Décembre 2015à 19h01
jai calculer le mien pour ma ptite golf et sa donne 5.4kg/ch pluto pas mal jme disait aussi elle marche bien ^^
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Le prix de votre carte grise est calculé en fonction de votre  lieu d’habitation  ou d’immatriculation du véhicule, de son   genre  (J.1), de la  puissance fiscale  (P.6), de l’ énergie  (P.3), de l’émission de  CO2  (V.7) et de la  date de 1ere immatriculation  (colonneB).
Cartegrise.com  vous permet ci-dessous de calculer le  coût de votre carte grise  de lire et mieux comprendre les informations de votre certificat d’immatriculation nouvel génération.
On retrouve le numéro d’immatriculation qui est « attribué à vie » au véhicule sous le format  AB-123-CD . C’est ce numéro que l’on retrouve sur les plaques d’immatriculation du véhicule.
La date de la première immatriculation du véhicule correspond à la date à laquelle le véhicule a été autorisé pour une mise en circulation (= date d’édition de la première carte grise).
C.1  Nom et prénom du propriétaire du véhicule :  identité de l’acheteur du véhicule, nom et prénom identiques à ceux inscrit sur le certificat de cession.
C.4a  Mention précisant que la personne indiquée en C.1 est propriétaire du véhicule
C.4.1  Nom et prénom du ou des co-titulaires du véhicule :  identité du ou des éventuel(s) cotitulaire(s) pouvant disposer du véhicule. Ces personnes doivent apparaitre sur le certification de cession et sur le formulaire de demande d’immatriculation.
C.3  Adresse complète où le véhicule est immatriculé :  l’adresse indiquée est l’adresse de résidence du titulaire principale du véhicule. Tous les courriers concernant le véhicule seront automatiquement envoyés à cette adresse : carte grise originale, contraventions, etc. En cas de changement d’adresse, le titulaire reçoit une étiquette qu’il colle à cet endroit.
D.1   Marque du véhicule :  Nom de la marque du véhicule écrit en toute lettre.
D.2   Type, Variante, Version (si disponible) du véhicule :  code utilisé reprenant le type, la variante et la version du véhicule.
D.2.1  Code National d’Identification du type :  ce numéro CNIT est utilisé lors de l’importation d’un véhicule depuis un Etat membre vers un autre Etat membre de l’Union européenne.
D.3   Dénomination commerciale :  C’est le nom commercial du véhicule (exemple TWINGO ou 307).
Ce un numéro unique d’identification du véhicule. On retrouve ce numéro à plusieurs endroits dans le véhicule afin de pouvoir identifier le véhicule en cas d’accident.
F.1  Masse en charge maximale techniquement admissible, sauf pour les motocyclettes (en kg) :cette masse est établie par le constructeur, anciennement connu sous le nom de  P.T.A.C. : Poids Total Autorisé en Charge . Si ce poids est dépassé, le véhicule peut devenir incontrôlable notamment au niveau du freinage et de la tenue de route.
F.2   Masse en charge maximale admissible du véhicule seul dans l’Etat membre d’immatriculation (en kg) :  c’est la masse établie par le pays où le véhicule est immatriculé, elle ne concerne que le véhicule.
F.3  Masse en charge maximale admissible de l’ensemble dans l’Etat membre d’immatriculation (en kg) :  c’est la masse établie par le pays où le véhicule est immatriculé, elle prend en compte la masse du véhicule + la masse de tout autre dispositif tracté par le véhicule.
Anciennement connu sous le nom de P.T.R.A, Poids Total Roulant Autorisé. Cette masse correspond à celle du poids du véhicule en l’état incluant la masse du conducteur (+80kg).
Sauf cas particulier, cette période est illimitée et le champ reste vide.
Date à laquelle le Certificat d’Immatriculation a été émis.
Cette catégorie dépend de la masse du véhicule et du nombre de places assises (voir notre rubrique concernant les différentes catégories de véhicule).
J.1  Genre National :  Le genre national du véhicule est plus précis que la catégorie en en fait il différencie les voitures personnels des voitures professionnelles,  etc …
J.2  Carrosserie (CE) :  cette case reprend le format du véhicule au niveau européen.
J.3  Carrosserie (Nationale) :  correspond au format du véhicule d’un point de vue national.
Ce numéro est utilisé uniquement si le véhicule est un véhicule d’import (et quelque soit le pays d’origine).
P.1  Cylindré (en cm3) :  indique le volume déplacé par le vilebrequin dans le moteur lors d’un aller-retour ou d’un tour dans le cas d’un dispositif rotatif. On exprime couramment cette donnée en litre pour les voitures et en cm^3 pour les motocyclettes.
P.2  Puissance nette maximale (en kW) :  la puissance nette maximale s’obtient en multipliant le couple du moteur multiplié par sa vitesse de rotation.
P.3  Type de carburant ou source d’énergie :  indique par une abréviation le type de carburant du véhicule.
P.6  Puissance administrative nationale :  plus connu sous le nom de « Chevaux fiscaux », cette donnée a un lien direct avec le  tarif de la carte grise  puisque le calcul est directement basé sur nombre de chevaux fiscaux multiplié par le prix du cheval fiscal de la région. Plus le véhicule est puissance plus le coût de la carte grise augmente.
Aussi connu sous le nom de puissance massique, il s’obtient en divisant la puissance du moteur par le poids du véhicule. Cette donnée est un indicateur sur l’accélération du véhicule.
S.1  Nombre de places assises :  indique le nombre de places assises maximum pour le véhicule incluant celle du conducteur.
S.2  Nombre de places debout :  c’est le nombre de places debout maximum (ex :dans le cas d’un bus).
U.1  Niveau sonore à l’arrêt (en dB(A)) :  Indique le niveau sonore du véhicule lorsque celui-ci est à l’arrêt.
U.2  Vitesse du moteur (en min^-1) :  Indique la vitesse de rotation du moteur.
V.7  Rejet de CO2 (en g/km) :  indique le taux de CO2 rejeté dans l’air sur un km en conduite de croisière.  Cette donnée est déterminante pour le coût de la carte grise et ne concerne que les véhicules ayant été mis en circulation après juin 2004.
V.9  Indication de la classe environnementale de réception CE :  mention de la version applicable en vertu de la directive 70/220/CEE ou de la directive 88/77/CEE.
X.1  Date d’échéance du Contrôle Technique actuel :  cette date est ensuite mise à jour par les vignettes collées directement sur le Certificat d’Immatriculation lors de chaque contrôle technique.
Y.1  Montant de la taxe régionale (tous les montants sont en €)
Y.2  Montant de la taxe pour le développement des actions de formation professionnelle dans les transports (en euros)
Y.3  Montant de la taxe pour gestion du certificat d’immatriculation (en euros)
Y.4  Montant de la taxe pour gestion du certificat d’immatriculation (4,00 €)
Y.5  Montant de la redevance pour acheminement du certificat d’immatriculation (2,76€)
Y.6  Montant total des taxes et de la redevance (Y.1+Y.2+Y.3+Y.4+Y.5)
La lecture de ces repères est commun à toutes les cartes grises des Etats membres de l’Union Européenne. Cependant certains d’entre eux sont facultatifs, ceci explique le saut de certains repères. Les mentions spécifiques concernent les véhicule de collection, les véhicules écoles, etc.  
Sur la plateforme indépendante : Avis Vérifiés,
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« Le but de ce projet est de démontrer l’impact positif de la fabrication additive métallique sur la taille et la masse du moteur. Ce procédé nous a permis de diminuer de 25 %, soit 120 kg, le poids d’un moteur quatre cylindres » , explique Damien Lemasson, chef de projet chez Renault Trucks, dans un communiqué. Le constructeur a réussi à supprimer 200 pièces sur le moteur en en assemblant certaines. 
Dans une vidéo publiée lundi 16 janvier, Renault Trucks montre comment chaque pièce a été optimisée. »À court terme, ce procédé de fabrication pourrait être utilisé pour des applications très spécifiques ou pour des petites séries » , précise le constructeur dans un communiqué.
L’Usine AutoSur l’année 2016, le marché automobile européen a progressé de 6,5 %, selon[…]
NAPHTACHIMIE
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Bonjour,cliquez-icipour vous inscrire et participer au forum.
Affichage des résultats 1 à 15 sur 23
j’ai eu rescement l’occasion de voir dans une entreprise un moteur électrique d’une puissance utile de 425 ch : il pèse plusieurs tonnes et occupe un volume de2 m3.
un bon vieux V8 essence dévelope la meme puissance pour moins de 300 kg
aussi j’ai quelques questions à vous soumetres :
– est ce que cette difference de poid est expliquée par d’autres capacités du moteur électrique ( couple ?, vitesse de rotation ?) ou celui ci est il , a poid équivalent , naturellement moins performant que son concurent thermique? ( je ne parle pas du rendement )
– sur les voitures électriques , quel est le poid de chaque moteur et quelle est leur puissance ?
merci pour vos réponses

—–

Localisation En Wallonie ( Hainaut Belgique )
Bonjour et bien venu,
Dans ce lienhttp://www.crr.free.fr/french/home1_…ers/guide.html on indique le rapport poids puissance par rapport au poids total du véhicule et non pas uniquement du moteur.
Anciennement les moteurs étaient en fonte et bien plus lourds que les moteurs actuelles en alliage léger équipés d’accessoires en plastiques ou autres matériaux.
Les moteurs sont également plus petits pour une puissance qui serait identique car les performances des moteurs actuelles sont bien meilleurs grace à la gestion électronique de l’allumage et de l’injection de carburant ainsi que pour la commandes des multiples soupapes (futur commande électronique sans arbre à cames).
A+
L’important est ce qu’ils font, pas ce qu’ils disent (tu as est mieux que tu auras)
Localisation En Wallonie ( Hainaut Belgique )
Re bonjour,
Je me suis trompé, tu demandes des infos pour les moteurs électriques, et je me suis lancé sur le moteur thermique de voiture.
J’ai trouvé ceci pour les moteurs électriques àcourant continu . http://www.directindustry.fr/cat/mot…inu-D-600.html
Il y plein de lien avec Google, vois ce qui te convient.
A+
L’important est ce qu’ils font, pas ce qu’ils disent (tu as est mieux que tu auras)
j’ai eu rescement l’occasion de voir dans une entreprise un moteur électrique d’une puissance utile de 425 ch : il pèse plusieurs tonnes et occupe un volume de2 m3.
un bon vieux V8 essence dévelope la meme puissance pour moins de 300 kg
regarde le rendement de ton gros moteur electrique !
pour un gros moteur fixe le poid n’a pas d’inconvenient , mais si il tourne 24h/24 le rendement est tres important : plus un moteur est gros pour la meme puissance plus le rendement sera bon
inversement pour une voiture electrique un moteur pesant 1 tonne de plus pour gagner 2% de rendement serait stupide car le poid a trainer ferait perdre plus : il faut faire un compromis et se contenter de 80% de rendement
pour une perceuse 220v tout le monde se moque du rendement et ne cherche que la legerete et le faible prix : les perseuse 500W on un rendement inferieur a 50% et une forte ventilation pour evacuer la chaleur
on remarque des modeles proffessionel de perceuses de puissance nominale 200w ayant plus de puissance mecanique que des perceuse ordinaire de 500w: ou est l’erreur ?
pour les moteur industriel la puissance nominale est la puissance mecanique , pour les perceuse la puissance nominale est la puissance electrique : plus le rendement est mauvais plus la puissance electrique augmente et augmente le chiffre marqué sur l’etiquette !
Localisation Entre Groland-Du-Haut et BXL-capitale
Hello
La techno des moteurs électriques de traction actuel n’a plus rien à voir avec les moteurs ferroviaires ou industriels de papa. Pour avoir une idée de l’état de l’art, prenons le moteur de la « Tesla »: http://www.teslamotors.com/design/under_the_skin.php
70 livres, soit ~35Kg pour 185KW, soit 248hp.http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
Le V8 est certes presque 2X plus puissant, mais il est environ 10X plus lourd.
A+
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d’accord. Jules César
Localisation Entre Groland-Du-Haut et BXL-capitale
Bonjour,
18 mn de fonctionnement théorique à fond
Le V8 sans durer 10X plus longtemps tient 2H sur son réservoir, 13 mn de plein et il est reparti pour 2H
@+
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d’accord. Jules César
Hello
La techno des moteurs électriques de traction actuel n’a plus rien à voir avec les moteurs ferroviaires ou industriels de papa. Pour avoir une idée de l’état de l’art, prenons le moteur de la « Tesla »: http://www.teslamotors.com/design/under_the_skin.php
70 livres, soit ~35Kg pour 185KW, soit 248hp.http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
Le V8 est certes presque 2X plus puissant, mais il est environ 10X plus lourd.
A+
c’est facile a calculer si tu sais a quelle vitesse il tourne
Localisation Entre Groland-Du-Haut et BXL-capitale
en effet , les performances de ces moteurs commencent à devenir tres interessante et d’apres ces chiffres , elles surpassent le moteur à explosion.
reste plus qu’a régler le probleme du prix d’achat:
mon V8 m’a couté 2500€ , je pense que le moteur de la tesla doit etre légerement plus cher.
r
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
c’est facile a calculer si tu sais a quelle vitesse il tourne
Bonsoir,
En fouillant le site de la tesla on trouve quelques données techniques.
Les sièges chauffantsHeated sport seats with inflatable lumbar support
doivent grever l’autonomie.
La durée de la charge 3,5H et le fait qu’il y a un réchauffeur de batterie pour le froid. Sans souci pour un arrêt prolongé à domicile, mais à surveiller si on va au cinéma un soir d’hiver US.
Sur le graphique des couples et puissances, le 4 cylindreshigh out putne sort que 16.5 m/kg, à 4200 tr/mn
Il y a une boite à 2 vitesses.
La vitesse max de 125 MPH et obtenu à 12800 tr/mn du moteur électrique (140kW), ce qui est loin de la puissance max (185kW) du moteur obtenue à 8000+ tr/mn.
Encouragons la diffusion de la voiture électrique, on aura plus d’essence pour nos V8
Comme gros moteur électrique, assez dense en puissance, il y a les moteurs de propulsion navales, de 7 à 30 MW en pods éventuellement.
@+
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d’accord. Jules César
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poids moteur voiture
La consommation électrique d’une voiture est due à la
résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la
climatisation.
Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à
100 km/h (27 m/s),  7 kilo-Watts (kW)
sont nécessaires pour  la résistance de
l’air,  3kW  pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW
(électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les
frottements de roulement est une fonction linéaire de la vitesse alors que
celle correspondant à la résistance de l’air croît comme la puissance trois de
celle-ci [1] .
On voit donc que la puissance de la petite voiture est de
l’ordre de 10 kW à 100 km/h. On pourrait croire qu’à 30 km/h la même voiture
consommerait environ 3 kW. En réalité une telle vitesse correspondant à des
parcours urbains n’est qu’une moyenne reflétant des périodes de freinage et
d’accélération et la consommation réelle est bien plus importante.
Le moteur de la voiture  
pèse environ 100 kg. A cela il faut ajouter le poids  du réservoir d’essence, soit environ  40 Kg.
Un litre d’essence peut fournir 10 kWh thermique. On
pourrait donc croire  qu’un litre
d’essence permettrait de parcourir 100 km à 100 km/h. Mais…les rendements
maxima sont de 23 % (essence) à 28 % (diesel).  
Ces rendements sont rarement atteints: moteurs froids, régimes non
optimisés. Pour une conduite urbaine, on estime que le rendement réel est
autour de 10 %. La faiblesse  de ce
rendement réel  est essentiellement due
aux accélérations. De plus, la consommation cesse de décroître en dessous de 60
km/h (parce qu’il faut bien que le moteur tourne..). Il résulte que peu de
véhicules consomment moins de 5 l/100 km à 100 km/h et moins de 7.5 l/100 km en
ville. La climatisation s’ajoute à cela (1/3 de la consommation en ville, 1/6
sur route).
Il y a cinq principaux critères d’évaluation des
batteries:
-La puissance instantanée qu’elles peuvent fournir. C’est
aussi la puissance instantanée qu’elles peuvent absorber pendant un freinage
et  ce qui détermine la durée de leur
recharge. On la mesure en unité de charge: une batterie qui supporte  un courant de 0,33 fois sa capacité (0,33C)
(mesurée  en Ampère-heure) en restant
efficace peut être rechargée en 3 heures. Ce sont les caractéristiques des
batteries au Lithium en production. Une telle batterie peut supporter, en
pointe, plus de courant que ces 0.33 C. Les batteries au Lithium peuvent
atteindre 1C, voire 1,5C, sans trop de pertes de rendement.
-La quantité d’énergie stockée par unité de poids
(l’énergie spécifique) mesurée en Watt-heure/ kilogramme (Wh/kg). Par exemple,
pour les batteries Plomb, 30 Wh/kg, pour les batteries NiCd (en voie de
disparition à cause de la toxicité du Cadmium), 40 Wh/kg, pour les batteries
NiMh (Nickel-Hydrures métalliques) de 40 a 45 Wh/kg, pour les batteries Li de
160 à 170 Wh/kg.
-Le prix d’achat  
par Watt-heure de capacité (par exemple $/Wh) :  0.3 $/Wh pour les batteries au Plomb,  1 $/Wh pour les batteries Ni-Cd,  2 $/Wh pour les batteries Ni-MH…Les
premières batteries Li-ion coûtaient 2 $/Wh ; on est en train d’en
produire à 0.3 $/Wh, au prix d’une baisse d’énergie spécifique a 120 Wh/kg. Les
Chinois sont en pointe dans ce domaine.
-Le nombre de cycles de charge-décharge possibles, pour
les batteries au Plomb, 1000 cycles, pour les NiMH  également 1000 cycles.  
Actuellement les batteries Li-ions sont limitées à environ 500 cycles
(téléphones ou ordinateurs portables) ; on espère que pour les
applications automobiles on  puisse
obtenir un compromis satisfaisant avec plus de 1000 cycles.
-La faisabilité, les problèmes de sécurité, le recyclage..
Les batteries au Lithium  ont fait
l’objet de 20 ans de travaux et arrivent à maturité pour ces aspects. Il faudra
récupérer le Lithium, qui n’est pas trop cher et est  abondant. Les batteries au Plomb de voitures sont à peu près
systématiquement recyclées.
-L’intérêt de la propulsion électrique est de diminuer la
pollution urbaine, de diminuer notre dépendance vis à vis du pétrole et de
diminuer les rejets de gaz carbonique si l’électricité est produite soit par
des énergies renouvelables, soit par l’énergie nucléaire, soit par des
combustibles fossiles (charbon) avec séquestration du gaz carbonique.
-L’avenir de la voiture électrique est, à court et moyen
terme,   indissociable des performances
des batteries au Lithium, à cause des exigences de ce mode de locomotion.
-On utilise des moteurs « brushless »  associés à des régulateurs électroniques qui
ont des efficacités énergétiques excellentes et  sont très légers. Leur poids est notablement plus faible que
celui d’un moteur thermique  et de son
réservoir. On pourrait  disposer, à
poids total équivalent,  d’environ 200
kg de batteries.
-On peut  récupérer
l’énergie cinétique au freinage pour recharger la batterie.
-Avec des batteries au Lithium  il semble possible de parcourir  
200 km à une vitesse maximum de 120 km/h.
-Pour gérer les surcharges lors des ralentissements et
accélérations en ville, on peut adjoindre une « super-condensateur » de
20 kg capable de stocker 100 kJoules électriques.
-Pour le problème du chauffage, il faut 1 à 2 kW en hiver.
On peut envisager d’utiliser une pompe à chaleur qui  permet aussi une climatisation efficace.
-L’utilisation optimale des véhicules électriques sera
probablement urbaine, avec des scooters ou de petites voitures éventuellement
mises en location libre-service. Sur les grandes distances les voitures à
propulsion hybride ou les transports en commun garderont sans doute le rôle
principal.
-Actuellement, le prix de l’essence à la pompe est de
l’ordre de l’Euro (surtout à cause des taxes). La voiture électrique bénéficie
d’aides (3050 Euros jusqu’a la fin de l’année 2004 déduits du prix d’achat,
plus un crédit d’impôt de 1525 Euros jusqu’en fin 2005). Le prix de
l’électricité, peu taxée, est autour de 80 Euros par MWH en tarif de nuit, ce
qui fait 2 Euros pour un « plein » de 25 kWh. Une batterie qui
permettrait de parcourir 200 km, rechargée 500 fois conduirait à une distance
totale parcourue de 100000 km, et à une consommation de 7000 litres d’essence
pour un moteur thermique. L’investissement dans la batterie devient donc
rentable pour un coût inférieur à 7000 Euros. A 0.3 $/Wh le prix d’une batterie
25 kWh est de 6000 Euros . D’où l’intérêt montré par  certains industriels (Bolloré, Dassault).
Pour faire un bilan énergétique complet il est nécessaire
de tenir compte d’autres facteurs que le simple rendement électrique du moteur.
Le principal de ces facteurs est le rendement de la production primaire
d’électricité. Puis il y a des pertes (environ 8 %) dans les  lignes de transport, dans le
transfo-redresseur a découpage qui fournit le courant a la batterie (environ 10
%), et dans l’électronique et le moteur électrique (encore 10 %) . Le rendement
de charge de la batterie est de l’ordre de 0,9 (entre 0,92 et 0,85). On doit
donc multiplier le rendement du générateur électrique par 0.65 pour le
rendement global.  Dans le cas de
l’électricité nucléaire, le rendement thermique global est autour de 24 %. Avec
des centrales à gaz à cycle combiné, on peut espérer 35 %. Même dans ce cas, la
réduction des émissions de gaz carbonique est significative puisque le gaz émet
25 % de moins de CO2 que l’essence, et  
que le rendement moyen d’un moteur de voiture ne dépasse guère 15 %!
Comme nous l’avons dit plus haut, à court terme, les
véhicules électriques seraient surtout des « secondes voitures »,
réservées aux parcours urbains, mais de nouvelles batteries sont annoncées, qui
se chargent beaucoup plus vite et pourraient étendre leur domaine d’utilisation.
Le développement d’un parc électrique se fera d’autant plus vite que le prix du
pétrole restera haut.
Quels seraient les conséquences d’un passage au « tout
électrique » dans le domaine du transport individuel ?
-En ce qui concerne les besoins électriques : Chaque
jour, on peut  estimer qu’une voiture
parcourt 40 km.  Pour 29 millions de
véhicules et 10 kWh/100 km, cela fait un appel de 170 millions de  kWh.  
Sur 10 heures de charge la nuit (des heures creuses), cela représente 10
centrales EPR en fonctionnement.
-Combien cela économise-t-il en essence? Dans l’année, on
trouve pour 7 l/100 km, environ 30 millions  
de tonnes de pétrole. C’est une bonne partie des 40 millions de tonnes
de pétrole dépensées dans l’année en transports. Rappelons que la France a consommé
92 millions de tonnes de pétrole en 2003.
Il apparaît ici que le développement technique permet
d’avancer dans la résolution d’un problème écologique.
Il y a deux principales sources de frottement à vitesse
constante:
-Le traînage aérodynamique qui exerce une force :
Fen Newton (SI),a =1.2 kg/m,S =1.8m  pour une petite
voiture( 3 pour un 4×4),vest en m/s,kest un coefficient aérodynamique:
0.32 a 0.36 pour une voiture bien profilée, plus de 0.5 pour un 4×4. Si on veut
rouler à 100 km/h (27 m/s), on a besoin d’une puissance pour une petite  voiture:
  -le frottement de
roulement qui exerce une force:
  mg est le poids du
véhicule (10000 N pour un véhicule raisonnable), b est un coefficient de
frottement. Pour des pneus bien gonflés, b=0.012 donc F=120 N, et la puissance
est de 3 kW a 100 km/h.
[1]Rappelons
que la consommation horaire est proportionnelle à la puissance mais que la
consommation au kilomètre est proportionnelle à la consommation horaire divisée
par la vitesse. Par exemple la consommation kilométrique liée au roulement
est  indépendante de la vitesse.

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Motocycles d’une puissance supérieure à 35kWet un rapport puissance/poids supérieur à 0.20kW/kg
⇒ Pour l’examen pratique, consultez lapage dédiée
Centre de prestations administratives de Lausanne
Tél : +41 (0) 21 316 82 10 Sélection 31
Motocycles d’une puissance maximale de 35kWet un rapport puissance/poids maximal de 0.20kW/kg ⇒ Pour l’examen pratique, consultez lapage dédiée
Motocycles d’une cylindrée n’excédant pas 125cm3et d’une puissance maximale de 11kW
Voitures automobiles et tricycles à moteur dont le poids total n’excède pas 3500kget dont le nombre de places assises, outre le siège du conducteur, n’excède pas huit; un véhicule de cette catégorie peut tracter une remorque dont le poids total n’excède pas 750kg . Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la catégorie B et d’une remorque de plus de 750kg , pour autant que le poids de l’ensemble n’excède pas 3500kget que le poids total de la remorque ne soit pas supérieur au poids à vide du véhicule tracteur
Quadricycles à moteur et tricycles à moteur dont le poids à vide n’excède pas 550kg
Voitures automobiles – à l’exception de celles de la catégorie D – dont le poids total autorisé est supérieur à 3500kg ; un véhicule de cette catégorie peut tracter une remorque dont le poids total n’excède pas 750kg
Voitures automobiles – à l’exception de celles de la catégorie D – dont le poids total excède 3500kgsans dépasser 7500kg ; un véhicule de cette sous-catégorie peut tracter une remorque dont le poids total n’excède pas 750kg
Voitures automobiles affectées au transport de personnes et ayant plus de huit places assises, outre le siège du conducteur; un véhicule de cette catégorie peut tracter une remorque dont le poids total n’excède pas 750kg
Voitures automobiles affectées au transport de personnes et dont le nombre de places assises est supérieur à huit mais n’excède pas seize, outre le siège du conducteur; un véhicule de cette sous-catégorie peut tracter une remorque dont le poids total n’excède pas 750kg
Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la catégorie B et d’une remorque mais qui, en tant qu’ensembles, n’entrent pas dans la catégorie B
Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la catégorie C et d’une remorque dont le poids total excède 750kg
Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la sous-catégorie C1 et d’une remorque d’un poids total excédant 750kg , pour autant que le poids de l’ensemble n’excède pas 12’000kget que le poids total de la remorque ne soit pas supérieur au poids à vide du véhicule tracteur
Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la catégorie D et d’une remorque dont le poids total excède 750kg
Ensembles de véhicules composés d’un véhicule tracteur de la sous-catégorie D1 et d’une remorque d’un poids total excédant 750kg , pour autant que le poids de l’ensemble n’excède pas 12’000kg , que le poids total de la remorque ne soit pas supérieur au poids à vide du véhicule tracteur et que la remorque ne soit pas utilisée pour le transport de personnes
Véhicules automobiles de travail, tracteurs, chariots à moteur et véhicules agricoles, dont la vitesse maximale n’excède pas 45km/h. Pour les autres véhicules, à l’exception des motocycles, dont la vitesse maximale n’excède pas 45 km/h.
Véhicules automobiles agricoles dont la vitesse maximale n’excède pas 30km/h , à l’exception des véhicules spéciaux
Transport professionnel de personnes avec des véhicules des catégories B, B1 ou F (effectuer un examen théorique complémentaire et un examen pratique). Pour les catégories D ou D1, cette autorisation est comprise.
Limité aux transports d’écoliers, d’ouvriers, d’handicapés ou aux ambulances (effectuer un examen pratique).

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Publié le11 March 2015 |
par julien
Tout d’abord, l’unité de mesure du couple est le  Newton- mètre  (abréviation  Nm ), qui permet de mesurerun moment de force,  qui découle directement de la loi de Newton sur la gravité terrestre sur une longueur (1 mètre). Un poids, par abus de langage, est mesuré en kilogrammes (kg) mais son unité de mesure correcte est le Newton qui permet de déterminer finalement la force de gravité qui existe entre deux corps/objets.
Avec une toute petite formule mathématique :
[une force]x[une longueur]  =[Couple-moteur]  
[la pression du gaz]x[longueur du vilebrequin]   =[ la capacité à accélérer d’un moteur]
En schématisant encore le couple, c’est la force qui est appliquée à une clef anglaise d’une longueur de 1 pied (2 livres ici). Cette force sera de2 livres-pied .
Le couple au niveau du moteur diffère de celui aux roues, car cette force passe au travers de différents organes de transmission qui vont la modifier. C’est pourquoi sur les voitures électriques, notamment celles qui ont le(s) moteur(s) dans les roues,le couple est immédiatement et instantanément disponible :   ça pousse fort et très vite.  Voir cet article pour en avoir le cœur net .
Une voiture dispose d’un couple-moteur maximal à un régime moteur précis  (nombres de tours/minutes), qui varie selon les voitures, les moteurs, le carburant…
Les moteurs diesel sont dits trèscoupleuxcar ils délivrent leur couple à bas régime (faible nombres de tours /minutes du moteur) et ainsi un moteur diesel accélère plus fort à bas régime et il est moins difficile de caler le moteur qu’avec une voiture essence. Au contraire, un moteur essence demande un régime moteur plus élevé pour délivrer son couple, donc il faut accélérer plus pour obtenir la puissance du moteur. Voilà la vraie différence.
Enfin, le couple est toujours lié au poids du véhicule, on parle alors de couple-spécifique pour pouvoir comparer, avec une mesure en  Newton-mètre par tonne (Nm/t) .
Voici un aperçu des couples maximal de quelques modèles:
La mesure du couple-moteur se fait par un banc de roulage comme ici

Un regard sur le design, les voitures de sports, les tendances, les innovations dans le but de rendre accessible et compréhensible le monde des supercars. Bonne visite !
Une définition d’une supercar qui me plait particulièrement : une voiture ultra-sportive, aux performances extrêmes, à la haute technicité avec des matériaux et des finitions luxueuses. Un véhicule innovant, produit à petite échelle parfois artisanale sous l’égide d’une célèbre marque qui la propose à un prix exorbitant…
Petit panorama du marché de la voiture électrique et plus particulièrement des supercars propulsées aux électrons et aux neutrons. Je…

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Le poids d’un véhicule et la puissance du moteur ont une grande incidence sur la consommation de carburant d’un véhicule. Les conducteurs peuvent réduire cette incidence en connaissant leurs choix en matière de technologie et en ne transportant pas inutilement de poids.
Les véhicules lourds ont une plus grande inertie et résistance au roulement, ce qui accroît la consommation de carburant. La diminution du poids est une façon très efficace d’améliorer le rendement d’un véhicule Note de bas de page1 .
Le poids du véhicule et la puissance du moteur constituent deux des plus importants paramètres qui ont une incidence sur la consommation de carburant du véhicule et la production d’émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ). Le poids d’un véhicule moyen a diminué entre le milieu des années 1970 et le milieu des années 1980, puis a augmenté considérablement jusqu’en 2005 (voir le graphique du haut de la figure 1). Au cours des dernières années, la tendance est devenue plus stable. La puissance d’un moteur moyen a suivi une tendance similaire et a doublé depuis le début des années 1980 (voir le graphique du milieu de la figure 1).
Tous les autres facteurs étant égaux, un poids élevé et une accélération plus rapide (p. ex., moins de temps pour accélérer de 0 à 100 km/h) augmentent la consommation de carburant. Heureusement, la hausse marquée du poids et de la puissance depuis le milieu des années 1980 n’a pas entraîné une augmentation considérable de la consommation de carburant (voir le graphique du bas de la figure 1). Ceci est attribuable au fait que les constructeurs automobiles mettent continuellement au point des technologies plus écoénergétiques pour leurs véhicules. Entre le milieu des années 1980 et le milieu des années 2000, cette innovation technologique a dans l’ensemble permis de compenser les incidences de l’augmentation de la taille, du poids, de la puissance et d’autres caractéristiques de rendement des véhicules. Depuis le milieu des années 2000, les constructeurs se concentrent davantage sur la réduction de la consommation de carburant et consacrent leurs efforts en cette matière tout en maintenant plus constants le poids et la puissance.
Le resserrement progressif de la législation fédérale en matière de consommation de carburant et les préférences changeantes des consommateurs font une différence. Il est de plus en plus courant de voir des constructeurs promouvoir leurs initiatives de réduction du poids. Les constructeurs réduisent le poids des véhicules en recourant à des matériaux plus légers, comme l’aluminium et des composites de pointe, tout en apportant des modifications à la conception. Ces améliorations permettent de réduire davantage le poids des véhicules puisque la taille d’autres composants peut être réduite, permettant en bout de ligne de fabriquer de plus petits moteurs sans nuire au rendement – plus le poids est réduit, moins vous avez besoin de puissance. Selon une étude récente du Massachusetts Institute of Technology (MIT), on pourrait réduire de 35 p. 100 le poids des véhicules à un coût raisonnable. Ces estimations tiennent compte du poids supplémentaire attribuable aux futures composantes exigées en matière de sécurité et aux caractéristiques de confort. Une réduction de poids de cette ampleur peut réduire la consommation de carburant du véhicule de 12 à 20 p. 100 sans nuire aux caractéristiques actuelles de sécurité et de rendement du véhicule.
Selon une étude récente, chaque réduction de 100 kg pourrait entraîner une baisse de la consommation de carburant combinée en ville et sur la route d’environ 0,3  L/100 km pour les voitures et de près de 0,4  L/100 km pour les camions légers. Note de bas de page3Le tableau ci-dessous présente des estimations d’économie de coûts de carburant correspondant à des réductions de poids. Les voitures et les camions légers d’aujourd’hui pèsent entre 1 000 et 3 800 kg.
Remarque: À des fins d’illustration, les économies se fondent sur un prix du carburant de 1,09 $/L et le lien entre la consommation moyenne de carburant et le poids indiqué par le MIT.
Lorsque vous achetez un véhicule neuf, optez pour le modèle le plus léger ayant le plus petit moteur qui répond à vos besoins. Par exemple, la différence de consommation de carburant combinée en ville et sur la route des modèles les plus écoénergétiques et les plus énergivores d’une fourgonnette est d’approximativement 2,5 L/100 km, avec une différence correspondante dans le poids à vide d’approximativement 490 kg (remarque : la différence dans la consommation n’est pas uniquement attribuable au poids). À un prix de 1,09 $/L, la réduction du poids correspond à des économies de coûts en carburant de 4 273 $ pour une distance de 200 000 km.
Reinventing Fire: Bold Business Solutions for the New Energy Era , Amory Lovins et Rocky Mountain Institute, Chelsea Green Publishing, 2011.
Environmental Protection Agency des États-Unis.Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends: 1975 Through 2011 , 2012.
On the Road in 2035: Reducing Transportation’s Petroleum Consumption and GHG Emissions , Massachusetts Institute of Technology, 2008.


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